동일본 여객철도 701계 전동차: 두 판 사이의 차이
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동일본 여객철도가 [[도호쿠 지방]]에서 운행중에 있던 [[기관차]]가 견인하는 객차 열차를 교체하기 위해 먼저 [[아키타 시|아키타]] 지역에 1993년부터 투입하였다.
1M1T 또는 중간 부수차를 삽입한 1M2T 구성이다. 구동차에는 견인 전동기로서 3상 [[유도전동기]]를 4대 탑재하고 있으며 고장시에 반감하여도 2% 오르막에서 기동 가능하다. 주 [[변압기]]는 2차 권선이 825V 를 출력하며 [[사이리스터]]와 [[다이오드]]를 이용한 위상 제어 [[정류기]]를 통해 내압이 낮은 [[트랜지스터|파워 트랜지스터]]를 사용하는 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF제어]] 장치를 구동한다. 공기 압축기 및 [[에어컨|냉방]] 장치는 주 변압기 3차 권선에서 출력되는 단상 교류로 구동된다. 전기적 제동은 발전 제동이며 옥상에 [[저항기]]가 있다. 집전 장치는 하부 교차 형이다.
차체는 [[스테인레스 강]] 을 사용한 2시트 공법으로 만들었다. 2단식 인 일부 측면 유리창은 상단이 개폐 가능하다. 각 측면에는 1량당 3개소 반 자동문이 있으며 스텝을 갖추어 있다. 연결 통로는 폭이 1200mm 이며 양쪽으로 열릴 가로닫이 문이 있다. 운전실 은 다른 편성과 연결할 경우에는 칸막이 할 수 있다. 좌석은 초기에는 긴 의자를 채용하였다. 2량 편성은 1인 승무 가능한다.
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== 5500번대 ==
오우 본선 남부 (소위 야마가타 선) 의 [[표준궤]] 구간이
* 표준궤 전용
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{{기본정렬:701계 전동차 동일본 여객철도}}
[[분류:동일본 여객철도의 철도 차량]]
[[분류:IGR 이와테 은하 철도]]
[[분류:아오이모리 철도]]
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