"우에노 도쿄 라인"의 두 판 사이의 차이

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== 개요 ==
[[도호쿠 신칸센]]의 건설로 인하여, [[우에노 역]] ~ [[도쿄 역]]간이 분리되었다. 영업거리표 상으로는 도호쿠 본선의 시점은 도쿄 역이지만, 실질적으로는 이 끊어진 구간으로 인해 운행동북 계통상의3선([[우쓰노미야 도호쿠선]], 본선을[[다카사키 선]], [[조반 선]])을 주행하는 열차는 우에노 역에서만 착발하게 되었고, 두 역 사이에는 [[게이힌 도호쿠 선]]과 [[야마노테 선]]만 운행되고 있다. 도호쿠 종관선의 궁극적인 목적은 끊어진 도쿄 ~ 우에노 간의 선로를 재부설다시 하는것으로,부설함으로써 우에노에서 착발하는 동북 3선 ([[우츠노미야 선]]-[[다카사키 선]]-[[조반 선]])을3선을 [[도쿄 역]]까지 연장하여, [[도카이도 본선]]에 [[직통운전]]을 하기위한 계획이다. 완공될 경우, 위의 동북3선에서동북 3선에서 [[도카이도 선]] 도쿄- ~ 신바시- ~ 시나가와- ~ 가와사키- ~ 요코하마- ~ [[오후나 역|오후나]]방면으로 직통이 가능해지고, [[야마노테 선]]이나, [[게이힌 도호쿠 선]]의선의 혼잡율이 큰폭으로큰 폭으로 완화되어 직통수송체계의 정비에 의해 소요시간이 단축되는등단축되는 등 편리성이 크게 향상될것으로 예상하고있다예상하고 있다. [[우에노 역]]과 [[도쿄 역]]간 정차하는 역은 없으며, 초기에 [[아키하바라 역]]의 정차를 검토했으나 건설비용대비건설비용 대비 편익비가 낮게 나오고 공간부족으로 인해 통과하는걸로 결론지었다. 총 사업비는 400억엔이며400억 엔이며 [[도호쿠 신칸센]] 고가선로에 복층으로 도호쿠종관선을 건설하기 때문에 도호쿠 종관선을 통행하게 되는 차량들 모두 33퍼밀에 가까운 급구배에 대응할수대응할 수 있는 차량으로 전량 교체해야하는 것으로 알려졌다.
 
== 역사 ==
[[제2차 세계 대전]] 이전부터 [[도쿄 역]]과 [[우에노 역]]간에 [[회송]] [[열차]]나 화물열차를화물 열차를 달리게 하기위한하기 위한 회송선이 존재하여, 전후 [[1946년]] 7월 연합군전용열차가연합군 전용 열차가 처음으로 해당구간을해당 구간을 직통하게 되었다. [[1954년]]~[[1956년]] [[야마노테 선]]과 [[게이힌도호쿠 선]]의 분리공사로 인하여 [[우에노 역]]에서 회차했던 [[조반 선]]이 아침시간에만아침 시간에만 [[유라쿠초 역]]까지 연장하여연장 운행하였고운행을 하였고, 연장종료이후에도연장 운행 종료 이후에도 [[우츠노미야우쓰노미야 선]]-, [[조반 선]]-, [[다카사키 선]]의 통근열차가 [[우에노 역]]부터 [[신바시 역]]까지 연장운행하였다연장 운행하였다. 이밖에도이 밖에도 급행과 특급열차들이특급 열차들이 [[도쿄 역]]에서 발차하여 [[도호쿠 본선]]까지 노선 연장운행을연장 운행을 하고 있었다. <ref>運行記録の詳細は結解学「東北縦貫線ストーリー」 交友社『鉄道ファン』2008年10月号 No.570 p89 - p95을 인용</ref>
 
그러나 [[도호쿠 신칸센]] 건설을 위한 선로부지를선로 부지를 마련하는데 어려움을 겪은 [[JR 동일본]]은 [[1983년]] 1월을 기점으로 모든 [[직통운전직통 운전]]을 폐지하고, [[아키하바라 역]]과 [[간다 역 (도쿄 도)|간다]] 부근에서 선로를 분단시켜 그사이에그 사이에 도호쿠 신칸센 전용선을 건설하는 계획을 세우게 되었다. 이로인해이로 인해 [[도호쿠 본선]]([[우츠노미야우쓰노미야 선]]) 계통의 열차는 [[도쿄 역]]까지 노선연장할연장 운행할 수 없게 되었고, 남은 선로는 유치선 용도로 사용되었다.
그 후, 우에노-도쿄간에는 [[야마노테 선]]과 [[게이힌 도호쿠 선]] 이외의 열차가 다니지 않아 해당 노선은 [[러시아워]]때 혼잡이 극심하게 되었다. <ref>[http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1106/1106a041.html JR高崎・東北線の東京駅乗り入れ]、埼玉県議会 平成11年6月定例会 一般質問 質疑質問・答弁全文、1999年</ref> 대책으로 선로와 신호를 개량하고 보다 많은인원을 수용할수있는 신형 전동차를 도입했으나 역부족이었고, 따라서 도쿄 이북지역의 지자체에서는 동북3선에 대한 [[도쿄 역]] 노선연장을 요청하게 되었다. [[JR 동일본]]에서는 이에대해 [[2009년]]말까지 완성을 목표로 [[도쿄 역]]-[[아키하바라 역]]간 도호쿠종관선건설공사를 계획하여 2002년 3월에 해당공사계획을 발표하였다.
 
그 후, 우에노-도쿄간에는 [[~ 도쿄 간에는 야마노테 선]]과선과 [[게이힌 도호쿠 선]] 이외의 열차가 다니지 않아 해당 노선은 [[러시아워]] 때 혼잡이 극심하게 되었다. <ref>[http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1106/1106a041.html JR高崎・東北線の東京駅乗り入れ]、埼玉県議会 平成11年6月定例会 一般質問 質疑質問・答弁全文、1999年</ref> 대책으로 선로와 신호를 개량하고 보다 많은인원을많은인 수용할수있는원을 수용할 수 있는 신형 전동차를 도입했으나 역부족이었고, 따라서 도쿄 이북지역의 지자체에서는 동북3선에동북 3선에 대한 [[도쿄 역]] 노선연장을노선 연장을 요청하게 되었다. [[JR 동일본]]에서는 이에대해이에 대해 [[2009년]]말까지 완성을 목표로 [[도쿄 역]]- ~ [[아키하바라 역]]간 도호쿠종관선건설공사를도호쿠 종관선 건설 공사를 계획하여 2002년 3월에 해당공사계획을공사 계획을 발표하였다.
 
== 각주 ==