동일본 여객철도 E259계 전동차: 두 판 사이의 차이

JR 동일본에서는 도쿄에서 약 70 - 80km<ref>철도의 경우, JR 동일본의 도쿄역에서도쿄 역에서 나리타 공항역까지의공항 역까지의 영업 거리는 79.2km이며, 게이세이 본선에서는 [[게이세이 우에노 역]]에서 [[나리타 공항 역]]까지는까지 69.3km이다. 도로의 경우, 수도 고속도로의수도고속도로의 하코자키 램프에서 히가시 간토 자동차도자동차도로, 신공항 자동차도자동차도로를 경유로경유하여 신공항 IC까지 68.9km이다. 덧붙여 게이세이 나리타 공항선의 개업 후에는 게이세이 우에노역 - 나리타 공항역간은공항 역 간은 최단 64.1km가 된다. </ref> 떨어져 있는 [[나리타 국제공항]](이하 '나리타 공항'이라고 표기)까지 연결하는 특급 열차로서, 1991년 3월 19일, '나리타 익스프레스'의 운행을 개시하여 전용 차량으로 253계를 개발·운용하고개발•운용하고 있었다. '나리타 익스프레스'의 이용자 수는 순조롭게 증가하면서 253계는 2002년 사이 5차에 걸쳐 증비되었다.

한편, 나리타 공항에서는 2005년 평행 활주로(B활주로)의 연장을 통해 대형 여객기의 이착륙 횟수 증가를 도모할 방침을 굳혀, 2010년도 완성 예정으로 평행 활주로 연장 공사에 착수했다(예정보다 빠른 2009년 10월 22일부터 공용 개시). 활주로 연장이 완공되자, 연간 발착 횟수가 20만회에서20만 22만회로회에서 22만 회로 증가하면서 나리타 공항의 이용자 수는 한층 더 증가할것으로증가할 것으로 예측되었다. 이것에 맞춰 2010년 [[게이세이 전철]]이 나리타 스카이 엑세스선을 개업하여개업하였으며, 동시에 게이세이의 공항 연락 열차 '스카이 라이너'에도 신형 차량으로 AE형이[[게이세이 전철 AE형 전동차 (2010년 도입)|AE형]]이 도입되었다.

때마침 253계는 [[나리타 익스프레스|나리타 익스프레스(N’EX)]] 초기 차량의차량이 등장에서등장한 지 20년 가까이 경과하여, 갱신을 실시하는 시기가 되고 있었지만되었으며, 이러한이런 상황에서 JR 동일본도 신형 특급 차량을 도입하여, '나리타 익스프레스'에 사용되고 있는 253계를 모두 교체하기 위해 개발한 차량이다.

253계에서는 외장으로 백(폴라 화이트…극지방의화이트 – 극지방의 백), 흑(코즈믹 블랙…우주의블랙 – 우주의 공간), 적(호리존타르카마인…지평선에호라이즌탈 카마인 – 지평선에 빛나는 태양), 회색(스트라트스피아그레이…성층권의스트라토스피어 그레이 – 성층권의 하늘)의 4색을 사용하고 있었지만, 내장도 회색을 제외한 3색으로 편성하여, 내외장 모두 통일된 '나리타 익스프레스'의 브랜드 이미지 확립을 도모하고 있었다도모하였다<ref>「철도 저널」통권 511호(2009년 5월호) p31p. 31</ref>.

본 계열의 개발에 즈음해서, 이 브랜드 이미지를 계승하면서도 한층 더 높은 품질의 고급스러운 디자인으로 업그레이드 시키는 것을 목표로 했다. 또한, 일본 국외의외국인 여행자에게는여행자들에게는 일본에서 처음으로 타는 특급 차량이라고차량일 하는것이라는 생각을 바탕으로 일본의 문화가 느껴지는 고품질 거주성고급스러움과, 쾌적한 이동 공간을 제공하는 것을 겨냥했다목표로 하였다<ref name="rj515">「철도 저널」통권 515호(2009년 9월호)</ref>.