사할린-홋카이도 터널

사할린 홋카이도 부근 동해

사할린-홋카이도 터널(영어: Sakhalin–Hokkaido Tunnel)은 러시아의 섬 사할린섬과 일본의 섬 홋카이도의 연결이 제안된 섬이다. 이 프로젝트를 해협에 적용할 때 2000년 러시아가 추산한 비용은 총 50,000,000,000 달러이다.[1]

개요편집

사할린-홋카이도 터널 → 도쿄
 
 
사할린 철도노글리키
 
유즈노사할린스크
 
사할린 철도코르사코프
 
 
라페루즈 해협 (사할린주/홋카이도러시아/일본의 경계)
 
 
← Wakkanai (←1435mm)
 
Minami-Wakkanai (↑1520mm/↓1435mm)
 
Horonobu (↑1520mm/↓1435mm)
 
Otoineppu
 
Nayoro
 
Kita-Asahikawa
 
→ Abashiri
 
Asahikawa
 
Fukagawa
 
Takigawa
 
Iwamisawa
 
→ Minami-Chitose
 
Naebo depot
 
Sapporo
 
Otaru
 
Gutchian
 
→ Tomakomai
 
Oshamanbe
 
Shin-Yakumo
 
Onuma
 
Shin-Hakodate-Hokuto
 
→ Hakodate
 
Hakodate depot
 
→ Hakodate
 
Kikonai
 
Yunosato-Shiriuchi
 
 
세이칸 터널 (홋카이도/혼슈 경계)
 
 
Okutsugaru
 
→ Aomori
 
Shin-Aomori
 
Hachinohe
 
← Akita (Tazawako 경유)
 
Morioka
 
Sendai
 
← Yamagata (Yonezawa 경유)
 
Fukushima
 
Utsunomiya
 
→ Takasaki (Hokuriku Shinkansen)
 
← Takasaki (Joetsu Shinkansen)
 
Omiya
 
→ Shin-Yokohama (Ogikubo 경유)
 
Ueno
 
Tokyo
 
Shinagawa
 
← Omiya (Ogikubo 경유)
 
Shin-Yokohama
 
→ Hakata

2009년 1월 16일, 러시아의 수송부 차관 안드레이 네오도세코프는 사할린-홋카이도 터널과 관련한 기획안을 고려하고 있음을 확인하였다.

기대되는 경제 효과편집

실제 이 터널은 일본인들이 유럽까지 철도로 이동할 때 한일 해저 터널을 대체하게 될 터널로 구상시킬 수 있는 효과가 생긴다. 그러나 현행대로 항공기에 의존해야 하는 일본~유럽간 교통 수단을 철도로 분담시킬 수 있는 효과가 따로 생긴다. 다만, 하늘길이 위험하고 두려울 것으로 보이게 되는 실속 수요자나 순례객에게는 이 터널을 통해 일본유럽을 오갈 수 있는 길이 생기게 된다. 다만, 기차로 이동한다고 하더라도, 일본에서 국제열차를 타고 도호쿠 지방을 거쳐 세이칸 터널을 건너 홋카이도를 지나 이 터널과 사할린 터널을 통해 러시아 본토로 진입한 뒤 시베리아 횡단을 한 다음 다시 동유럽, 중부유럽, 서유럽, 남부유럽까지 내려오게 되는 국제 열차를 일본에서도 직접 준비할 수 있는 기회가 있으며, 소요되는 예상 기간은 최장 2주일 내지 3주일 정도 걸릴 것으로 예측된다. 다만 북한미사일 발사라던가 과거 있었던 대한항공 007편 격추 사건 등으로 인해 비행기를 기피하게 되는 승객들에게는 이 터널이 매우 중요한 역할을 쓸 것으로 내다보일 전망이 있다.

이 외에도 실제 이 터널이 생기게 되면 한일 해저 터널을 건설할 필요가 없어진다.

또한 대한민국중화민국, 필리핀, 인도네시아, 태국, 말레이시아, 싱가포르, 베트남, 오스트레일리아, 뉴질랜드 등지에서 유럽으로 철도를 이용할 경우 비행기를 통해 도쿄 국제공항이나 나리타 국제공항, 삿포로 국제공항(신치토세 공항은 호주, 뉴질랜드 노선은 없다) 중 하나를 선택한 뒤 이 지역을 통해 다시 열차를 이용하여 유럽까지 바로 갈 수 있으며, 좀 더 극단적인 상황이 벌어질 것으로 예상되는 백두산화산 폭발이 일어날 때와 같이 심각해져서 비행기의 운항이 당연히 불가하게 될 경우에도 항공편의 대체 교통 수단으로도 자리잡을 가능성도 역시 생길 수도 있다.

궤간편집

러시아 대륙의 철도는 1,520 mm (4 ft 11 2732 in) 러시아 궤간을 사용하며, 사할린 철도는 2016년 기준으로 점진적으로 일본의 1,067 mm (3 ft 6 in) 궤간에서 러시아 궤간으로 변환 중이다. 일본의 철도1,067 mm (3 ft 6 in)과 1,435 mm (4 ft 8 12 in) 표준궤를 사용한다. 제안된 터널과 관련 하부 구조에 어느 궤간을 사용할지는 불분명하다. 다음은 현재 제안된 수치이다:

  • Breaks of gauge: in Wakkanai area, Hokkaido, 1,520 mm (4 ft 11 2732 in)/1,435 mm (4 ft 8 12 in).
  • Sakhalin–Hokkaido Tunnel
    • Track gauge: 1,520 mm (4 ft 11 2732 in)
    • Loading gauge: 4.1 m wide and 6.15 m tall
    • Electrification: 25 kV 50 Hz AC overhead lines
  • Hokkaido network:
    • Track gauge: 1,435 mm (4 ft 8 12 in)
    • Loading gauge: Japanese Shinkansen

같이 보기편집

각주편집

  1. “Plan for Tunnel to Sakhalin Unveiled”. 《St Petersburg Times》. 28 November 2000. 5 June 2011에 원본 문서에서 보존된 문서.