보잉 소닉 크루저

보잉 소닉 크루저는 당시 보잉 747-400의 판매가 감소하자 개발이 완료된다는 조건 아래 에어버스 A380에 대응하기 위해 보잉 747-400을 늘이고 복합재료 초임계익을 사용해 효율을 높인 보잉 747X와 마하 0.98에 가까운 속도를 내면서 연료소모는 보잉 767과 비슷한 형태로 계획된 두 개의 신형 항공기를 콘티넨탈 항공(現 유나이티드 항공)을 비롯한 미국의 주요 항공사들에 제안하였다.

보잉 소닉 크루저
종류	제트 여객기
현황	개발 취소

제안 당시, 항공사들은 비록 운항비용에 대해 걱정 하면서 비행 시간 단축이 고객 만족과 비행기 운영의 효울성을 증대시킬 수 있기에 항공사들이 관심을 보였으나 2001년 9·11테러 등으로 인한 항공 수요가 줄어듦과 동시에 유가 상승으로 인하여 항공사들은 속도보다는 연료 효율에 더 관심을 가지게 되면서 기존에 개발 중이였던 소닉 크루져를 2002년 12월 20일자로 취소하고, 대체 기종인 7E7을 제안하게 되었는데 이것이 보잉 787 드림라이너가 되었다.

외부 링크

• Boeing unveiled a model "Sonic Cruiser", June 19, 2001
• Boeing Sonic Cruiser Completes First Wind Tunnel Tests
• Boeing Testing Sample Sonic Cruiser Fuselage
• "'Giant strides' on sonic cruiser". Seattle PI, November 4, 2001
• "Sonic Cruiser is dead - long live Super Efficient?". Flight International, January 7, 2003
• Boeing Sonic Cruiser concept analysis