에어버스 A318

에어버스 A318(Airbus A318)은 가장 작은 여객기 이고 에어버스 A320 파생형이다. A318은 107 ~ 132 명의 승객을 태우고 최대 범위는 3,100nmi (5,700km; 3,600 마일)이다.[3] 항공기의 최종 조립은 독일 함부르크 에서 열렸다. 하지만 그것은 주로 단거리 서비스를위한 것이다 영국 항공은 A의 항공기를 사용하여 런던 시티 공항뉴욕 JFK 공항 에서 경유지로 대서양 횡단 노선 (이기는하지만 섀넌 서쪽으로 다리에 급유를 위해이 취소 너무 무거운이기 때문에, 연료가 가득 찬 LCY의 짧은 활주로).

에어버스 A318
Airbus A318-111, Air France AN1707575.jpg
에어 프랑스의 에어버스 A318
첫 비행2002년 1월 15일
도입 시기2003년 (프론티어 항공)
현황생산 중
주요 사용자
생산 시기2003년 ~ 현재
생산 대수80대[1]
단가[2]
파생형

항공기는 다른 모든 에어버스 A320 제품군 변형과 공통 유형 등급 을 공유 하므로 기존 A320 제품군 조종사가 추가 교육 없이도 항공기를 비행 할 수 있다. 가파른 접근 작전을 위해 유럽 ​​항공 안전국 (European Aviation Safety Agency) 에서 인증 한 가장 큰 상용 항공기 로 London City 와 같은 공항에서 비행 할 수 있다.[4]

A318은 2003 년 7 월 프론티어 항공 과 함께 서비스를 시작했다. 다른 Airbus A320 제품군 변형과 비교할 때, 주문서가 현재 비어있는 80 대의 항공기에 대한 총 주문이 소량으로 판매되었다.[1] 또한 안전성이 우수하다. 2018 년 현재 에어 버스 A320 제품군과 관련된 118 건의 사고 중 A318과 관련된 사례는 없다. 2019년 1월 기준으로 에어 프랑스 는 에어 버스 A318의 최대 운영자였다.[1]

개발편집

배경편집

A320 항공기 제품군의 첫 번째 구성원은 1984 년 3 월에 프로그램이 시작된 후 1987 년 2 월 22 일에 처음으로 비행 한 A320 이었다. 곧 확장 된 A321 (1994 년 첫 배송)을 포함하도록 확장되었으며 A319 는 단축되었다 .(첫 배달 1996), 그리고 더 단축 된 A318 (첫 배달 2003). A320 제품군은 측면 스틱 제어 뿐만 아니라 디지털 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템 의 상용 항공기에서 사용을 개척했다.

Airbus A318 프로젝트는 중국, 싱가포르 및 유럽 제조업체 간의 협력에서 시작되었다. 1997 년 5 월 자크 시라크 프랑스 대통령 이 중국을 방문하는 동안 중국 항공 (AVIC), 싱가포르 항공 우주국 (STAe), 에어 버스 및 알레 니아 는 100 석 규모의 항공기 개발에 대한 기본 계약을 체결했다. AE31X 프로그램은 잠정적으로 불려졌지만, 글로벌 산업 프로그램 외에도 중국-유럽의 상업 관계를 심화시켰다.

24개발 비용이 20 억 달러 이상으로 추정되는 AVIC는 프로젝트 지분 46 %, STAe 15 %, Airbus Industrie Asia 39 %를 보유하고 있는데, 후자는 Airbus와 Alenia로 구성된다. 24 중국에서 최종 집회가 열렸을 것이다.

이 프로젝트는 탐사 단계를 거치지 않았다. AE316과 AE317의 두 가지 클린 시트 디자인으로 구성되었다. AE316의 길이는 31.3 미터 (102 피트 8 인치)이고 AE317은 34.5 미터 (113 피트 2 인치)였다. : 39 두 가지 변형의 표준 버전은 최대 버전의 이륙 중량이 작은 버전의 경우 49.9 t (110,000 lb)이고 AE317의 경우 54.2 t (119,000 lb)였으며 BMW 롤에 의해 구동되었다. Royce , CFM International 또는 Pratt & Whitney 터보 팬 엔진. : 39범위와 엔진 출력이 더 큰 총 중량 버전이 있었지만 두 표준 변형 모두에 대해 범위는 3,700km (2,000nmi)로 정산되었다. 39 AE316과 AE317은 각각 5 인승 좌석에 최대 105 명과 125 명의 승객을 앉혔다. 둘 다 A320 제품군과 유사한 비행 데크 및 플라이 바이 (fly-by-wire) 비행 제어 시스템을 공유한다.

1997년에 실시된 시장 조사에 따르면 항공사는 70-80 석 범위의 소형 항공기를 원했다.[5] 프로젝트가 진행되면서 중국 측과 에어 버스 사이에 의견 차이가 증가했다. 중국은 원래 예상했던 것보다 더 큰 항공기를 원했다. 또한 기술 이전 및 생산 작업 공유에 대한 협상으로 인해 어려움이 있었으며 비즈니스 사례가 약했다.[6] STAe, 이전에 프로젝트 수익에 대한 의문을 표명 한 1998년[7] 는 AIA와 AVIC 간의 합의에 실패한 프로젝트에서 철회했다.[8] 에어 버스와 AVIC는 그해 7 월 프로젝트를 취소 할 예정이다.

각주편집

  1. “Airbus Orders & Deliveries”. Airbus. 2017년 9월 30일. 2017년 10월 7일에 확인함. 
  2. “Airbus 2018 Price List Press Release”. 《Airbus》 (보도 자료). 2018년 1월 23일. 2018년 1월 23일에 확인함. 
  3. “A318 Dimensions & key data”. Airbus. 
  4. “Steep approach”. 《airbus.com》. 2013년 1월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 4월 1일에 확인함. 
  5. Mecham, Michael (1997년 10월 20일). “Market Tells Asia-Airbus Partners to Make Smaller Jet”. 《Aviation Week & Space Technology》: 63. 
  6. Sparaco, Pierre (1998년 7월 13일). “Europeans, Chinese Terminate AE31X”. 《Aviation Week & Space Technology》 149 (2): 56–7. 
  7. Lewis, Paul (1997년 9월 16일). “STAe thinks again on AE31X”. 《Flight International152 (4591): 10. 
  8. Lewis, Paul (1997년 9월 16일). “STAe thinks again on AE31X”. 《Flight International152 (4591): 10.