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호쿠리쿠 신칸센

2015년 호쿠리쿠 신칸센이 개통하여 노선명칭이 호쿠리쿠 신칸센으로 단일화 되었다.

호쿠리쿠 신칸센
서일본 여객철도의 호쿠리쿠 신칸센 W7계 열차
호쿠리쿠 신칸센 노선도
기본 정보
운행 국가일본의 기 일본
종류고속철도 운행 계통
상태영업 중
기점다카사키역
(군마현 다카사키시)
종점쓰루가역
(후쿠이현 쓰루가시)
역 수19
개통일1997년 10월 1일
소유자 JRTT
운영자 JR 동일본
JR 서일본
노선 제원
영업 거리470.6km
실거리470.6km
궤간1,435mm (표준궤)
영업 최고 속도260km/h
설계 최고 속도280km/h

호쿠리쿠 신칸센(일본어: 北陸新幹線, ほくりくしんかんせん)은 조신에쓰 지방과 호쿠리쿠 지방을 경유하여 도쿄도와 오사카시를 연결하는 계획의 정비 신칸센이다. 1997년에 도쿄역에서 나가노역까지 부분 개통을 하면서 이 구간을 편의상 나가노 신칸센(일본어: 長野新幹線)이라고 불렀으나, 2015년 3월 14일 나가노역에서 가나자와역까지의 구간을 개통하면서 호쿠리쿠 신칸센(나가노 경유)로 명칭을 변경하였다. 또한 조에쓰묘코역을 기준으로 도쿄역에서 조에쓰묘코 역까지는 동일본 여객철도에서 관할하고, 그 이후 구간은 서일본 여객철도에서 관할하고 있다. 2024년 3월 16일 가나자와역 ~ 쓰루가역이 추가로 연장되었다.

노선 색은 동일본 여객철도 구간에서는 녹색(■)을 사용하며, 서일본 여객철도 구간에서는 청색(■)을 사용한다.

노선 정보 편집

  • 영업 거리: 470.6 km
  • 실제 거리: 470.6 km
  • 역 수: 19개
  • 궤간: 1,435 mm
  • 복선화 구간: 전 구간
  • 전철화 구간: 전 구간
  • 전철화 구간:
    • 다카사키 ~ 가루이자와: 교류 25 Kv 50 Hz
    • 사쿠다이라 ~ 쓰루가: 교류 25 Kv 60 Hz
    • 이토이가와 역 주변: 교류 25 Kv 50 Hz
    • 절연 구간: 가루이자와 ~ 사쿠다이라 , 이토이가와 역 이전과 이후

차량 편집

호쿠리쿠 신칸센의 역대 운행 차량
차량 최고 속도
（단위 : km/h） 		도입 시기 운행 중단 시기
가가야키
하쿠타카 		쓰루기
아사마
200계 240 1998년 1998년
E2계 260 1997년 2017년
E4계 240 2001년 2003년
E7계·W7계 260 2014년 현재

역사 편집

나가노 신칸센 편집

나가노시에서 열리는 1998년 동계 올림픽에 맞춰 1997년 10월 1일 호쿠리쿠 신칸센의 일부 구간으로서 다카사키에서 나가노까지 개통되었다. 개업과 동시에 신에쓰 본선 구간 중에서 우스이 고개를 넘던 요코카와에서 가루이지와 구간은 폐선되었다. 또한 가루이자와에서 시노노이 구간은 제3섹터인 시나노 철도로 이관되어 신칸센 개통으로 인한 병행재래선의 경영분리의 첫 사례가 되었다.

이 노선의 개통으로 도쿄에서 나가노까지 2시간 30분 이상 걸리던 것이 1시간 20분으로 크게 단축되어 동계 올림픽 관광객 수송에 큰 편의를 주었다. 당시 호쿠리쿠 신칸선이 도야마현과 이시카와현 등의 호쿠리쿠 지방까지 개통되지 않았으므로 정식 명칭인 호쿠리쿠 신칸센으로 안내할 경우에 승객에게 혼란을 줄 우려가 있었기 때문에 개업 당시에는 "나가노행 신칸센"으로 안내하였으며 이후에 "나가노 신칸센"으로 바꾸었다.

도쿄에서 오미야까지의 구간은 도호쿠 신칸센, 오미야와 다카사키 사이는 조에쓰 신칸센이 정식 명칭이지만 승객에게는 운행 구간에 따라 이름이 안내되므로 도쿄 ~ 나가노 사이를 달리는 열차는 "나가노 신칸센"으로 안내하였다. 이후 2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센이 이시카와 현 가나자와시까지 연장되면서 호쿠리쿠 신칸센(나가노 경유)이라는 명칭을 사용하고 있다.

연표 편집

2016년 12월 20일, 여당 정비 신칸센 건설 추진 프로젝트 팀의 검토위원회는 호쿠리쿠 신칸센의 쓰루가역 이서 구간을 확정지었다. 해당 보고에 따르면, 후쿠이현 오바마시에서 남쪽으로 교토역으로 연결 "오바마 교토 루트"가 적절하다고 중간보고를 정리하였으며, 여당 정비 신칸센 건설 추진 프로젝트 팀은 이에 따라 "오바마 교토 루트"를 정식 노선으로 발표하였다[11].

2017년 3월 15일에는 여당 정비 신칸센 프로젝트 팀의 발표에 따라, 교토 역~신오사카 역간 경로가 결정되었다. 도카이도 신칸센과 달리 남쪽으로 우회하는 루트로 결정되었으며, 마쓰이야마테역이 신설된다. 이로써 44년 만에 전 노선의 경로가 확정되었다[12].

호쿠리쿠 주쿄 신칸센 편집

1973년 11월 15일에 기본 계획이 공시된 노선으로 쓰루가역 ~ 나고야역을 잇는 노선으로 석유 파동과 재정 악화로 인해 공사가 보류되었다.

역 목록 편집

가선
전압 		한글 이름 일본어 이름 실제 거리
(km) (타카사키 기점) 		접속 노선 소재지
동일본 여객철도 관할구간 (도쿄 ~ 조에쓰묘코)
50
Hz 		도쿄 東京 -108.6 도카이 여객철도 도카이도 신칸센
동일본 여객철도 야마노테 선  · 게이힌도호쿠 선  · 도카이도 선  · 주오 쾌속선
 · 요코스카  · 소부 쾌속선  · 게이요 선  · ■ 우에노-도쿄라인
도쿄 메트로 마루노우치 선 		도쿄도 지요다구
우에노 上野 -105.0 동일본 여객철도 야마노테 선  · 게이힌도호쿠 선  ·
다카사키 선  · 우쓰노미야 선  · 조반 쾌속선  · ■ 조반 선  · ■ 우에노-도쿄라인
도쿄 메트로 긴자 선  · 히비야 선
게이세이 전철 게이세이 본선 (게이세이우에노 역) 		다이토구
오미야 大宮 -77.3 동일본 여객철도 도호쿠 신칸센
동일본 여객철도 게이힌도호쿠 선  · 사이쿄 선  · ■ 가와고에 선  ·
다카사키 선  · 우쓰노미야 선  · 쇼난 신주쿠 라인
도부 철도 노다 선
사이타마 신도시 교통 뉴 셔틀 		사이타마현 사이타마시
오미야구
구마가야 熊谷 -40.7 동일본 여객철도 다카사키 선  · 쇼난 신주쿠 라인
지지부 철도 ■ 지치부 본선 		구마가야시
혼조와세다 本庄早稲田 -19.6 혼조시
다카사키 高崎 0.0 동일본 여객철도 조에쓰 신칸센
동일본 여객철도 다카사키 선  · 쇼난 신주쿠 라인  · ■ 신에쓰 본선
 · ■ 조에쓰 선  · ■ 료모 선[13]
조신 전철 ■ 조신 선 		군마현 다카사키시
안나카하루나 安中榛名 18.5   안나카시
가루이자와 軽井沢 41.8 시나노 철도 ■ 시나노 선 나가노현 기타사쿠군
가루이자와정
60
Hz 		사쿠다이라 佐久平 59.4 동일본 여객철도 ■ 고우미 선 사쿠시
우에다 上田 84.2 ■ 시나노 선
우에다 교통 ■ 벳쇼 선 		우에다시
나가노 長野 117.4 동일본 여객철도 ■ 신에쓰 본선  · ■ 이야마 선[14]
시나노 철도 ■ 시나노 선[15]  · ■ 기타시나노 선
나가노 전철 ■ 나가노 선 		나가노시
이야마 飯山 147.3 동일본 여객철도 ■ 이야마 선 이야마시
조에쓰묘코 上越妙高 176.8 에치고토키메키 철도 ■ 묘코 하네우마 라인 니가타현 조에쓰시
서일본 여객철도 관할구간 (조에쓰묘코(당 역사는 동일본 관할) ~ 쓰루가)
50
Hz 		이토이가와 糸魚川 213.8 서일본 여객철도 ■ 오이토 선
에치고토키메키 철도 ■ 니혼카이 히스이 라인 		니가타현 이토이가와시
60
Hz 		구로베우나즈키온센 黒部宇奈月温泉 253.1 도야마 지방철도 ■ 철도본선 (신구로베 역) 도야마현 구로베시
도야마 富山 286.9 서일본 여객철도 ■ 다카야마 본선
아이노카제 도야마 철도 ■ 아이노카제 도야마 철도선
도야마 지방철도 ■ 철도본선 (후도마에 - 카미타키 선, 타테야마 선 직통 포함, 덴데쓰도야마 역)  ·
궤도선 (● 1호계통  · ● 2호계통  · ● 3호계통, 도야마역 정류장)
도야마 라이트 레일 ● 도야마항선 (도야마역키타 정류장) 		도야마시
신타카오카 新高岡 305.8 서일본 여객철도 ■ 조하나 선 다카오카시
가나자와 金沢 345.5 서일본 여객철도 ■ 나나오 선[16]
IR 이시카와 철도 ■ IR 이시카와 철도선
　 호쿠리쿠 철도 ■ 아사노가와 선 		이시카와현 가나자와시
고마쓰 小松 372.6 IR 이시카와 철도 ■ IR 이시카와 철도선 고마쓰시
가가 온센 加賀温泉 387.2 IR 이시카와 철도 ■ IR 이시카와 철도선 가가시
아와라 온센 芦原温泉 403.4 해피라인 후쿠이 ■ 해피라인 후쿠이선 후쿠이현 아와라시
후쿠이 福井 421.4 서일본 여객철도 ■ 에치미키타 선[17]
해피라인 후쿠이 ■ 해피라인 후쿠이선
후쿠이 철도 ■ 후쿠무 선 (후쿠이역 정류장)
에치젠 철도 ■ 가쓰야마에이헤이지 선  · ■ 미쿠니아와라 선 		후쿠이시
에치젠타케후 越前たけふ 440.4 (신칸센 전용 역) 에치젠시
쓰루가 敦賀 470.6 서일본 여객철도 ■ 호쿠리쿠 본선  · ■ 오바마 선
해피라인 후쿠이 ■ 해피라인 후쿠이선 		쓰루가시
계획 중인 구간 (쓰루가 ~ 신오사카)
60
Hz 		히가시오바마 (가칭) 東小浜 (미정) 서일본 여객철도 ■ 오바마 선 후쿠이현 오바마시
교토 京都 (미정) 도카이 여객철도 도카이도 신칸센
서일본 여객철도 ■ JR 교토 선  · ■ 비와코 선  · ■ 고세이 선  · ■ 나라 선  · ■ 사가노 선
긴키 닛폰 철도 ■ 교토 선
교토 시영 지하철 가라스마 선 		교토부 교토시
시모교구  · 미나미 구
마쓰이야마테 (가칭) 松井山手 (미정) 서일본 여객철도 ■ 가타마치 선 교타나베시
신오사카 新大阪 (미정) 도카이 여객철도 도카이도 신칸센  · 서일본 여객철도 산요 신칸센
서일본 여객철도 ■ JR 교토 선  · ■ 오사카 히가시선
오사카 메트로 미도스지 선 		오사카부 오사카시
요도가와구

각 역의 구조 편집

각 역 구내 배선 및 홈 형식을 표로 나타낸다.

원칙으로서 모든 열차가 정차하여 통과 열차가 없는 역에서는 "2면 4선"의 구내 배선이 기본이 된다. 즉, 섬식 홈을 2면 배치하여 정류장은 상하선에 각각 2개소, 총 4곳을 마련하는 구조이다. 상하선 모두 각각 2개의 열차가 동시에 정차 가능하고, 상호 환승이 가능한 배선이다.

통과 열차가 있는 역에서는, 본선(통과선)에 직접 홈을 마련하지 않고, 본선과는 별도로 대피선을 설치한 후에 홈을 마련하는 구조가 기본이다. 이는 홈의 이용객과 고속으로 통과하는 열차 사이에 거리를 확보하여 풍압 등에 의한 사고를 막는 것이 목적이다.

후쿠이역은 섬식 승강장, 고마쓰역은 2면 3선식 승강장 구조로 되어 있다.

역 구내 배선 및 홈 형식
배선 분류 2면4선 2면2선+통과선 2면3선+통과선 2면2선
구내도
해당역 우에노역・가루이자와역
나가노역・조에쓰묘코역
도야마역・가나자와역・에치젠타케후역・쓰루가역 		혼조와세다역・가가온센역 구마가야역 안나카하루나역・사쿠다이라역
우에다 역・이야마역
이토역・신타카오카역
구로베우나즈키온센역・아와라온센역
기타 특수 구내 배선 및 홈 형식
배선 분류 2면4선+통과선 3면6선 2면4선
구내도
해당역 다카사키역 오미야 역 도쿄역

운행 형태 편집

열차 등급 도쿄 우에노 오미야 구마가야 혼조와세다 다카사키 안나카하루나 가루이자와 사쿠다이라 우에다 나가노 이야마 조에쓰묘코 이토이가와 구로베우나즈키온센 도야마 신타카오카 가나자와 고마쓰 가가 온센 아와라 온센 후쿠이 에치젠타케후 쓰루가
가가야키 ● ■ ● ↔ ↔ ↔ ↔ ↔ ↔ ↔ ● ↔ ↔ ↔ ↔ ● ↔ ● ■ ■ ■ ● ■ ●
하쿠타카 ● ● ● ↔ ↔ ■ ↔ ■ ■ ■ ● ■ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
（하루 3회 왕복） ● ● ● ● ● ● ● ●
쓰루기   ● ● ● ■ ■ ■ ● ■ ●
아사마 ● ● ● ■ ■ ● ■ ● ● ● ●  
●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과

열차 애칭 편집

가가야키
도쿄 - 쓰루가 구간에서 가장 빠른 열차의 애칭이며 전 좌석 지정석이다. 필수 정차역은 도쿄역, 우에노 역, 오미야 역, 나가노 역, 도야마 역, 가나자와 역, 후쿠이 역, 쓰루가 역이다. 고마쓰 역 - 아와라 온센 역, 에치젠타케후 역은 일부 정차한다.
하쿠타카
도쿄 - 가나자와 구간을 운행한다. 자유석이 있으며 조에쓰묘코 역과 가나자와 역 사이는 각 역에 정차하며, 고마쓰 역 - 아와라 온센 역, 에치젠타케후 역은 일부 정차한다. 후쿠이 역과 쓰루가 역은 무조건 정차한다. 이야마 역은 일부 열차가 정차한다.
아사마
도쿄 - 나가노 구간을 운행한다. 자유석이 있으며, 가루이자와 역과 나가노 역 사이는 각 역에 정차한다. 안나카하루나 역은 일부 열차가 정차한다.
쓰루기
도야마 - 쓰루가 구간을 운행한다. 자유석이 있으며, 그랜클래스에 승차가 불가능하다.
이름 기점 종점 자유석 지정석
추가 요금		 그랜클래스 사용 차량
가가야키 도쿄 쓰루가 아니오 아니오 예 E7,W7
하쿠타카 도쿄 쓰루가 예 아니오 예 E7,W7
아사마 도쿄 나가노 예 아니오 일부(E7,W7운행 열차)
차내 서비스가 없다.		 E7,W7
쓰루기 도야마 쓰루가 예 아니오 아니오 E7,W7

각주 편집

  1. ↑ “北陸新幹線 高崎駅～安中榛名駅間トンネル内における携帯電話のサービスエリア拡大について”. NTTドコモ. 2016년 6월 17일. 2017년 5월 12일에 확인함. 
  2. ↑ “北陸新幹線5トンネル内で携帯電話利用に向けて”. 総務省. 2016년 6월 22일. 2017년 5월 12일에 확인함. 
  3. ↑ 가 나 다 라 마 “北陸新幹線トンネルの軽井沢・上田間での携帯電話の利用に向けて”. 総務省. 2016년 7월 22일. 2017년 5월 12일에 확인함. 
  4. ↑ “明日を拓く 北陸新幹線” (PDF). 鉄道建設・運輸施設整備支援機構. 2013년 9월. 2015년 2월 26일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2015년 1월 12일에 확인함. 
  5. ↑ “錢高組：完成工事レポート：北陸新幹線 関川橋りょう”. 錢高組. 2018년 3월 31일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 5월 12일에 확인함. 
  6. ↑ “北陸新幹線（長野・糸魚川間）工事進捗状況” (PDF). 新潟県. 2014년 8월 1일. 2015년 4월 2일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2015년 1월 12일에 확인함. 
  7. ↑ “新呉羽山トンネル 工事実績”. 佐藤工業. 2017년 5월 12일에 확인함. 
  8. ↑ “北陸新幹線加賀市内ルート平面図（縮尺50,000分の1）” (PDF). 가가시. 2018년 3월 31일에 원본 문서 (pdf)에서 보존된 문서. 2017년 6월 10일에 확인함. 
  9. ↑ “WORKING REPORT ～北陸新幹線～ 現場との連携で困難な地質を発破掘削で切り開く” (PDF). 《鉄道・運輸機構だより 平成28年新春号（No.48）》. 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構. 2017년 1월. 2018년 3월 31일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2017년 6월 11일에 확인함. 
  10. ↑ “平成28年度 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構鉄道建設本部大阪支社における発注の見通しの公表について” (PDF). 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構鉄道建設本部大阪支社. 2016년 4월 1일. 2017년 6월 10일에 확인함. 
  11. ↑ 「小浜・京都」決定…与党ＰＴ - 마이니치 신문, 2016년 12월 20일
  12. ↑ http://mainichi.jp/articles/20170315/k00/00e/040/326000c Archived 2017년 3월 17일 - 웨이백 머신 ルート確定　京都－新大阪「南回り」　与党ＰＴ] - 마이니치 신문, 2017년 3월 15일
  13. ↑ 료모 선의 공식 기점은 신마에바시역이지만, 모든 열차가 다카사키 역까지 직통운행한다.
  14. ↑ 이야마 선의 공식 기점은 도요노역이지만, 도가리자와온센역 이서 지방의 모든 열차는 나가노 역까지 직통운행한다.
  15. ↑ 신에쓰 본선 시노노이 이남 구간에서 직통운행한다. 그러나 노선상으로는 시나노 철도선은 가루이자와 ~ 시노노이 간으로 설정되어 있음.
  16. ↑ 서일본 여객철도 나나오 선의 공식 기점은 쓰바타역이지만, 나나오 이남의 모든 열차는 가나자와 역까지 직통운행한다.
  17. ↑ 에치미키타 선의 공식 기점은 에치젠하나도 역이지만, 모든 열차는 후쿠이 역까지 직통운행한다.

외부 링크 편집

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