요코하마 시사이드라인 가나자와 시사이드라인

요코하마 시사이드라인의 유일한 철도

가나자와 시사이드 라인(일본어: 金沢シーサイドライン、かなざわシーサイドライン)은 요코하마 시사이드라인의 유일한 철도 노선이다. 일본 가나가와현 요코하마시 이소고구에 있는 신스기타역가나자와구에 있는 가나자와핫케이 역을 잇는다.

가나자와 시사이드 라인
심벌 마크
바다 쪽을 달리는 2000형(노지마코엔 역)
기본 정보
운행 국가일본의 기 일본
상태영업 중
기점신스기타역
(가나가와현)
종점가나자와핫케이 역
(가나가와현 요코하마시)
역 수14
개통일1989년 7월 5일
소유자요코하마 시사이드라인
운영자요코하마 시사이드라인
노선 제원
영업 거리10.8 km
궤간1,700 mm
전철화직류 750 V
신호 방식ATC, ATO
영업 최고 속도60 km/h
설계 최고 속도60 km/h
노선도

스기타역
게이큐:본선
JR동일본:네기시선
0.0
신스기타
쇼텐 강
기타다이 강
1.3
난부시조
2.2
도리하마(미쓰이 아울렛 파크 요코하마 베이사이드 앞)
2.8
나미키키타(ZACROS 후지모리 공업 앞)
도미오카 강
3.5
나미키추오
차량 기지
4.3
사치우라(미쓰하시 라이스 앞)
나가하마 수로
5.0
산교신코센터(알파 본사 앞)
5.6
후쿠우라
6.3
시다이이가쿠부(닛파쓰 앞)
시바 어항
7.5
핫케이지마(요코하마·핫케이지마 시 파라다이스 앞)
8.1
우미노코엔시바구치
8.8
우미노코엔미나미구치
9.6
노지마코엔
히라가타 만
10.6
가나자와핫케이
게이큐:본선
게이큐:즈시선

노선 정보 편집

역사 편집

사고 편집

2019년 6월 1일 20시 15분경 신스기타역에서 열차가 반대방향으로 달리기 시작해 차막이와 충돌하여 정지한다역주사고)가 발생했다.카나가와현경에 의하면, 승객 14명이 부상해, 중 6명이 중상이었다.그 날은 전 노선에서 운전을 보류해 그 후도 운전 보류가 계속되었다.덧붙여 요코하마 시영 버스·게이큐 버스·카나나카 버스(6월 3일부터 참가)에 의한 대행 버스 수송과 게이큐 버스게이큐 전철(게이큐 본선)요코하마역 - 가나자와핫케이 역 간)에 의한 대체 수송이 이루어지고 있다.운전 재개의 전망은 서지 않았으나[1][2], 6월 4일 오전 11시부터 가로수 주오역을 출발하는 열차부터 수동 운전으로 운전을 재개했다.평상시의 65%로 운전된[3].8월 31일부터 자동운전을 재개, 9월 7일부터 공휴일 시간표가 통상 시간표로 돌아와, 12월 2일부터 평일에도 사고 이전의 통상 시간표 운행으로 돌아왔다[4][5].

운행 형태 편집

  • 신스기타 역과 가나자와핫케이 역을 왕복한다.

차량 편집

2000형 편집

 
2000형

2000형 전동차는 2011년 2월에 등장이 예정되어 있다. 유리카모메 7200계 와 같은 4개 안내차륜 식 대차를 채택함으로써 전후진 전환 장치가 필요 없으며 곡선에서도 운전 방향을 바꿀 수 있다. 차체는 스테인레스 강으로 제작된다.

1000형【과거 차량】 편집

 
1000형

1000형 전동차는 1989년에 17개 편성 85량이 취역하였다. 1량당 무게는 11.0t이며 차체 길이는 8400 mm이다. 5량 편성으로서의 전장은 42000mm이다. 차체폭은 2380mm이며 전고는 3280mm이다. 대차의 안내 차륜을 포함하는 전폭은 2900mm이다. 각 차량 측면에는 폭이 1300mm 인 미닫이 식 자동문이 1개씩 있다. 냉방이 설치되어 있으며 측면 창문은 고정식이지만 환기할 수 있도록 단부 창문은 개폐 가능하다. 자동운전 방식이며 운전실 계기반에는 폐쇄 가능한 카바가 있다. 출력 100 kW 인 직류 견인 전동기는 편성 당 6개 있으며 직각 가요 방식으로 차축을 구동한다. 쵸퍼 장치는 편성 당 2대 있으며 견인 전동기의 전기자와 계자를 각각 제어한다. 이 분권 쵸파 방식은 차륜 직경 관리가 용이하다. 각 차량에는 안내 차륜을 2개씩 갖춘 자기 조타식이며 평행 링크식 1축 대차가 2개씩 있고 주행 차륜은 보조 차륜을 내장한 고무 타이어이다. 2007년에 1개 편성이 폐차되었다.[6] 2014년5월24일 영업 운전을 종료했다.

역 목록 편집

역 번호 역명 일어 역명 로마자 역명 거리 (km) 접속 노선 소재지
1 신스기타 新杉田 Shin-Sugita 0.0 네기시 선 가나가와현 요코하마시 이소고구
2 난부시조 南部市場 Nambu-Shijō 1.3 가나자와구
3 도리하마
(미쓰이 아울렛 파크 요코하마 베이사이드 앞)
鳥浜
(三井アウトレットパーク 横浜イサイド前)
Torihama
(Mitsui Outlet Park Yokohama Bayside-Mae)
2.2
4 나미키키타
(ZACROS 후지모리 공업 앞)
並木北
(ZACROS 藤森工業前)
Namiki-Kita
(ZACROS Fujimori Kogyo-Mae)
2.8
5 나미키추오 並木中央 Namiki-Chūō 3.5
6 사치우라
(미쓰하시 라이스 앞)
幸浦
(ミツハシライス前)
Sachiura
(Mitsuhashi Rice-Mae)
4.3
7 산교신코센터
(알파 본사 앞)
産業振興センター
(アルファ本ほん社しゃ前)
Sangyōshinkō Center
(Alpha Headquarters-Mae)
5.0
8 후쿠우라 福浦 Fukuura 5.6
9 시다이이가쿠부
(닛파쓰 앞)
市大医学部
(ニッパツ前)
Shidai-Igakubu
(Nippatsu-mae)
6.3
10 핫케이지마
(요코하마·핫케이지마 시 파라다이스 앞)
八景島
(横浜・八景島シーパラダイス前)
Hakkeijima
(Yokohama · Hakkeijima Sea Paradise-Mae)
7.5
11 우미노코엔시바구치 海の公園柴口 Uminokōen-Shibaguchi 8.1
12 우미노코엔미나미구치 海の公園南口 Uminokōen-Minamiguchi 8.8
13 노지마코엔 野島公園 Nojimakōen 9.6
14 가나자와핫케이 金沢八景 Kanazawa-hakkei 10.6 게이힌 급행 전철 본선
게이힌 급행 전철 즈시 선

출처 편집

  1. “씨사이드 라인이 역주행하여 충돌, 20명 부상이나 요코하마”. 《아사히신문디지털》. 2019년 6월 1일. 2019년 6월 1일에 확인함. 
  2. {Citeweb|title=씨사이드 라인 차량 역주행, 요코하마 중상을 포함해 20명 정도가 부상한 것으로 보이는 |url=https://this.kiji.is/507528640723059809%7Cwebsite=교도통신[깨진 링크(과거 내용 찾기)] |date=2019-06-01|accessdate=2019-06-01}}}
  3. {{뉴스 인용|url=https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190604/k10011940051000.html%7Ctitle=씨사이드 라인 수동 조종으로 전 노선에서 운전 재개|date=2019-06-04|accessdate=2019-06-04|publisher=NHK|archiveurl=https://archive.today/20190604043514/https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190604/k10011940051000.html%7Carchiveurl=2019-06-04}
  4. 가나자와 시사이드 라인에 증비차…평일 시간표가 역송 사고로부터 반년만에 정상으로 12월 2일 - 리스폰스, 2019년 11월 26일
  5. 역주행 사고 후 약 반년, 정상 시간표로 복구 시사이드 라인 Archived 2020년 7월 29일 - 웨이백 머신 - 가나가와 신문, 2019년 12월 2일
  6. Railway Pictorial No. 534, 일본

외부 링크 편집