경강선

경기도 시흥시와 강원도 강릉시를 잇는 철도 노선

경강선(京江線)은 경기도 시흥시 월곶역에서 강원도 강릉시 강릉역을 이을 한국철도공사간선철도 노선이다. 명칭은 경기도(京畿道)의 (京)과 강원도(江原道)의 (江)을 한 글자씩 따서 명명되었다.[1]

경강선
Gyeonggang Line.svg
Korail Gyeonggang Line.png
경강선 노선
Korail emu371012 outside.jpg
기본 정보
운행 국가대한민국의 기 대한민국
종류간선철도
운행 계통
체계수도권 전철 (성남 ~ 여주)
상태영업 중(판교 ~ 여주, 서원주 ~ 강릉)
계획 중(월곶 ~ 판교, 여주 ~ 서원주)
기점판교역
(경기도 성남시 분당구)
서원주역
(강원도 원주시 지정면)
종점여주역
(경기도 여주시)
강릉역
(강원도 강릉시)
역 수9개 (원주 ~ 강릉)
11개 (성남 ~ 여주)
노선 번호201 (원주 ~ 강릉)
323 (성남 ~ 여주)
개통일2017년 12월 22일 (원주 ~ 강릉)
2016년 9월 24일 (성남 ~ 여주)
소유자대한민국 정부
(국가철도공단 위탁)
운영자한국철도공사
노선 제원
실거리120.7km(원주 ~ 강릉)
57.0 km(성남 ~ 여주)
궤간1,435 mm
궤도표준궤
선로 수2 (판교 ~ 여주, 서원주 ~ 남강릉)
1 (남강릉 ~ 강릉)
전철화가공강체가선
교류 25,000V, 60Hz
신호 방식ATP, ATS
설계 최고 속도250km/h

경기도 성남시 판교역에서 여주시 여주역을 잇는 구간은 2016년 9월 24일 개통되어 수도권 전철이 운행하고 있으며 월곶-판교선 및 여주 ~ 서원주역 구간이 이 노선의 일부로 건설이 계획 중이다.

KTX만종역강릉역을 운행하며 2017년 12월 22일 개통되었다. 해당 KTX 운행 계통을 강릉선(江陵線)이라고 일컫는다.

연혁편집

노선 정보편집

역 목록편집

  • 성남 ~ 여주 구간 역명은 2016년 4월 29일 국토교통부고시 제2016-223호 철도거리표에 따른 것이며, 세종대왕릉역 역명과 영업거리는 2016년 9월 26일 국토교통부고시 제2016-623호 철도거리표 변경을 따른 것이다.
  • 원주 ~ 강릉 구간 역명은 2017년 6월 29일 국토교통부고시 제2017-428호 철도거리표에 따른 것이다.

성남 ~ 여주편집

2016년 9월 24일에 판교 - 여주 경로만 개통이 된 상태로, 수도권 전철 경로만을 일컬어 통상적으로 '경강선'이라고도 한다. 수도권 전철 구간에 사용되는 고유색은 코레일 블루다.

역 번호 역명 로마자 역명 한자 역명 역간
거리
영업
거리
접속 노선 소재지 비고
(기점) 0.0 0.0 경기도 성남시
K410 판교 Pangyo 板橋 0.5 0.5 신분당선
K411 이매 Imae 二梅 1.5 2.0 수도권 전철 수인·분당선
K412 삼동 Samdong 三洞 6.9 8.9 광주시
K413 경기광주
(ICT폴리텍대학)
Gyeonggi Gwangju 京畿廣州 4.9 13.8
K414 초월 Chowol 草月 5.0 18.8
K415 곤지암
(동원대)
Gonjiam 昆池岩 4.9 23.7
K416 신둔도예촌
(한국관광대)
Sindundoyechon 新屯陶藝村 6.8 30.5 이천시
K417 이천 Icheon 利川 7.8 38.3
K418 부발 Bubal 夫鉢 4.5 42.8
K419 세종대왕릉 Sejongdaewangneung 世宗大王陵 8.3 51.1 여주시
K420 여주
(여주대)
Yeoju 驪州 5.4 56.5
(종점) 0.5 57.0

원주 ~ 강릉편집

2017년 12월 22일에 원주 - 강릉 경로만 개통이 된 상태로, KTX 경로만을 일컬어 통상적으로 '강릉선'이라고도 한다.

원주 ~ 강릉[7]
역명 로마자 역명 한자 역명 역간
거리
영업
거리
접속 노선 소재지 비고
중앙선 서원주역 방면
(기점)[14] 0.0 0.0 중앙선 강원도 원주시
만종 Manjong 萬鍾 4.7 4.7
횡성 Hoengseong 橫城 18.3 23.0 횡성군
둔내 Dunnae 屯內 20.6 43.6
평창 Pyeongchang 平昌 20.0 63.6 평창군
진부(오대산) Jinbu(Odaesan) 珍富(五臺山) 16.3 79.9
(대관령) Daegwallyeong 大關嶺 신호장
(남강릉) Namgangneung 南江陵 강릉시 신호장
강릉 Gangneung 江陵 40.3 120.2 영동선
(종점) 0.5 120.7

구간별 특징편집

성남 ~ 여주편집

판교역에서 여주역까지 11개의 역을 이르는 57km의 구간으로, 수도권 전철의 일부로서 한국철도공사 371000호대 전동차가 운영된다. 판교역에서 신분당선으로, 이매역에서 분당선으로 환승할 수 있다. 이 구간은 설계 최고 속도가 120km/h이고 설계 축중이 18t에 불과하여, 향후 수서광주선이 직결되더라도 고속열차나 일반열차는 수도권 광역전철 전동차와 동일한 속력으로 주행하여야 하고, 기관차가 견인하는 화물열차는 운행조차 하지 못하는 문제가 있다.[15]

판교역이매역 사이, 수도권 광역급행철도 A선(수서평택고속선)과 교차하는 지점에 성남역(가칭)이 환승역으로 신설될 예정이다.

원주 ~ 강릉편집

월곶 ~ 판교편집

월곶-판교선경기도 시흥시 월곶역부터 성남시 판교역을 잇는 철도 노선이다.[16] 광역철도는 판교역에서 이 구간과 직결 운행[17]하며, 일반열차로는 EMU-260이 운행될 예정이다. 시흥시청역 - 광명역 구간은 신안산선과 공용한다.

  • 환승역을 제외한 나머지 역명은 모두 가칭이다.
역명 로마자 역명 한자 역명 역간
거리
영업
거리
접속 노선 소재지 비고
월곶 Wolgot 月串 0.0 0.0 수도권 전철 수인·분당선 경기도 시흥시
장곡 Janggok 長谷
시흥시청 Siheung City Hall 始興市廳 수도권 전철 서해선
신안산선
매화 Maehwa 梅花 신안산선
광명 Gwangmyeong 光明 수도권 전철 1호선
신안산선
경부고속선
광명시
만안 Manan 萬安 안양시
만안구
안양 Anyang 安養 수도권 전철 1호선
안양운동장 Anyang Stadium 安養運動場 안양시
동안구
인덕원 Indeogwon 仁德院 수도권 전철 4호선
인덕원-동탄 복선전철
청계 Cheonggye 淸溪 의왕시
서판교 Seopangyo 西板橋 성남시
분당구
판교 Pangyo 板橋 3.2 40.1 신분당선

여주 ~ 원주편집

여주역서원주역을 잇는 21.95 km 단선 전철이다. 여주역에서 여주시 강천면원주시 문막읍의 산악 지대를 터널로 통과하여 서원주역까지 이어진다. 서원주역에서 중앙선 및 경강선 원주-강릉 구간과 연결된다.[18] 2015년 예비 타당성 조사를 통과하였으며, 2018년 기본계획이 고시되었다. 2023년 개통 예정이다.

지선 노선편집

경강선에는 총 1개의 지선 철도가 있다.

번호 노선 명칭 기점 종점 연장(km) 비고
20101 강릉삼각선 (경강선) (영동선) 1.9

강릉삼각선편집

강릉삼각선은 경강선 남강릉신호장 동측에서 분기해 영동선 안인역 서측을 연결하는 철도 노선이다. 건설된 경강선이 강릉역 방향으로만 합류되고 있어 기존 영동선동해선 연계 등을 위해 설치된 삼각선이며, 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 20101이다. 2020년 3월 2일에 개통되었으며, 이 삼각선을 통해 동해영동선 KTX 및 강릉 - 정동진 - 동해 셔틀 무궁화호/누리로가 운행하고 기존 강릉 - 청량리/동대구/부산방면 무궁화호는 동해역으로 단축됐다.

역명 역간
거리
영업
거리
접속 노선 소재지 비고
삼각선 (경강선) 0.0 0.0 경강선 강원도 강릉시 경강선 서원주기점 115.314km
삼각선 (영동선) 1.9 1.9 영동선 영동선 영주기점 187.319km
영동선 안인역 방면

논란편집

단선 전철화 추진 논란편집

2009년 12월 17일 기획재정부는 예산 절감을 이유로 단선전철 사업으로 추진하면서 강원도 도민들이 반발하고 항의하여 논란이 되었다. 이에 이명박 전 대통령은 기획재정부가 추진중인 사업을 복선전철 사업으로 추진을 지시해 결국 복선전철화 사업으로 확정되었다.[19]

종착역 강릉역 이전에 대한 논란과 지하화 논란편집

당초 강릉역구정면으로 이설할 계획이었다. 하지만 강릉시에서는 현 위치 유지를 검토하였으며, 2011년 10월 28일 국토해양부(현 국토교통부)는 현 위치 유지를 확정하여 신강릉역 계획지를 지나 강릉역으로 향하는 노선으로 확정하였다. 그러나 강릉역까지 노선을 신설하는 것에 대해 기획재정부는 막대한 예산 소요 등을 이유로 타당성 조사를 해야한다는 입장을 밝히며 다시 불투명해졌으나, 강릉 도심 구간은 지하화와 함께 강릉역을 반지하화 하는 것으로 확정하였다.

횡성군 구간 노선 변경과 횡성역 위치 논란편집

원주-강릉선은 2018년 동계 올림픽 유치 과정에서 수송 계획 발표가 나온 핵심 노선으로 예산 우선 순위가 적용돼 2017년 말까지 무조건 개통해야 하는 상황이었다. 이명박 전 대통령 순시 이후 강원도 풍경을 볼 수 있도록 하라는 지시에 따라서 횡성군 구간 터널에서 50m 고가가 포함된 노선으로 한국철도시설공단이 재설계하였다가, 수천억 원이 추가 소요되고 마을이 두 동강 날 것을 우려한 주민들의 반대로 한 공구의 착공이 지연되었다.

횡성군횡성역이 읍내에서 가깝고, 원주공항과 연계되는 청용리로 이전해야 한다고 주장하였으나, 결국 생운리에 역을 건설하는 방안을 수용하였다.[20]

각주편집

  1. [참고] “일제식 작명 답습한 강릉행 경강선 명칭” 관련
  2. 국토교통부고시 제2016-223호, 2016년 4월 29일.
  3. 철도공단 강원본부, 원주~강릉철도건설구간 일부 신선 건설 완료[깨진 링크(과거 내용 찾기)]
  4. 국토교통부고시 제2016-623호 , 2016년 9월 26일.
  5. 철도공단, 원주~강릉 전체 노반 공사 완료... 120.7km 하나로 연결
  6. 철도공단, 원주~강릉 120.7km 전 구간 레일 연결 완료
  7. 국토교통부고시 제2017-428호 , 2017년 6월 29일.
  8. “보도자료 | 국토교통부”. 2017년 11월 27일에 확인함. 
  9. 대한민국관보 국토교통부 고시 제2018-180호, 2018년 3월 29일.
  10. 월곶~판교 복선전철 건설사업 기본계획 고시, 2018년 11월 5일
  11. 국토교통부고시 제2019-173호, 2019년 4월 17일.
  12. 국토교통부고시 제2019-602호, 2019년 11월 5일.
  13. '선로 유실 우려' 경강선 신둔도예촌∼여주역 열차 중단 출처:연합뉴스
  14. 중앙선 기점 87.072km 에서 분기한다.
  15. 전현우 (2020). 《거대도시 서울 철도》. 서울: 워크룸 프레스. 175-176쪽. ISBN 9791189356330. 
  16. 이명선 (2017년 7월 20일). “월곶~판교 고속전동차 사업 2019년 착공”. 서울신문. 2017년 7월 23일에 확인함. 
  17. “월곶~판교 복선전철 본격 추진…2025년 개통”. 경기일보. 2019년 2월 17일. 
  18. 이주영 (2015년 12월 2일). “인천역-강릉 2시간 … 철길 잇는다”. 인천일보. 2017년 7월 3일에 확인함. 
  19. 원주-강릉 철도, 단선으로? 도민 '반발'《SBS》2009.12.17
  20. 원주∼강릉 복선전철 횡성역사 생운리로 마무리《횡성뉴스》2013.04.26

같이 보기편집