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서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차

서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차1983년서울 지하철 2호선 추가 개통을 대비하여 도입된 서울교통공사통근형 전동차이다. 현재 을지로순환선에 개조 차량을 포함하여 현재 총 10량 22개 편성(220량)이 운행하고 있다.

서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차
MELCO형 내선순환 214편성
MELCO형 내선순환 214편성
GEC 광폭형 내선순환 287편성 (현재는 폐차됨)
GEC 광폭형 내선순환 287편성 (현재는 폐차됨)
제작 및 운영
주 용도 통근형 전동차(도시 철도 전용)
제작사
운영 회사 서울교통공사
제작 연도
사용량 22개 편성 220량
제원
궤간 1,435 mm
성능
전기 방식 직류 1500V (가공가선)
제어 방식 전기자 사이리스터 초퍼 제어 (미쓰비시[1], GEC-알스톰)
기어비 15:98
기동가속도 3.0 km/h/s
설계 최고 속도 110 km/h
감속도 3.5 km/h/s
(비상시) 4.5 km/h/s
전동기 출력 150 kW
편성 출력 MELCO 형: 3,600 kW(5400마력)
GEC 형: 3,888(5688마력) kW
구동 장치 직류직권전동기[2]
구동 방식 WN평행카르단 구동방식
제동 방식 회생제동병용 전기지령식 공기제동
보안 장치 ATS[3] [수동운전]

기술적 사양편집

대한민국 최초로 초퍼 제어 방식을 적용한 전동차로, 이는 전기적인 스위칭에 의하여 전동차의 속도를 제어하는 방식이다. 미쓰비시 전기에서 개발한 전장품을 도입하였으며 그 원형은 일본의 제도고속도교통영단(현 도쿄 메트로) 에서 세계 최초로 도입한 초퍼제어 전동차인 6000계 혹은 그 계열인 7000계 전동차에 기초하고 있다. 특히 초퍼에 의한 스위칭 작용으로 최초 가속시의 충격이 덜해 승차감이 크게 향상되었으며, 회생제동이 가능케 되어 지하터널의 열 축적 현상의 해결과 에너지 절약에도 기여하였다. 멜코 초퍼 제어차량은 1개의 제어기기가 2량분 8개의 전동기를 제어한다.

편성편집

성수지선이나 신정지선의 전동차가 검수로 인하여 빠질시, 이 차량들이 성수지선 운행 시 4량으로, 신정지선 운행 시 6량으로 각각 조성되어서 운행하는 경우가 있다.

MELCO형편집

◇◇ ◇◇ ◇◇
20XX 21XX 22XX 23XX 24XX 25XX 26XX 27XX 28XX 29XX
Mc M' T T M' M T T M' Mc
←내선순환 ※XX는 편성 번호 외선순환→

초창기에 도입된 차량의 경우 보조전원장치로 전동발전기(MG)를 사용하였으나, 1990년대에 도입된 차량들은 정지형인버터(SIV)가 장착되었다.

객차번호 설치된 전장품
20XX Mc(운전실,보조전원장치,공기압축기,축전기,견인전동기(TM))
21XX M'(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM))
22XX (구,26XX) T(무동력객차)
23XX (구,27XX) T(무동력객차)
24XX (구,22XX) M'(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM))
25XX (구,24XX) M (보조전원장치,공기압축기,축전기,견인전동기(TM))
26XX (구,28XX) T(무동력객차)
27XX (구,29XX) T(무동력객차)
28XX (구,23XX) M'(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM))
29XX (구,25XX) Mc(운전실,보조전원장치,공기압축기,축전기,견인전동기(TM))

GEC형편집

보조전원장치 중 전동발전기를 MG가 아닌 MA로 칭하며, 일부 객차에 한하여 정지형인버터(SIV)가 장착되었다.

◇◇ ◇◇ ◇◇
20XX 21XX 22XX 23XX 24XX 25XX 26XX 27XX 28XX 29XX
Tc M M' M M' T T1 M M' Tc
←내선순환 ※XX는 편성 번호 외선순환→
객차번호 설치된 전장품
20XX Tc(운전실)
21XX M(보조전원장치,축전지,추진제어장치,견인전동기(TM))
22XX M'(팬터그래프,공기압축기,추진제어장치,견인전동기(TM))
23XX M(보조전원장치,축전지,추진제어장치,견인전동기(TM))
24XX M'(팬터그래프,공기압축기,추진제어장치,견인전동기(TM))
25XX T1(무동력객차)
26XX T(무동력객차)
27XX M(보조전원장치,축전지,추진제어장치,견인전동기(TM))
28XX M'(팬터그래프,공기압축기,추진제어장치,견인전동기(TM))
29XX Tc(운전실)

배속편집

현재 운행구간편집

과거 운행구간편집

도입 역사편집

MELCO형[4]은 1983~1993년, GEC형은 1차분은 1983~1984, 3차분은 1994~1995년 도입되었다. 서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차 이적분은 서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차 문서를 참고

1차 도입분(1983~1984년)편집

1983년 서울 지하철 2호선 개통과 함께 도입되었다. 1983년부터 1984년까지 MELCO형 4량 24개 편성(215~238편성)과 6량 1개 편성(239편성), GEC형 6량 15개 편성(261~275편성)이 반입되었다.

MELCO형 차량의 경우 운전 객차 상단이 열번 표시 영역이 적용되었으나, 열번 체계 조정과 함께 운전실 창문 쪽으로 변경되면서 측면 행선 안내 게시기가 추가되었다.

261~275편성의 경우 초기에는 3000호대였다가 2000호대로 개정되었다. 이와함께 301~315편성은 4000호대 초퍼제어 전동차 이적과 함께 3호선 차호로 개정되었다. 이후 2005년 차적 정리와 함께 MELCO형은 차대번호 순서가 20XY~29XY로 정리되었다.

2007년 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 도입과 함께 2008년까지 모두 폐차되었다.

2차 도입분(1986~1993년)편집

1986년 서울 지하철 2호선 객차 증비와 함께 MELCO형 무동력차(T) 48량이 도입되었다. 이후 1989년 추가 증비를 위해 MELCO형 6량 6개 편성(240~245편성)이 추가 도입되었다.

1991년부터 1993년까지 서울 지하철 2호선 전 편성 10량화와 함께 중간차 MELCO형 116량, GEC형 60량 등 176량이 추가 도입되어 2호선은 MELCO형 10량 60개 편성이 재적하였다.

1991년 서울 지하철 2호선 증차와 함께 6량 7개 편성(246~252편성)이 추가 도입되었다. 이후 1993년 기준으로 2호선에는 10량 67개 편성이 재적하였다.

2019년 현재 중간차로 도입된 일부 차량은 개조 및 재조성되어 MELCO형 232~239편성[5], GEC형 273~277편성으로 차호를 부여받아 운행중이며(일부는 조기폐차[6]) 1989~1991년 도입된 구 206~213편성(차호개정 전 구 245~252편성), 240~244편성 등은 폐차되었다.

3차 도입분(1994년)편집

서울 지하철 2호선 차량 증비를 위해 1993년 MELCO형 10량 1개 편성(253편성), 1994년 GEC형 10량 3개 편성(293~295편성)이 도입되었다.

3차 도입분 차량과 합쳐서 1995년 당시 2호선은 MELCO형 10량 44개 편성, GEC형 10량 35개 편성 등이 재적되었다. 이는 서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차 이적분을 포함하였다.

서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차 이적분편집

현황편집

MELCO형 2차분편집

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
214 편성 1993년 운행 중
(2022년 예정)
구 245~253 편성에서 개번.
구 212, 213편성(구 251, 252편성)은 전두부 행선표시기가 LED로 교체되었다.

MELCO형 개조분편집

2021년부터 내구 연한 만료로 폐차될 예정이다.

차호 도입 시기 개조 시기 운행 중단 시기 비고
232 편성 1992년 2008년 운행 중
(2021년 예정)
233 편성
234 편성
235 편성
236 편성 1991년, 1992년
237 편성 1991년
238 편성

GEC형 3, 4호선 이적분편집

2020년부터 내구 연한 만료로 폐차될 예정이다.

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
278 편성 1991년 운행 중
(2020년 예정)
1994년 구 324~332편성에서 개번
279, 280편성은 자전거 전용칸이 설치되어 있다.
279 편성
280 편성
282 편성 운행 중
(2020년 예정)
283 편성
284 편성

GEC형 2차분편집

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
293 편성 1994년 운행 중
294 편성 운행 중
295 편성 운행 중

GEC형 개조분편집

2021년부터 내구 연한 만료로 폐차될 예정이다.

차호 도입 시기 개조 시기 운행 중단 시기 비고
273 편성 1991년 2008년 운행 중
(2021년 예정)
274 편성
275 편성 1993년
276 편성
277 편성

특이 사항편집

전동차 가격 담합편집

1983년, MELCO 초퍼 전동차 전기 편성과 GEC 초퍼 전동차 1차 도입분 도입 당시 현대정공대우중공업이 출자하였는데, 두 회사의 담합으로 3차례 유찰되어 두 차량의 가격이 20억 원까지 치솟았다. 이후, 공정거래위원회에 의해 별개의 분리 조치와 동시에, 과징금 처분을 받게 되었으며 MELCO 초퍼 전동차는 당시 일본 미쓰비시전기와 제휴관계에 있었던 현대정공이, GEC 초퍼 전동차 1차 도입분은 당시 영국 GEC와 제휴관계였던 대우중공업에 의해 생산하게 되었다.

이름의 유래편집

이 차량의 통칭인 ‘MELCO 초퍼’와 ‘GEC 초퍼’는 주요 전장품을 제조한 업체가 미쓰비시GEC 전기였기 때문에 붙은 이름이다. 미쓰비시 사의 이름을 따 멜코(Mitsubishi ELectronic COrporation), GEC 사의 이름을 따 GEC, 제어 방식이 초퍼제어였으므로 초퍼라고 붙은 것이다.

측면안내 게시기 작동 중단편집

승강장 스크린도어 설치 이후 측면 행선안내 게시기를 철거하여 에너지를 절감하고 있으며, 흰색 바탕 서울교통공사를 해당 자리에 부착하였다. 214, 232~238편성 Mc칸과 293~295편성 Tc칸에 흰색 바탕으로 순 환으로 부착되었다.

내구연한 도래에 따른 폐차편집

2007년부터 2010년까지 1983~1985년 도입분 MELCO쵸퍼 구 215~239편성과 GEC쵸퍼 261~277편성이 내구연한 도래와 함께 폐차되었다. 이후 2017년부터 2019년까지 1989~1991년 도입분 MELCO쵸퍼 구 206~213, 239~244편성과 GEC쵸퍼 구 281, 285~292편성이 내구연한 도래와 함께 폐차되었다.

개조 역사편집

불연 내장재 교체 사업편집

2003년 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준으로 인하여 2005년까지 내구연한이 충분한 1985년 이후 도입분 차량에 대해 내장재 교체가 완료되었다. 교체 사업에는 흥일기업, 로윈이 참여하였다. 전체적으로 노선색에 맞추어 내장이 교체되었는데, 내부 색상은 흰색 계열을 사용한 것이 특징이며, 시트는 무광택 스테인리스 시트를 장착하였다. 단, 사업 추진 기간 중 5년 내 폐차 계획이 수립된 노후 차량은 개조 대상에서 제외되었으며, 그 대신 객실 좌석만 난연재의 개별 좌석으로 교체되었고, 화재경보기와 객실 비상 통화 장치 등이 보강되었다.

일부 편성에 대한 편성번호 교환편집

2005년에 내구연한 25년 만료로 저항제어 구 206~214편성이 폐차되면서, 초퍼제어 구 245~253편성이 구 206~214편성으로 개번되었다.[7]

전장품 및 공기 압축기의 교체편집

초기에 반입된 전동차는 피스톤식 공기 압축기(C-2000M)를 적용하여 소음과 진동이 상당하였으나, 점차 스크류 구동 방식(YT2000DM1)으로 변경되어 소음 및 진동이 감소하였다. 또한 초기 도입분의 발전기형(MG컨트롤러) 보조전원장치를 SIV로 설비, 개조하였다.

개조 초퍼차량의 반입편집

 
GEC 내선순환 개조 274편성

1983~1984년 도입분 MELCO쵸퍼 구 215~239편성, GEC쵸퍼 261~275편성 10량화와 함께 도입된 부수차를 활용해 개조한 초퍼제어 전동차다. 본래 이 차량은 1983~1984년 도입된 차량이 2007~2009년 내구연한 25년 경과와 함께 폐차되면서 남는 증차분을 활용해 일부 동력차(M), 무동력차(T) 객실에 운전실(Mc, Tc)을 설치하는 개조를 하면서 차대 번호도 개정해 MELCO쵸퍼 232~239편성, GEC쵸퍼 273~277편성으로 부여받았다. 개조 초퍼제어 전동차 중 MELCO쵸퍼 232~235편성은 1992년 제작 전체 차량이 3분할 상부 개폐식 창문이고, 236편성은 1991~1992년 제작 중간의 4량만 낙창식이고 나머지 6량은 3분할 상부 계폐식이고, 237~239편성은 1991년 제작 전 차종이 낙창식 창문으로 되어있다. 개조된 GEC쵸퍼 중 273, 274편성은 1991년 제작 낙창식 창문으로 되어있고, 275~277편성은 1993년 제작 3분할 상부 개폐식으로 되어있다. 개조차량은 기본적으로 객실 내부를 제외한 차량 전면 및 측면에 LED 행선 안내게시기를 설비하였다. 단 개조된 GEC형 열차는 측면에 LED 행선 안내게시기를 설치를 하지 않았다.

개조 후의 차적 전출편집

자전거 전용칸 개조편집

2009년부터 자출족들의 이동 편의를 위해 279, 280편성은 전동차 Tc(운전실이 있는 칸) 맨 앞에 자전거 전용칸 개조가 이루어졌다. 다만, 자전거는 주인이 직접 들고 다녀야 한다.

전조등 LED 개조편집

현재 결번된 구 212편성의 2912호(현 2939호)는 전조등이 전구방식에서 LED방식으로 개조되었으나 상왕십리역 사고로인해 구 212편성의 6량객차는 폐차되고 나머지 4량객차(2912호 포함)는 구 239편성으로 2016년까지 운행했다.

3, 4호선 전동차 이적분 신호장치 개조편집

3, 4호선에서 운행한 GEC쵸퍼 전동차 첫째로 324~332, 428~435편성이 276~292편성으로 차호를 부여받고 이적되면서 노선에 맞게 도색이 변경되고, 신호장치도 ATC에서 ATS로 개조되었다.

사고편집

성수역 추돌사고편집

1997년 8월 7일, 서울 지하철 2호선성수역 인근에서 성수역으로 진입하던 서울특별시 지하철공사 소속 2018호 열차가, 선로 진입 도중 전철 신호기의 판단 착오로 잘못된 선로로 수동 진입 후, 선로가 찢어지면서 열차가 탈선하고, 이 과정에서 대기중이던 2003호 측면을 추돌하여 열차 운행이 한동안 불통되었다.

상왕십리역 추돌 사고편집

2014년 5월 2일 오후 3시 30분 경 상왕십리역에서 발생한 추돌 사고로 인하여 두 개 편성이 크게 파손되고 200여명의 부상자가 발생하였다. 이 사고로 구 212편성 6량과 구 239편성 4량이 폐차되었으며 남은 객차는 구 239편성으로 재조성되었다. 또한 교체된 미개조 멜코형 전두부 2939호(구 2912호)는 전조등이 LED로 교체되었다. 2039호는 개조 전두부, 2939호는 미개조 후두부이다. 현재는 내구연한이 만료되었으며 정밀진단을 받지 않아 2016년 6월에 폐차되었다.

잠실새내역 화재 사고편집

2017년 1월 22일. 잠실역에서 잠실새내역으로 향하던 구 210편성이 잠실새내역 진입 도중 화재가 발생했다. 화재 당시 전차선을 동반한 전동차 하부기기에서 발생한 것으로 추정된다. 그 이후 구 210편성은 약 4개월 가까이 휴차되었다가 수리 후 2017년 5월부터 운행하다가 2018년 3월 상순에 폐차되었다.

각주편집

  1. 미쓰비시 THB-1L-2A형 프레온 비등 냉각식 역도통 사이리스터 초퍼 제어
  2. 미쓰비시 MB-3268-A형, 연속 정격출력 150KW, 단자전압 375V, 전류 440A, 정격회전수 1980RPM
  3. 구 276~292편성은 2호선으로 이적하기 전 ATC신호를 사용했었다.
  4. 구동음이 도쿄도 교통국 10-000형 전동차와 100% 동일하다.
  5. 현재 239편성은 서울 지하철 2호선 상왕십리역 추돌 사고로 폐차되었다.
  6. 2438, 2538호는 조기폐차되었다.
  7. 이와 동시에 차량번호도 20XY~29XY로 개번되었고, 구 215~244편성은 차량번호 순서만 20XY~29XY로 개번되었다.

함께 보기편집