교외선

경기도 고양시 덕양구 능곡역과 의정부시 의정부역을 잇는 경의선의 지선 철도 노선. 2004년 4월 1일 에 정기 여객 열차 영업이 중지되었다.

교외선(郊外線)은 경기도 고양시 덕양구 능곡역경기도 의정부시 의정부역을 잇는 한국철도공사철도 노선이다.

교외선
교외선의 위치
기본 정보
운행 국가대한민국의 기 대한민국
종류지선 철도
상태공사중
기점능곡역
(경기도 고양시)
종점의정부역
(경기도 의정부시)
역 수11
노선 번호30303
개통일1차 개통 : 1961년 7월 10일
2차 개통 : 1963년 8월 20일
소유자국가철도공단
운영자한국철도공사
노선 제원
영업 거리31.8km
궤간1.435m
선로 수1[1]
전철화없음[2]
노선도

0.0
능곡 (서해선 환승)
1.5
대곡 (3호선, 서해선 환승), 대장천
2.8
대정
국도 제39호선(새빛로)
5.7
원릉
7.8
삼릉
공릉천
국도 제39호선(호국로)
12.0
벽제
공릉천
공릉천
16.7
일영
호국로
19.1
장흥
석현천
19.9
온릉
공릉천
공릉천
호국로
공릉천
23.1
송추
국도 제39호선(신호국로)
백석천
26.5
가릉
국도 제39호선(서부로)
(30.6)
가능
31.8
의정부 (1호선 환승)

역사 편집

교외선은 일제 강점기 말기에, 북쪽에서 내려오는 경의선의 여객 및 화물을 서울 시내를 경유하지 않고 중앙선으로 접속시켜 부산항으로 이어지게 하고, 동시에 경원선의 열차를 시내 경유 없이 수색역으로 바로 통하게 하는 우회선으로서 계획되었다.[3] 1944년 2월 착공하였다.[3] 이후 노반 공사까지 완료되었으나 준공 직전 개통이 무산되었다.[4] 지금의 벽제역일영역 사이인 제궁현터널은 한국 전쟁 고양 전투의 격전지이기도 하였다.[5]

1959년 ICA 원조금과 내자금으로 착공하여, 1961년능곡 - 가릉 구간이 개통되었다. 1963년에 가릉 - 의정부 구간이 개통되며 완전히 개통되었다. 이 공사에는 내자 35,180,000원과 외자 114,000달러, 레일 2,263톤, 시멘트 62,086포, 침목 57,194개, 강재 489톤이 소요되었다.[6] 전 구간 개통 직후부터는 서울역을 기점으로, 능곡 - 의정부 - 청량리 - 용산 - 서울 순으로 순환 운행하였다. 이후 1986년 성북-의정부 구간이 복선 전철화되자, 의정부역까지만 운행하였다.

1994년 8월 21일에는 중국에서 도입한 901호 증기 기관차를 이용한 관광열차가 영업을 시작하였으나, 2000년 5월 16일부로 운행을 중단하였다. 2004년 4월 1일부터 모든 교외선 통일호가 폐지되었다. 2004년 10월 4일 서울야간 순환열차가 관광열차 운행을 시작하였으나, 현재는 이 또한 중단되었다. 벽제역 근처에 국군벽제병원이 있어 가끔 군인 환자 수송용 열차가 오가기도 하며, 원릉역, 벽제역 등에 군 화물 임시열차(간혹 혼합열차 운행)가 발착하고 있다. 2013년에 화물 취급이 중지되었다가, 2015년 말 재개되었다.[7][8] 2016년 5월 16일부터 7월 6일까지 서울역 북부 선로개량 공사로 교외선에 화물열차가 운행된 바 있다.

연혁 편집

운행 계통 편집

역 목록 편집

역명 로마자 역명 한자 역명 접속 노선 역간
거리(km)
영업
거리(km)
소재지
능곡 Neunggok 陵谷 경의선( 수도권 전철 경의·중앙선)
서해선( 수도권 전철 서해선)
0.0 0.0 경기도 고양시
대곡 Daegok 大谷 일산선( 수도권 전철 3호선)
경의선( 수도권 전철 경의·중앙선)
서해선( 수도권 전철 서해선)
1.5 1.5
대정 Daejeong 大井 1.3 2.8
원릉 Wolleung 元陵 2.9 5.7
삼릉 Samneung 三陵 2.1 7.8
벽제 Byeokje 碧蹄 4.2 12.0
일영 Iryeong 日迎 4.7 16.7 양주시
장흥 Jangheung 長興 2.4 19.1
온릉 Olleung 溫陵 0.8 19.9
송추 Songchu 松湫 3.2 23.1
의정부 Uijeongbu 議政府 경원선( 수도권 전철 1호선) 8.7 31.8 의정부시

개량 계획 편집

  • 2025년까지 GTX 기반 수도권 환상(環狀) 노선 완성 계획을 국토교통부에서 추진하는 바, 이에는 교외선 29.6 km을 7803억원의 예산을 투입하여 개량하는 사업이 포함된다.[13] 2019년에 나온 용역보고서에서는 원릉역, 벽제역, 송추역, 경민대역(신설)에 디젤동차가 정차하는 계획을 수립하였다.
  • 고양시에서는 고양동을 경유하는 신설 노선을, 양주시에서는 일영역을 경유하는 기존 노선을 추진하고 있다.
  • 연선 지자체에서는 교외선과 서울 지하철 3호선 지축역을 연결하는 방안이나[14], 서울 지하철 6호선을 연장하여 교외선에 직결하는 구상을 내놓기도 하였다.[15]

현황 편집

2023년까지 선로개량 및 개보수를 거쳐 3량 편성의 RDC + CDC 개조형 디젤 액압 동차를 운행해 2024년 1월에 재개통하기로 계획했다. 그러나 디젤동차의 잔존수명이 2년 미만으로 확인되어 디젤기관차 견인형 무궁화호 투입으로 가닥을 잡았다.[16]

이용객 변동 편집

다음 자료는 2000년부터 2015년까지 한국철도공사 한국철도통계 내용을 모은 것이다.

구분 이용 인원수 (명) 각주
2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년
비둘기 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 [17]
통일(통근) 43,952 42,851 31,147 31,948 8,238 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
무궁화 2,229 0 0 72 1,080 500 10 976 365 335 1,521 0 0 0 0 0
새마을 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0
건설 360 1,224 641 144 각 종별 열차 이용객에 포함됨
정기권 1,722 1,594 1,634 2,332
합계 48,263 45,669 33,422 34,496 9,318 500 20 976 365 335 1,521 0 0 0 0 0

사진 편집

각주 편집

  1. 단, 의정부역 - 가릉역 구간은 선로 수가 2개이다.
  2. 단, 의정부역 - 가능역 구간은 전철화가 되어 있다.
  3. 鮮交會 (2012) [1986]. 《조선교통사 1》. 번역 최영수; 황세정. 서울: BG북갤러리. 421쪽. ISBN 9788964950357. 
  4. 鮮交會, 앞의 책, 422쪽.
  5. 울프독 (2014년 5월 12일). “해피 밸리 전투 -1-”. 《동고동락(대한민국 국방부 대표 블로그)》. 2017년 8월 13일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 8월 13일에 확인함. 
  6. 철도건설국 (1969). 《철도건설사》. 서울: 교진사. 154-155쪽. 
  7. 의정부시 공식 블로그
  8. 고양시 공식 블로그
  9. 안세득 기자 (1994년 8월 21일). “증기기관차 오늘부터 다시 운행”. 《KBS 9시뉴스》. 
  10. 한국철도공사 제2014-013호 열차운전시행세칙, 2014년 1월 24일
  11. 국토교통부고시 제2019-173호, 2019년 4월 17일.
  12. 김재득 기자 (2023년 6월 22일). “정성호, 교외선 개량공사 현장점검…차질없는 사업추진 당부”. 《중부일보》. 
  13. 박성민 기자 (2017년 3월 7일). “안산→강남 30분… 수도권 ‘동그란 교통혁명'. 《동아일보》. 
  14. 임병식 기자 (2011년 10월 20일). “교외선 능곡~의정부 35.9km, 2020년 전철 개통”. 《연합뉴스》. 
  15. 한상봉 기자 (2013년 7월 19일). “교외선 전철화·6호선 연장… 의정부·고양·양주 삼각연대”. 《서울신문》. 
  16. 진현권 기자 (2023년 7월 2일). “고양-양주 잇는 교외선 내년 재개통…'디젤동차vs디젤기관차' 고심”. 《뉴스1》. 
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