중화인민공화국의 철도

중화인민공화국의 철도(中華人民共和國鐵路)는 중화인민공화국이 운영하는 철도 노선과 운영 시스템, 차량, 지하철 등을 말한다. 중국의 철도는 대부분 중국 국철로 도시가 연결되고 있다. 그 밖에 시가 운영하는 지하철이나 신교통 시스템 등의 도시 내 교통기관이나 산업 목적의 특수 철도 등이 존재하고 있다. 철도는 중국에 있어서 현대 운수의 근간을 이루며 그 총연장 거리는 58,000km(1987, 여객 수송 215억명/km)로 철도선은 60여개를 헤아리고, 수송량은 전수송량의 85%에 이르고 있다.[1]중국에서는 1949년에 중화인민공화국이 성립되자 전쟁으로 파괴된 철도노선의 복구작업과 새로운 철도노선 건설에 대한 계획이 정력적으로 추진되었다. 1957년 이후로는 중국·소련 기술진의 협력에 의하여 소련·몽골·베트남·북한 등과의 국제선 건설도 진행되었다. 그중에서도 베이징-모스크바 사이 약 9,000km는 세계에서 가장 긴 국제철도이다. 중국의 쿤밍하노이 사이에는 이중궤(1000mm 및 1435mm) 철로로 연결되어 있다. 이 노선은 베트남 전쟁 때 중요한 역할을 하였다.[2]

China Railways.svg

중국 국철편집

중화인민공화국의 본토에 있는 대부분의 중국 국철 노선은 중국철도총공사의 관할하에 있다.

국토가 넓은 중국에서는 장거리 수송, 이동의 물류 수단으로 가장 많이 이용되는 것이 철도이다. 중국의 철도는 지금까지 전기기관차를 사용한 장거리 수송 중심이었으나, 최근 "동차조"(动车组)라는 명칭으로, 상하이에서 근교의 난징, 쑤저우 방면과 항저우 방면으로 편성되어 서서히 근교 전철로서 대도시로의 통근에 활약하게 되었다. 철도망은 가장 중요한 팔종팔횡으로 불리는 노선을 시작으로 국내를 종횡에 연결하고 있으며, 전체 길이 78,000km로 미국과 러시아의 뒤를 잇는 거리이다. 현재 이 철도망은 마카오를 제외한 전 성에 이르고 있다. 중화쯔싱(中華之星) 등 다양한 시행 착오 후, 차량은 주로 외국의 기술을 사용하여 2008년 베이징-톈진 고속철도, 2009년 우광(武広)고속철도 (우한 ~ 광저우)를 개시하였다.

주요 노선편집

주요 노선을 《팔종팔횡》(八縦八横)이라는 말로 요약할 수 있으며, 중점적으로 국가가 정비를 실시하는 여덟 개의 종단노선과 여덟 개의 횡단 철도이다.

팔횡 (남북 노선)편집

팔종 (동서 노선)편집

  • 루차오철로(룽하이선과 란신선의 총칭):
  • 징란선 베이징~호아호트~란저우
  • 닝시선 (치둥)~난징~시안
  • 후쿤선 상하이~주저우~화이화~구이양~쿤밍(화이화~충칭~청두)
  • 메이운베이통도 다퉁~친황다오, 센무~황화
  • 메이운난통도 타이유안~더저우, 창지~지난~칭다오, 훠마~위에샨~신솽~얀저우~르자오
  • 얀장통도 충칭~우한~지우장~우후~난징~상하이
  • 시난추하이 통도 쿤밍~난닝~리탕~전장

기타 중국 국철 노선편집

하부 조직편집

철도부의 주된 하부 조직으로 하얼빈, 셴양, 베이징, 지난, 정저우, 우한, 상하이, 타이위안, 시안, 후허하오터, 란저우, 난창, 난닝, 청두, 쿤밍, 우루무치의 16개 철로국과 광저우철로회사, 칭짱철로회사의 2개 국영 기업이 있다. 광저우는 철로국을 기업화한 것임에 반해 칭짱은 처음부터 기업으로 설립되었다.

특수 철도편집

  • 쑤페이 철로 徐沛鉄路
  • 빠스 철로 芭石鉄路

도시 철도편집

중국은 국철 이외에도, 지하철, 노면 전차, 모노레일 등이 일부 대도시에서 운영되고 있으며, 그 외에도 자기부상철도 '트란스 라피드'가 상하이에서 2003년 12월 개통되어 운행 중이다.

지하철편집

노면전차 (LRT)편집

신교통 시스템편집

관련 항목편집

외부 링크편집

각주편집