전일본공수

전일본공수
全日本空輸
형태	주식회사
약칭	전일공(일본어: 全日空（ぜんにっくう）), ANA
창립	1952년 12월 27일
시장 정보	도쿄: 9202; 런던: ANA
ISIN	JP3429800000
산업 분야	일본의 항공 회사
본사 소재지	일본 도쿄도 미나토구 동신바시 1-5-2 시오도메 시티센터
핵심 인물	이토 신이치로(CEO)
매출액	연결: 2조 583억 12백만 엔; 단독: 2,143억 69백만 엔; (2019년 3월기)
영업이익	연결: 1,650억 19백만 엔; 단독: 914억 62백만 엔; (2019년 3월 기준)
순이익	연결: 1,107억 77백만 엔; 단독: 800억 38백만 엔; (2019년 3월 기준)
자산총액	연결: 2조 6,871억 22백만 엔; 단독: 1조 9,664억 99백만 엔; (2019년 3월 31일 기준)
주요 주주	ANA 홀딩스 주식회사
종업원 수	연결: 43,466 명, 단독: 187 명; (2019년 3월 31일 기준)
자회사	ANA 윙스; 에어닛폰; 에어재팬; 피치 항공;
자본금	3,187억 89백만 엔(2019년 3월 31일 기준)
웹사이트	http://www.anaskyweb.com/kr/k/

전일본공수
全日本空輸
All Nippon Airways
	; 전일본공수의 보잉 787-8
창립일	1952년(NIPPON HELICOPTER으로부터)
운항개시일	1952년 12월 27일
허브 공항	도쿄 하네다 국제공항; 도쿄 나리타 국제공항; 오사카 간사이 국제공항; 오사카 이타미 국제공항;
거점 도시	나고야 주부 국제공항; 신치토세 공항;
동맹체	스타얼라이언스
상용고객; 우대제도	ANA 마일리지 클럽
VIP 라운지	클럽 ANA 라운지
보유 항공기	193
취항지 수	89
슬로건	Inspiration of JAPAN
본사	일본 도쿄도 미나토구
핵심 인물	이토 신이치로(CEO)
자회사	ANA 윙스; 에어닛폰; 에어재팬; 피치 항공;
웹사이트	한국어판 웹사이트

전일본공수(일본어: 全日本空輸 젠닛폰쿠유^[*], 영어: All Nippon Airways)는 일본의 민간 항공사이다. 일본에서는 '젠닛쿠(全日空)'라고 부르며 외국에서는 약어인 ANA로 불린다. 지바현 나리타의 나리타 국제공항을 중심으로 한 국제선과 도쿄 오타구 하네다 국제공항을 중심으로 한 국내선을 운영하고 있다. 다른 허브 공항으로 오사카 남쪽의 간사이 국제공항, 이타미의 이타미 국제공항, 나고야 근교의 주부 센토레아 국제공항, 삿포로 근처의 신치토세 공항(일본 국내선)을 사용하고 있다. 또한 항공 동맹의 경우 대한민국의 민간 항공사인 아시아나항공이 속한 스타얼라이언스의 회원사이며, 아시아나항공과는 협력관계에 있다.

역사 편집

전후 개혁 편집

전일본공수의 보잉 737-200 구도색 (퇴역)

전일본공수는 1952년 12월 27일에 일본 헬리콥터 수송 주식회사로 설립됐다. 설립 당시부터 국내선을 주축으로 하였는데, 당시 일본 운수성의 지도로 일본항공은 국제선과 국내선 간선 노선에, 전일본공수는 국내선 간선 노선과 지역 노선, 비정기 국제선을 담당하였다. 1953년 2월부터 승객들을 운송하기 시작했으며, 1953년 12월 15일부터 정기 운항을 시작하였다. 1955년부터는 도쿄와 오사카 간 정기 화물을 실어나르기 시작했다. 같은 해에 더글러스 DC-3이 도입되었다.

1957년에 현재의 사명인 전일본공수로 사명을 개칭하였다. 1957년 12월 1일 작은 경쟁사인 극동항공을 인수하여 자본금 600만 엔에 이르게 되었다. 1959년 4월에 전일본공수의 증자 몫 중 2억 엔을 일본항공이 인수하였고 일본항공의 임원이 수락하면서 업무 제휴를 맺기 시작했다.

고도 성장기 편집

1960년대에 전일본공수는 서서히 성장하였다. 1960년에 보유 기종에 빅커스 비스카운트가 추가되었고, 1961년에 당시 미국의 지배를 받았던 오키나와의 정기 노선으로 가고시마 ~ 오키나와 국제선 노선을 취항했으며 포커 27 기종을 도입했다. 같은 해 오사카 증권거래소와 도쿄 증권거래소에 상장되었다. 1963년에 후지타 항공을 합병하여 자본금이 40억 엔에 이르게 되었다. 1965년 보잉 727 기종으로 첫 제트 비행기 운항을 시작해 도쿄에서 삿포로 국내선 노선에 투입했고 여기에 곧 YS-11이 추가되었다. 1969년에는 보잉 737을 도입하였다.

1971년 2월 3일 하네다 ~ 홍콩 간의 전세기 편으로 국제선 운항을 처음 시작하였다. 1974년에 DC-10을 주문했다가 취소한 후, L-1011로 변경되었다. 1972년에 오키나와섬이 미국으로부터 반환을 받으면서 국내선 노선이 되었다. 1976년에 보잉 747-200이 최초로 도입했으며 주로 도쿄에서 후쿠오카와 삿포로 간 국제선 노선에 취항했다. 1978년 5월 20일 지바현 나리타에 신 공항으로 나리타 국제공항이 개항하면서 하네다 국제공항에 있던 국제선 노선이 이전되었다. 1983년에 보잉 767이 각각 도입되었다.

전일본공수의 보잉 747SR-100 구도색 (퇴역)

설립 당시에는 국내선만 운항했으나, 당시 운수성의 지도에 의해 일본항공은 국제선과 국내선 간선을 전일본공수는 국내선 간선과 국제선 전세편 노선을 운항했으며 토우아 국내항공은 국내선의 운항을 담당해 장기적으로 간선 노선에 운항한다. 그와 동시에 같이 운항이 제한된 45-47 체제의 붕괴로 1986년 3월 3일부터 국제선 정기편의 운항을 개시했다. 국제선 최초의 노선은 L-1011로 도쿄에서 괌까지 오가는 국제선 노선을 신설했으나 이후 운항이 중단되었다.

스타얼라이언스의 가입과 간사이 국제공항 개항 편집

1986년 3월 3일부터 도쿄와 괌을 잇는 항공편으로 첫 국제선 정기 운항을 시작했고 곧 프랑크푸르트, 뉴욕, LA, 런던, 파리 등에 추가로 취항하였다. 1990년에 전일본공수는 아시아, 북아메리카, 유럽으로 서비스를 확대하였다. 또 에어버스의 A320-200, A321-100 기종과 보잉 747-400 기종을 도입했다. 1994년 간사이 국제공항의 개항 후 중국을 비롯한 아시아뿐만 아니라, 덴파사르, 양곤, 뭄바이, 호놀룰루, 밴쿠버, 브리즈번, 로마 등 국제선 노선을 개설했다. 같은 해 나고야부터 호놀룰루의 국제선 노선이나 후쿠오카에서 방콕이나 상하이, 다롄 국제선 노선도 개설하고 있었다. 한층 더 미국 국제선의 강화로 나리타부터 시카고나 샌프란시스코 국제선 노선을 개설한 것 외에 자카르타, 덴파사르, 뭄바이 국제선을 매일 운항했지만 항공 불황에 의해 운항이 중단된 노선도 있다.

1999년 10월에는 항공 동맹인 스타얼라이언스에 가입했다.

2001년의 9·11 테러가 터진 이후 미국의 대통령 조지 W. 부시 정부는 미국 영토에 비행기 이착륙을 다시 허용했고, 미국 워싱턴 D.C. 근교인 버지니아주 워싱턴 덜레스 국제공항을 출발하여 일본 지바현 나리타 국제공항으로 가는 전일본공수 747편이 이러한 허가에 따른 최초의 비행기로 알려져 있다.

현대 역사 편집

전일본공수의 보잉 787-8

2004년에 전일본공수는 저가 항공사인 에어 넥스트를 설립하고 같은 해 나고야 코마키 공항에 본사를 둔 나카니혼 항공(NAL)의 대주주가 되었으며 최초로 보잉 787 드림라이너를 주문했다. 2005년에 후쿠오카 공항을 출발하는 항공편을 운항하기 시작했고 같은 해 나카니혼 항공은 에어 센트럴로 명칭을 변경하고 같은 해 주부 센토레아 국제공항의 개항과 동시에 본사를 이전했다.

2008년에 보잉의 파업이 장기화되면서 보잉 787기의 수주가 늦어지게 되자, 에어버스 A380-800 기종을 5대 주문했다.^[1] 하지만 수요가 낮다는 이유로 2009년에 주문을 취소했다.^[2]

2010년 10월 에어 넥스트와 에어 센트럴이 합병되면서 ANA 윙스로 재편했다. 2011년에 말레이시아의 저가 항공사이자 에어아시아와의 합작 회사인 에어아시아 재팬과 피치 항공을 설립했으며, 이들 항공사는 2012년 3월과 7월에 국내선 취항을 시작으로 향후 국제선 노선도 확대할 계획이다.

한편 보잉 787-8이 2011년 9월부터 도입되기 시작했으며, 2013년부터 2018년까지 순차적으로 도입하였다. 2014년에는 보잉 787-9를 인도받았으며, 2019년 4월에는 787-10을 인도받았다.

Edy와 제휴하여 나온 마일리지 카드가 있지만, 일본에 주소를 둔 사람들에게 한하여 인터넷으로 신청하여 발급받을 수 있고 일본 외 거주자는 인터넷으로 Edy 겸용을 신청할 수 없다. 2017년 7월 3일에 발급이 중지됐다.

2016년에 A380-800의 도입을 다시 결정하고 3대를 주문했으며, 2019년에 첫 A380이 인도됐다. 해당 A380의 주문은 일본의 저비용 항공사인 스카이마크 항공이 무리하게 A380을 주문했다가 경영난에 빠지게 되자, 전일본공수가 경영 회생에 참가하는 과정에서 스카이마크 항공의 주문 일부를 인계받은 것이다. 이에 따라 A380을 마지막으로 인도받는 항공사로 기록되며, 전량 도쿄(나리타) - 호놀룰루 노선에 투입한다.

운항 노선 편집

2019년 10월 현재 전일본공수는 다음과 같은 노선을 운항하고 있다.

코드셰어 협정 편집

전일본공수는 다음과 같은 항공사와 코드셰어 협정을 하고 있다. 주로 스타얼라이언스 가맹사와 코드셰어를 하나 일본의 항공사와 코드셰어를 하고 있으며 스타얼라이언스의 회원에 소속되어 있다.^[3]

보유 기종 편집

2024년 4월 전일본공수는 다음과 같은 기종을 보유하고 있다.^[5]^[6]

현재 사용하는 기종 편집

**전일본공수의 보유 기종**
기종	대수	주문	옵션	승객					비고
기종	대수	주문	옵션	F	C	W	Y	합계	비고
에어버스 A320neo	11	0	0	0	8	0	138	146	에어버스 A320-200 대체 비행기^[7]
에어버스 A321-200	4	0	0	0	8	0	186	194	^[8]
에어버스 A321neo	22	4	0	0	8	0	186	194	2017년부터 순차적으로 도입^[8]
에어버스 A321neo/LR	0	2	0	TBA					2022년부터 순차적으로 도입 예정^[9]
에어버스 A380-800	3	0	0	8	56	73	383	520	도쿄(나리타) - 호놀룰루 전용 항공기^[10]
보잉 737-800	39	0	0	0	8	0	158	166	1대는 스타얼라이언스 도장 적용 1대는 Tohoku Flower Jet 특별도장 적용
보잉 737-800	39	0	0	0	8	0	159	167	1대는 스타얼라이언스 도장 적용 1대는 Tohoku Flower Jet 특별도장 적용
보잉 737 MAX 8	0	20	10	TBA					2025년부터 순차적으로 도입 예정^[11]^[12]
보잉 767-300ER	15	0	0	0	35	0	167	202	1대는 스타 얼라이언스 도장 적용 1대는 스타워즈 특별도장 적용 노후 기종은 순차적으로 퇴역 예정 대체 비행기: 에어버스 A321neo, 보잉 787 드림라이너^[13]
보잉 767-300ER	15	0	0	0	35	0	179	214
보잉 777-200	2	0	0	0	21	0	384	405	1대는 스타얼라이언스 도장 적용 대체 비행기: 보잉 787 드림라이너^[13]
보잉 777-200ER	8	0	0	0	70	36	117	223	1대는 스타워즈 특별도장 적용
보잉 777-200ER	8	0	0	0	35	0	271	306	1대는 스타워즈 특별도장 적용
보잉 777-300	5	0	0	0	21	0	493	514
보잉 777-300ER	13	0^[14]	0	8	64	24	116	212	1대는 스타얼라이언스 도장 적용 1대는 스타워즈 특별도장 적용
					68		112	212
					52		166	250
보잉 777-9	0	18	0	TBA					2023년부터 순차적으로 도입 예정^[15]^[12]
보잉 787-8	34	0	0	0	46	21	102	169	보잉 787-8 최초 도입 항공사^[16]
					32	14	138	184
					42	0	198	240
보잉 787-9	43	5	5	0	48	21	146	215	2014년부터 순차적으로 도입 보잉 777-200 대체 비행기 1대는 스타워즈 특별도장 적용 2020년 항공기 추가 주문^[17]
보잉 787-9	43	5	5	0	40	14	192	246
보잉 787-10	6	8	7	0	38	21	235	294	2019년부터 순차적으로 도입^[18] 2020년 항공기 추가 주문^[17]
화물 기종
보잉 767-300ERF	4	0	0	화물
보잉 767-300ER/BCF	5	0	0	화물
보잉 777F	2	0	0	화물					^[19]
보잉 777-8F	0	2	0	화물					2028년부터 순차적으로 도입 예정^[12]
합계	194	64	22

퇴역 기종 편집

**전일본공수의 퇴역 기종**
기종	대수	도입 년도	퇴역 년도	대체 기종	비고
에어버스 A320-200	33	1991년	2021년	에어버스 A320neo	7대는 예비용으로 저장
에어버스 A320-200	3	1991년	2014년	에어버스 A320neo	자회사인 바닐라 에어로 이전
에어버스 A321-100	7	1998년	2008년	에어버스 A321-200
보잉 727-100	5	1964년	1974년	보잉 727-200
보잉 727-200	13	1969년	1990년	에어버스 A320-200	일부는 대한항공에 매각
보잉 737-200	13	1969년	1992년	보잉 737 Next Generation
보잉 737-200	10	1971년	1992년	보잉 737 Next Generation	자회사인 에어 닛폰으로 이전
보잉 737-500	4	2003년	2009년	보잉 737 Next Generation
보잉 737-500	6	2003년	2009년	보잉 737 Next Generation	자회사인 홋카이도 국제항공으로 이전
보잉 737-700	10	2006년	2021년	에어버스 A320neo	^[20]
보잉 737-700	8	2006년	2016년	에어버스 A320neo	자회사인 홋카이도 국제항공으로 이전
보잉 737-700ER	2	2007년	2016년	대체 기종 없음
보잉 737-800	1	2011년	2019년	대체 기종 없음
보잉 747SR-100	16	1978년	2006년	보잉 747-400D	보잉에 매각
보잉 747SR-100	1	1982년	1993년	보잉 747-400D	일본화물항공에 매각
보잉 747-200B	2	1986년	2006년	보잉 747-400	세계 최초로 전 좌석 500석 적용
보잉 747-200B	4	1986년	2002년	보잉 747-400	일본화물항공에 매각
보잉 747-400	10	1990년	2011년	보잉 777-300ER
보잉 747-400D	13	1992년	2014년	보잉 777-300	^[21]
보잉 767-200	25	1983년	2004년	보잉 767-300
보잉 767-200BDSF	2	2007년	2009년	임차 기종	ABX 에어 임차 운항
보잉 767-300	30	1987년	2020년	에어버스 A321neo 보잉 787 드림라이너	7대는 예비용으로 저장
보잉 767-300	4	1987년	2020년	에어버스 A321neo 보잉 787 드림라이너	자회사인 홋카이도 국제항공으로 이전
보잉 767-300ER	7	2004년	2022년	보잉 787 드림라이너
	3	2004년	2022년	보잉 787 드림라이너	자회사인 홋카이도 국제항공으로 이전
	8	1992년	2015년	대체 기종 없음	퇴역 후 화물기로 개조, ANA 카고로 편입
보잉 767-300ERF	1	2006년	2011년	대체 기종 없음
보잉 767-300ER/BCF	3	2009년	2020년	대체 기종 없음
보잉 777-200	14	1995년	2021년	보잉 787 드림라이너
보잉 777-200ER	4	1999년	2021년	보잉 787 드림라이너
보잉 777-300	2	2003년	2021년	보잉 777-9 보잉 787 드림라이너
보잉 777-300ER	15	2005년	2022년	보잉 777-9
보잉 787-3	30	주문 취소		보잉 787-8
보잉 787-8	2	2018년	2024년	대체 기종 없음	자회사 에어재팬으로 이전
록히드 L-1011 트라이스타	17	1974년	1995년	보잉 767-300ER
미쓰비시 MRJ-90	15	도입 취소		대체 기종 없음	2023년 도입 취소^[22]
오스타 J5G 오토카	불명	1952년	1971년	드 하빌랜드 DH 114 헤론
콘베어 440	불명	1969년	1979년	보잉 737-200
드 하빌랜드 DH 114 헤론	불명	1966년	1970년	YS-11
빅커스 비스카운트	불명	1961년	1969년	콘베어 440
포커 27	5	1961년	1973년	YS-11
YS-11	17	1965년	1991년	보잉 727-200

픽션 편집

굿 럭 편집

2003년 1월에서 3월 초까지 일본 민영방송 TBS 일요극장(일요일 9시)에서 방영되었던 드라마 굿 럭을 후원하였다. 이 드라마에서 전일본공수는 항공기와 정비창, 시뮬레이터, O.C. 등의 여러 시설을 제공하였다.^[23]

해피 플라이트 편집

영화 해피 플라이트 촬영 시 자사가 보유하고 있는 보잉 747-400 항공기 1대(등록번호 JA8096)를 15일간 무상 대여하였다.

포켓몬 제트 편집

포켓몬 제트는 전일본공수에서 만든 항공기들로 포켓몬스터의 포켓몬을 테마로 하였고, 도장 작업은 이타미 국제공항에서 했다.

마린 점보 편집

마린 점보는 전일본공수의 항공기로 고래와 바다 동물들을 테마로 하였고 1993년부터 약 1년 반 사이 국내선 정기편에 취항했으며 일본 전 공항을 교대로 방문하는 형태로 운항했다.

자회사 및 제휴 회사 편집

전일본 헬리콥터의 유로콥터

ANA 카고 편집

ANA 카고는 ANA 그룹의 화물 서비스의 브랜드로 2007년 6월 현재, 국내는 135개 노선 937편의 항공편을 제공한다. 국제선의 경우 ANA와 에어재팬을 통해 28개 도시에 주간 700여 항공편을 제공한다.

ANA 커넥션 편집

ANA 커넥션은 ANA 그룹의 지역 항공사 브랜드로 2012년 3월 현재, 국내선 노선을 운항하고 있으며 일본의 지역 항공사인 아이벡스 항공을 통해 일본 국내선을 제공한다.

ANA 윙스 편집

ANA 윙스(영어: ANA WINGS CO. LTD, 일본어: エーエヌエーウイングス)는 일본 도쿄도 오타구에 본사를 둔 지역 항공사로 일본 전 지역을 연결하는 국내선을 운영하고 있으며 2010년 10월 에어닛폰네트워크, 에어 넥스트, 에어 센트럴이 합병되어 재편된 항공사이다.

ANA&JP 익스프레스 편집

ANA&JP 익스프레스(영어: ANA & JP Express Co, Ltd, 일본어: ANA&JPエクスプレス)는 일본 도쿄도 미나토구에 본사를 둔 화물 항공사로 2006년에 에어재팬에서 분리되어 설립해 2010년에 다시 에어재팬으로 합병된 회사로 당시 전일본공수 51.7%, 일본우편 사업 33.3%, 일본통운 10.0%, 상선 미쓰이 5.0%의 지분을 가지고 있었다.

에어닛폰 편집

에어닛폰(영어: Air Nippon CO. LTD, 일본어: エアーニッポン株式会社)은 1974년에 설립된 일본의 항공사로 허브 공항의 경우 도쿄 국제공항과 나리타 국제공항을 사용하고 있다.

에어재팬 편집

에어재팬(영어: Air Japan CO. LTD, 일본어: 株式会社エアージャパン)은 1990년에 설립된 일본의 항공사로 2006년 화물 부문이 ANA&JP 익스프레스로 분할했으나 2010년에 다시 합병되었고 모든 여객 노선과 코드 공유의 경우 전일본공수와 공유한다.

일본화물항공 편집

일본화물항공(영어: NIPPON CARGO AIRLINES CO. LTD, 일본어: 日本貨物航空)은 일본 유센 주식회사와 합작으로 1978년에 설립한 일본의 화물 항공사로 2005년에 모든 지분을 일본 유센 주식회사에 매각했으며 현재는 기술만 제휴하고 있다.^[24]