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아에로멕시코(영어: Aeroméxico)는 멕시코 최대의 항공사로, 멕시코시티를 중심으로 국내선 노선과 아메리카, 유럽, 아시아를 연결하는 노선을 운영하고 있다.

아에로멕시코
아에로멕시코의 보잉 787-8 항공기
아에로멕시코의 보잉 787-8 항공기
IATA ICAO 항공사 콜사인
AM AMX AEROMEXICO
창립일 1934년 (Aeronaves de México로서)
허브 공항 멕시코시티 국제공항
거점 도시
동맹체
상용고객
우대제도
클럽 프리미어
VIP 라운지 살롱 프리미어
보유 항공기 67
취항지 수 56
슬로건 We never stop (Nunca nos detenemos)
본사 멕시코 멕시코 멕시코시티
핵심 인물 Andrés Conesa Labastida (CEO)
모기업 피난치에로 바나멕스 그룹 (스페인어: Grupo Financiero Banamex) (시티그룹의 자회사)
자회사 아에로멕시코 커넥트
웹사이트 http://www.aeromexico.com

스카이팀 가맹사로, 대한민국 취항 이전에는 대한항공인천 - 나리타인천 - LA 노선에 코드셰어하여 멕시코시티 혹은 과달라하라 구간을 연계했다. 2017년 7월 3일부터 인천 - 멕시코시티 직항에 정식으로 취항하여 주 4회 운항 중이며, 2018년부터 인천국제공항 2 터미널을 이용한다.

전량 보잉의 기체를 운용한다.

역사편집

1934년에 설립했으며 당시 미국의 항공사인 팬아메리칸 월드 항공에 의해 도움을 받아 성장하게 되었다. 1950년대더글러스 DC-4 기종을 도입했으며 1960년대더글러스 DC-8 기종을 도입했다. 1970년대맥도넬더글러스 DC-9 기종을 도입했으며 같은 해 맥도넬더글러스 DC-10을 도입해 국제선에 투입했다. 1990년대 걸프 전쟁으로 인해 유가 상승으로 어려움에 불구하고 보잉 767를 도입해 유럽, 미국 국제선 노선에 투입했다. 하지만 2000년대 들면서 멕시카나 항공과 마찬가지로 볼라리스 항공인터제트멕시코저가 항공사가 등장 하면서 실적 부진으로 심각한 부채에 시달리게 되었다. 2007년 10월 17일 당시 최대 주주인 멕시코 정부가 경영권을 시티그룹의 현지 계열사인 피난치에로 바나멕스 그룹에 매각했다. 당시 입찰에서 기업인인 모이세 사바 마스리가 시티그룹보다 더 높은 가격을 제시해 인수가 유력했다. 하지만 그가 마감 시각보다 늦게 도착하는 바람에 시티그룹으로 넘어갔다. 현재 아에로멕시코는 국내선 시장의 경우 자회사인 아에로멕시코 커넥트와 함께 시장 점유율 1위에 올라있다.

2017년 7월 3일인천 - 멕시코시티 직항을 취항하며 대한민국에 정식으로 진출했다. 처음 운항을 시작했을 때는 멕시코시티 국제공항이 고지대에 있는 특성상 멕시코시티발은 몬테레이에서 중간 기착하는 여정이었으나, 2주년을 맞이하는 7월 2일부터 멕시코시티 출발편도 무기착으로 전환했다.

운항 노선편집

보유 기종편집

현재 사용하는 기종편집

아에로멕시코의 보유 기종[3]
기종 대수 주문 옵션 승객 비고
C Y+ Y 합계
보잉 737-700 15 0 0 12 18 94 124 노후 기종은 순차적으로 퇴역 예정
대체 비행기: 보잉 737-800
보잉 737-800 38 0 10 16 18 126 160 일부 옵션은 보잉 737-900ER 적용
보잉 737 MAX 8 6 13[4] 30 16 18 132 166 2018년부터 순차별로 도입[5]
보잉 737 MAX 9 0 9[6] 16 18 147 181
보잉 787-8 9 0 0 32 0 211 243 [7]
보잉 787-9 9 5 4 36 0 238 274 2016년부터 순차적으로 도입
합계 79 27 44

퇴역 기종편집

아에로멕시코의 퇴역 기종
기종 대수 도입 년도 퇴역 년도 대체 기종 비고
보잉 247 불명
보잉 727-100 5 1965년 1992년 보잉 757-200
보잉 737-700 16 2003년 2015년 보잉 737 MAX 8 사우스웨스트 항공에 매각
보잉 737-800 5 2010년 2015년 보잉 737 MAX 8 4대는 트랜스아비아 항공 임차 운항
보잉 757-200 11 1994년 2008년 보잉 767-200ER
보잉 767-200ER 7 1996년 2015년 보잉 787-8 1대는 예비용으로 저장
보잉 767-300ER 9 1991년 2015년 보잉 787-9 3대는 예비용으로 저장
보잉 777-200ER 4 2006년 2018년 보잉 787-9 3대는 예비용으로 저장
더글러스 DC-8-50 8 1972년 1990년 맥도넬더글러스 DC-10-30 1대는 보존
더글러스 DC-8-60 3 1986년 1989년 대체 기종 없음 임차 운항
더글러스 DC-8-60F 6 1972년 1974년 대체 기종 없음 화물기로 임차 운항
더글러스 DC-9-15 13 1972년 1990년 더글러스 DC-9-30
더글러스 DC-9-30 21 1980년 2004년 맥도넬더글러스 MD-87 5대는 예비용으로 저장
맥도넬더글러스 DC-10-15 2 1981년 1998년 보잉 777-200ER
맥도넬더글러스 DC-10-30 4 1989년 1996년 보잉 777-200ER
맥도넬더글러스 MD-82 18 1981년 2009년 맥도넬더글러스 MD-87
맥도넬더글러스 MD-83 9 1992년 2008년 맥도넬더글러스 MD-88
맥도넬더글러스 MD-87 16 1992년 2015년 보잉 737-800 1대는 아에로메히코 498편으로 추락
맥도넬더글러스 MD-88 10 1989년 2009년 보잉 737-800 얼리전트 항공, 아우스트랄 항공에 매걱
더글러스 DC-3 불명
더글러스 DC-4 불명
더글러스 DC-6 불명
록히드 L-0749 콘스틸레이션 불명
콘베어 340 불명

사진편집

각주편집

  1. Aeroméxico
  2. http://finance.yahoo.com/news/tam-aeromexico-codeshare-deal-123023536.html
  3. “fleet list for Aeromexico”. Planespotters.net. 2014년 11월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 5월 14일에 확인함. 
  4. “Aeromexico to take first 737 Max 9 in 2019”. 
  5. “Aeroméxico finalizes order for 737 MAX 8s and 9s”. 2012년 11월 6일. 
  6. “Aeromexico to take first 737 Max 9 in 2019”. 
  7. Aeromexico orders 90 Boeing 737 MAX 8 planes and 10 Boeing 787-9 Dreamliners

외부 링크편집