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통합항공기제작사

PJSC 통합항공기제작사 (UAC)(Объединённая авиастроительная корпорация)는 러시아의 항공우주 제조업과 군수산업을 담당하고 있는 회사이다. 대부분의 주식은 러시아 정부가 소유하고 있으며, 러시아의 군용기, 민간기, 수송기, 그리고 무인기의 제조, 계획, 판매와 관련된 러시아 국영 및 사기업을 통합하여 만들었다. UAC의 본사는 모스크바 중앙구 크라스노셀스키에 위치하고 있다.[8] 회사의 자산 대부분은 러시아의 여러 지역에 있으며, 이탈리아, 인도, 중화인민공화국과 같은 외국 파트너와의 합동사업도 추진 중이다.[9]

PJSC 통합항공기제작사
Объединённая авиастроительная корпорация
형태주식회사, 공개 회사
약칭
UAC
창립2006년 2월 20일
창립자블라디미르 푸틴
시장 정보모스크바: UNAC
산업 분야여객기, 군용기, 화물기
전신수호이, 미그, 일류신, 투폴레프, 이르쿠츠, 야코블레프
본사 소재지
러시아 
모스크바 중앙구 크라스노셀스키
사업 지역
러시아, 인도, 중화인민공화국
대표자데니스 만투로프 (회장)[1]
유리 슬류사르[2]
제품Su-35S, Tu-154, MC-21, Il-86, MiG-35
매출액증가 ₽4,170억 (2016)[3]
영업이익
증가 ₽95억 7,000만 (2016)[4]
증가 ₽-38억 3,000만 (2016)[5]
자산총액증가 ₽9,830억 (2016)[6]
종업원 수
100,000[7]
모기업UACES 위키데이터에서 편집하기
계열사수호이, 미그, 일류신, 투폴레프, 이르쿠츠, 야코블레프
웹사이트www.uacrussia.ru

역사 편집

이전 기업 편집

1991년 소련의 갑작스러운 붕괴 이후, 러시아의 항공우주산업은 황폐해졌다. 과도한 수입과 보호무역에 대한 관세는 러시아의 항공우주산업과 자동차 산업을 비롯한 제조업의 기반을 무너뜨렸다.[10] 러시아의 군용기 산업은 소련 시기에 만들어진 부품들과 구성품 재고들로부터 이익을 창출함으로써 수출의 가능성을 증대하여 소생할 수 있었지만, 민간기 산업은 적자를 냈고, 생산 역시 감소했다. 예를 들어 1990년 러시아는 715대의 항공기를 생산했다. 8년 후에 러시아에서 생산된 항공기는 56대뿐이었다. 2000년에는 오직 4대의 민간기만 생산되었다.[11] 이러한 문제를 해결하기 위헤, 당시 러시아의 대통령이었던 보리스 옐친은 통합이 필요하다는 것을 깨닫고 모스크바 항공기 생산협회를 창립하였다. 이 회사에는 미그 같은 회사를 포함하고 있었으나, 합병은 성공적이지 않았고, 모스크바 항공기 생산협회는 이후 수호이에 합병되었다.[12]

2000년대 편집

통합항공기제작사는 2006년 2월 20일 러시아 대통령 블라디미르 푸틴이 대통령 포고령 140호를 발표하면서 창립되었다. 이 포고령은 생산을 최적화하고 손실을 최소화하기 위해 일류신, 이르쿠트, 미그, 수호이, 투폴레프, 야코블레프의 자산을 통합하여 OJSC 통합항공기제작사라는 주식회사를 만든다는 내용을 담고 있었다. 통합항공기제작사는 회사가 러시아 항공기 산업과 국가의 안보 및 방어, 그리고 장기적인 항공 산업 계획을 실행하기 위한 지식, 산업, 재정적 자원들의 결집을 보호하고 육성하기 위해 창립되었음을 언급했다.[13] 창사 이후 통합항공기제작사는 일류신, 미코얀, 야코블레프, 수호이, 투폴레프가 만들어왔던 군용기들을 다시 제작했으며, 새로이 투폴레프 Tu-154, 투폴레프 Tu-204, 일류신 Il-86, 일류신 Il-96, 일류신 Il-114와 같은 항공기들을 생산하기 시작했다.

 
미코얀 MiG-35는 미그가 UAC에 통합된 이래 UAC 지부에서 처음으로 개발된 항공기이자 군용기이다.

2007년 2월, UAC는 UAC 지부에서 계획하고 수출한 첫 항공기이자 군용기이며, 미그가 개발한 4세대 전투기인 미코얀 MiG-35를 발표했다.[14] MiG-35는 공식적으로 2007년 방갈로르에서 열린 에어로 인디아의 에어쇼에 참가했으며, 러시아 국방부 장관 세르게이 이바노프가 루코비츠키 기계생산공장을 방문했을 때 공식적으로 공개되었다.[15] MiG-35는 MRCA 입찰에서 주요 후보 중 하나였으나, 결국 2011년 4월 경쟁에서 탈락하고 말았다.[16] MiG-35는 2019년 러시아 공군이 채택하여 도입을 시작했다.[14]

같이 보기 편집

각주 편집

  1. ↑ “Denis Manturov - UAC”. United Aircraft Corporation. 
  2. ↑ “Yury Slyusar - UAC”. United Aircraft Corporation. 
  3. ↑ “Consolidated Financial Statements for 2016” (pdf). United Aircraft Corporation. 
  4. ↑ “Consolidated Financial Statements for 2016” (pdf). United Aircraft Corporation. 
  5. ↑ “Consolidated Financial Statements for 2016” (pdf). United Aircraft Corporation. 
  6. ↑ “Consolidated Financial Statements for 2016” (pdf). United Aircraft Corporation. 
  7. ↑ “Russia's United Aircraft reaches maturity”. Flight International. 2010년 6월 14일. 2009년 8월 15일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 5월 14일에 확인함. 
  8. ↑ “Contacts - UAC”. United Aircraft Corporation. 
  9. ↑ “History - UAC”. United Aircraft Corporation. 
  10. ↑ Rutland, Peter (2005). 〈Putin's Economic Record〉. White; Gitelman; Sakwa. 《Developments in Russian Politics》 6. Duke University Press. ISBN 0-8223-3522-0. 
  11. ↑ Kwiatkowski, Alex (2003년 2월 7일). “BUSINESS. Aviation industry locked in a tailspin”. 《The Russia Journal》. 
  12. ↑ “Russia Reconsolidates Military Aerospace Arena”. Net Resources International. 
  13. ↑ “History”. 《www.uacrussia.ru》 (러시아어). 2017년 7월 24일에 확인함. 
  14. ↑ 가 나 "MiG-35/MiG-35D." RAC MiG Corporation. Retrieved: 8 November 2012. 보관됨 27 9월 2007 - 웨이백 머신
  15. ↑ "MiG-35." Aviapedia. Retrieved: 8 November 2012. 보관됨 17 5월 2007 - 웨이백 머신
  16. ↑ "IAF to soon finalise multi-billion dollar aircraft deal." hindustantimes.com. Retrieved: 8 November 2012.
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