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거의 신형이었던 2대의 보잉 737 MAX 여객기가 5개월 사이로 충돌하였는데, 2013년 3월, 전 세계의 항공과 규제 기관들은 2018년 10월 29일 라이언 에어 610편 추락 사고, 2019년 3월 10일 에티오피아 항공 302편 추락 사고로 346명 전원 사망한 이유로 보잉 737 MAX 이륙 금지 조치를 수행하였다. 에티오피아 항공은 항공기 이륙 금지 조치를 수행한 최초의 항공사였다. (3월 10일 발효) 3월 11일 중국민용항공국은 MAX의 이륙을 금지시킨 최초의 정부 규제기관이었다. 737 MAX의 인증 기관인 미국의 연방항공국은 3월 11일 안전히 비행할 수 있는지에 관해 재차 확인했고, 조치를 취하거나 결론을 내릴 데이터가 없다고 언급하였다. 그 뒤로 이틀 뒤 수많은 항공사들과 정부들은 이 항공기의 운행을 금지하였다. 3월 13일 FAA는 MAX의 이륙 금지를 조치했고 항공 조사에서 새로운 증거를 언급하였다.

보잉 737 MAX의 이륙 금지 조치
Boeing 737-8 MAX N8704Q (27946580010) (rotated).jpg
날짜2019년 3월 11일 (2019-03-11)
원인라이언 에어 610편에티오피아 항공 302편의 치명적인 충돌, 그리고 MCAS의 수정과 인증 시도중 연료오염, 연료부족, 엔진정지, 화재
사망자총 346명
  • 189명 (라이언 에어 610편)
  • 157명 (에티오피아 항공 302편)

737 MAX에만 설치된 새로운 MCAS는 문제가 있는 데이터에 대응하여 비행기의 코 부분을 하향시킨 것으로 의심되었다. 비행 엔지니어들은 해당 시스템이 오직 단일 장애점받음각 센서만을 사용한 것을 비평하였다. 3월 17일 미국 운수부는 737 MAX의 FAA type certification의 조사를 시작했다. 4월 4일, 보잉은 두 사고에 대해 MCAS의 역할을 인정했으며 의도되지 않은 MCAS 활성화를 막기 위해 소프트웨어 업데이트를 개발하고 있다고 언급하였다. 항공사 사용자들은 해당 금지 조치가 2019년 8월까지 연장될 것으로 예측했으며 일부 재정 결과와 주식 가치의 하락을 이유로 보잉의 보상을 요구했지만 모두 스크랩, 폐기, 해체가 될 예정이다

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