용산역

대한민국 서울특별시에 있는 한국철도공사의 철도역

용산역(龍山驛)은 서울특별시 용산구 한강로3가에 있는 경부선경원선철도역이다. 호남선, 전라선, 장항선 일반 열차와 KTX의 기점이다. 공식적으로는 경부선 상의 역이지만 경부선 계열 열차들은 전부 이 역을 통과하며 이 역에 정차하는 열차들은 전부 호남선 또는 전라선 계열 열차들이다. 경원선의 기점이지만 용산~청량리 구간을 운행하는 임시열차도 모두 이 역을 무정차 통과하며, ITX-청춘 열차만 이 역에서 시·종착한다. 경부선 상의 수도권 전철 1호선경원선, 용산선 상의 수도권 전철 경의·중앙선환승역이고, 동인천 · 천안 · 신창행 급행열차가 이 역에서 출발하였으나, 천안/신창행 급행열차는 청량리역으로 변경되었다. 수도권 전철 경의·중앙선은 이 역부터 용문역 지나서 지평역까지 지상 구간이다. ITX-청춘은 이 역부터 춘천역까지 모두 지상 구간이다. 수도권 전철 1호선은 심야에 급행 1편성이 주박한다. 수도권 전철 경의·중앙선은 심야에 2편성이 주박한다.

용산
역사
역사
승강장(스크린도어 설치 전)
승강장(스크린도어 설치 전)
개괄
관할 기관 한국철도공사 서울본부 용산관리역
소재지 서울특별시 용산구 한강대로23길 55
좌표 북위 37° 31′ 46.94″ 동경 126° 57′ 53.08″ / 북위 37.5297056° 동경 126.9647444°  / 37.5297056; 126.9647444
개업일 1900년 9월 5일
역 번호 수도권 전철 1호선: 135
수도권 전철 경의·중앙선: K110
종별 관리역
등급 1급
승강장 구조 7면 14선
비고 한국철도 100주년 기념 스탬프 비치역
거리표
경부본선
서울 기점 3.2 km
남영
(1.5 km)
노량진
(2.6 km)
효창선[1]
용산 기점 0.0 km
효창[2]
(1.8 km)
용산선
용산 기점 0.0 km
효창공원앞
(1.5 km)
경원본선
용산 기점 0.0 km
이촌
(1.9 km)
운행계통
호남선
서울 
 (3.2 km)  
 광명
 (18.8 km)


 영등포
 (5.9 km) 
전라선
서울 
 (3.2 km)  
 광명
 (18.8 km)


 영등포
 (5.9 km) 
경춘선
 옥수
 (7.1 km)
경전선
 영등포
 (5.9 km)
장항선
 영등포
 (5.9 km)
수도권 전철 1호선
완행 · 경부선 급행A
남영 
 (1.5 km)  
 노량진
 (2.6 km)


경인선 특급 · 경인선 급행
 노량진
 (2.6 km) 
수도권 전철 경의·중앙선
완행 · 중앙선 급행[3]
효창공원앞 
 (1.5 km)  
 이촌
 (1.9 km)


경의선 급행B[4]
공덕 
 (2.5 km) 
 이촌
 (1.9 km) 

역사편집

 
1910년대의 용산역

용산역은 1900년 노량진역까지만 운행하던 경인선이 한강 이북까지 완전히 개통하던 해에 영업을 시작하였다. 1905년에는 경부선이 개통되어 용산역이 부산역으로 가는 열차의 출발역으로 사용되었다. 1906년 러일 전쟁 중에 용산역을 기점으로하는 경의선이 완공되었고, 1914년에는 역시 용산역을 기점으로 하는 경원선이 개통되었다. 당시 용산역은 근처에 일본군 주둔지가 많이 있어 수요가 많았다.

용산역사는 처음에 건축될 때에는 3평반의 판자집에 불과했다. 이후 경부선의 개통과 경의선, 경원선의 기점으로서 막중한 교통량을 담당할 필요가 생기자 임시군용철도감부는 1906년에 2~3층짜리 목조건물로 새로운 역사를 짓는다. 당시 용산정거장 건물은 양식면에서도 주목을 받았다. 석조전, 조선총독부 청사와 관사 등 당시 동양의 건축물은 일반적으로 석조 기반의 바로크, 로마네스크 건축양식등을 따랐는데, 용산역사는 특이하게도 목조기반의 서양 지역주의 양식을 채택하여 설계되었다. 용산역사는 1906년 11월 1일에 준공되어었으나 곧 화재로 소실되고 대체 설계에 의해 재건축된다.[5][6]

이렇게 건축된 용산역사는 콜롱바주 양식을 가진다. 역사는 사블리에(sablie)라 하는 부재를 각 층 사이에 배치해 분절하고 있으며, 벽은 목조로 구성된 사각형을 기반으로 성 안드레아 십자형식의 가새를 두어 보강하였다. 이는 기둥과 보를 기반으로 가새를 더한 방식의 건축물들이 일반적이었던 당시의 일제 건축양식과 상반되고, 《조선건철도40년약사》에서도 "양풍"이라 명시한다. 용산역과 유사한 건축양식이 사용된 건축물로는 1924년에 건축된 하라주쿠역사가 있다. 또 고딕 건축에서 줄 사용된 문양인 트레포일(trefoil)이 등장하는 등 당시 존재하던 목조 건축기술이 혼합된 지역주의 양식을 따랐음을 알 수 있다.[6]

용산역 앞에는 커다란 광장이 있었는데, 건축을 담당한 임시군용철도감부가 이런 광장을 설치한 이유는 용산 지역의 병참기지화에 따른 군대의 사열이 필요한 경우를 대비한 것으로 여겨진다.[7][8]

1923년 용산역이 포화 상태에 이르자 경성역을 신축하였고, 이후 서울역의 통행수요가 증가하자 용산역은 중요성이 작아졌고, 해방과 함께 일본군이 본국으로 돌아간 후 쇠락의 길을 걸었다. 구 역사가 소실된 시기 역시 확실하지 않다. 다만 1940년 《조선철도40년약사》에 사진이 남겨져 있고 1949년 6월 26일자 기사에서는 역사의 소실이 암시되어 있어 그 사이에 사라진 것으로 보인다.[9]

1984년 컨테이너 업무가 오봉역으로 옮겨가자 규모는 축소되었다. 그러나, 1974년 8월 15일 수도권 전철 1호선이 개통되고 2004년 4월 1일 KTX 개통과 함께 호남선, 전라선, 장항선 출발역이 되어 활성화되었다.

연혁편집

역 구조편집

현재의 역사는 현대산업개발이 지은 민자역사이다. 역을 아이파크몰이 둘러싸고 있고, 역사 내에 CGV이마트가 있으며 용산역 3층에 연결되어 있는 구름다리(육교)를 통하여 용산전자상가(가는방향)서울드래곤시티에 연결된다. 전철 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 3개가 있다.

승강장편집

서울(경부선)/↑남영(1호선)/↑효창공원앞(경의중앙선)
| 13 12 | | | 10 9 | | 8 7 | | | | 5 4 | | | | |
영등포(경부선)↓/광명(경부고속선)↓/노량진(1호선)↓/이촌(경의중앙선)
1 수도권 전철 경의·중앙선 일반열차 · 급행열차 이촌 · 청량리 · 회기 · 덕소 · 용문 · 지평 방면
경춘선 ITX-청춘 청량리 · 평내호평 · 가평 · 춘천 방면
2 수도권 전철 경의·중앙선 일반열차 · 급행열차 가좌 · 대곡 · 일산 · 금촌 · 문산 방면
경춘선 ITX-청춘 당역 종착
3 수도권 전철 1호선 급행열차 부평 · 주안 · 동인천 방면
4 급행열차 당역 종착
5 일반열차 · 급행열차 구로 · 인천 · 병점 · 서동탄 · 천안 · 신창 방면
6 일반열차 광운대 · 의정부 · 양주 · 소요산 방면
7~10
호남선 KTX 서대전 · 익산 · 광주송정 · 목포 방면
ITX-새마을 · 무궁화호 수원 · 광주 · 목포 방면
무궁화호 보성 · 순천 방면
장항선 새마을호 · 무궁화호 · 서해금빛열차 대천 · 익산 방면
전라선 KTX · ITX-새마을 · 무궁화호 전주 · 순천 · 여수엑스포 방면
12·13 호남선 · 전라선 KTX · ITX-새마을 · 무궁화호 서울 · 행신 방면 · 당역종착

역 주변편집

4호선 신용산역이 바로 옆에 있어 용산역 1번 출구에서 나와서 조금만 걸어가면 신용산역으로 갈 수 있다.

사건 사고편집

용산역 투신 사망 사고편집

2017년 6월 17일 아침에 50대 남성이 무궁화호 열차에 치여 숨지는 사고가 발생을 했다.

이용객 변동편집

수도권 전철편집

2000년부터 2004년까지 자료는 경부선과 경원선의 승차량을 합산한 값이다. 그리고 수도권 전철 1호선수도권 전철 경의·중앙선이 게이트를 공동으로 사용하기 때문에, 모든 승차량은 수도권 전철 1호선의 승차량으로 간주된다. ITX-청춘의 2012년 자료는 운행 개시일인 2012년 2월 28일부터 12월 31일까지인 308일 기준으로 환산한 것이다.

노선 일평균 인원수 (명/일) 각주
2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년
1호선 승차 26,826 29,718 28,184 27,338 25,967 33,418 35,989 36,595 35,820 33,945 [15]
하차 24,445 29,231 29,155 28,729 26,843 35,190 37,654 38,434 37,400 35,318
노선 일평균 인원수 (명/일) 각주
2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년 2016년 2017년 2018년
1호선 승차 33,499 33,009 33,017 32,535 32,439 36,837 39,482 39,729 41,722 [15]
하차 34,593 33,941 33,806 33,659 33,467 37,540 39,931 40,412 42,638
ITX-청춘 승차 미개통 3,140 3,851 4,357 4,964 5,129 4,953 4,690
하차 3,246 3,884 4,438 5,152 5,282 5,089 4,836

일반열차편집

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연보의 2001년부터 2003년까지 자료는 일반 승차량의 합산량과 전체 승차량이 다른데, 이는 서울 인근의 군 병력이 주로 이 역을 이용하였기 때문이다.[출처 필요] 합계에는 일반 승차량의 합산량만 기록하였다.

연도와 승하차방향 이용 인원[16]
경부선
KTX 새마을 무궁화 통일 총계
2001년 하행 승차 미개통 무정차 16490 13006 29496
하차 미개통 무정차 6 5 11
상행 승차 미개통 무정차 3 13 16
하차 미개통 무정차 1976 6568 8544
2002년 하행 승차 미개통 무정차 5656 7917 13573
하차 미개통 무정차 1 6 7
상행 승차 미개통 무정차 1 0 0
하차 미개통 무정차 1993 6688 8681
2003년 하행 승차 미개통 무정차 5058 8118 13176
하차 미개통 무정차 6 12 18
상행 승차 미개통 무정차 0 2 2
하차 미개통 무정차 2083 8946 11029
2004년 하행 승차 1164205 254220 1249843 1950 2670218
하차 112 20 175 18 325
상행 승차 1375 70 180 2 1627
하차 1343186 253208 1277903 849 2875146
2005년 하행 승차 1870912 387980 1613833 폐지 3872725
하차 179 3 8 폐지 190
상행 승차 1335 3 0 폐지 1338
하차 2124765 355473 1668100 폐지 4148338
연도와 승하차 이용 인원[17]
KTX 산천 새마을 무궁화 누리 청춘 총계
2013년 승차 1029332 1448927 412819 1345008 116130 1398480 5750696
하차 980435 1574904 376790 1377679 148634 1410358 5868800

인접한 역편집

KTX
서울
행신 방면
KTX
호남선
광명
목포 방면
서울
행신 방면
KTX
호남선 서대전만 경유
광명
익산 방면
서울
서울 방면
KTX
호남선 서대전 · 김제 경유
광명
목포 방면
서울
행신 방면
KTX
전라선
광명
여수엑스포 방면
시·종착역 KTX
전라선 서대전 경유
광명
여수엑스포 방면
ITX-청춘
시·종착역 ITX-청춘
경춘선
K114 옥수
춘천 방면
새마을호
시·종착역 ITX-새마을
호남선
영등포
목포 방면
시·종착역 ITX-새마을
광주선
영등포
광주 방면
시·종착역 ITX-새마을
전라선
영등포
여수엑스포 방면
시·종착역 새마을호
장항선
영등포
익산 방면
시·종착역 서해금빛열차 영등포
익산 방면
무궁화호
시·종착역 무궁화호
호남선
경전선 · 장항선 · 전라선
영등포
목포 · 광주 방면
순천 · 익산 · 여수엑스포 방면
광역전철 (경부선)
134 남영
소요산 방면
의정부 방면
청량리 (지하) 방면
수도권 전철 1호선
경원-경인선 완행 · 경원선 급행
경부선 완행
경부선 급행 A
136 노량진
인천 방면
서동탄 · 신창 방면
신창 방면
시·종착역 수도권 전철 1호선
경인선 특급 · 경인선 급행
136 노량진
동인천 방면
광역전철 (용산선, 경원선)
K311 효창공원앞
문산 방면
수도권 전철 경의·중앙선
본선 완행 · 중앙선 급행
K111 이촌
지평 · 용문 방면
K312 공덕
문산 방면
수도권 전철 경의·중앙선
경의선 급행
이 역부터 전 역 정차
용문 방면

사진편집


각주편집

  1. 용산선 복선 전철화 사업으로 선로가 철거되면서, 실제로는 연결되어 있지 않다.
  2. 효창선의 역명은 변경되지 않았다.
  3. 문산까지 각역 정차
  4. 용문까지 각역 정차
  5. 朝鮮總督府 鐵道局. 《朝鮮鐵道四十年略史》. 京城: 朝鮮總督府 鐵道局. 310-311쪽. 
  6. 황민혜 (2018.06). “사진으로 본 구 용산역사(1906년~미상) 외관의 양식 절충성에 관한 연구”. 《한국철도학회》. 
  7. 김종헌 (1998.01). “한국철도역사(1899년 ~ 1945년) 의 건축적 특성에 관한 연구”. 《대한건축학회》 (대한건축학회). 
  8. 윤인석 (1998). “韓國鐵道施設物 디자인의 發展過程에 關한 硏究: 建築圖面 및 現存驛舍에 나타난 手法을 중심으로”. 《건축역사연구: 한국건축역사학회논문집》 (한국건축역사학회). 
  9. “三億圓으로 龍山驛新築, 許交通部長官談”. 영남일보. 1949.06.26. 
  10. 京仁鐵道合資會社 (1900년 9월 1일). “滊車時間改正”. 황성신문. 2021년 1월 25일에 확인함. 
  11. 당시 수도권 전철 용산~덕소선이라는 명칭 사용
  12. 영등포~광명으로 단축
  13. 경의·중앙선 용문방향, ITX-청춘 출발 승강장, 1호선 급행열차 도착 승강장은 2015년 6월에 설치되었다.
  14. 국토해양부고시 제2010-987호 , 2010년 12월 27일.
  15. 코레일 > 사업분야 > 광역철도사업 > 수송통계 > 자료실
  16. 철도통계연보 Archived 2007년 2월 5일 - 웨이백 머신, 코레일
  17. “보관된 사본”. 2014년 11월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 11월 23일에 확인함. 

외부 링크편집