동일본 여객철도 E259계 전동차: 두 판 사이의 차이

기본 구조는, E653계의 제조 이래 JR 동일본의 특급 차량으로 실적이 있는 알루미늄 합금의 중천 압출형재를 사용한 더블스킨 구조로 하여 용접 개소의 삭감과 차체 강도의 향상을 도모했다. 또한, 형재에 커텐커튼 레일과 같은 홈을 마련하여 이것을 이용해 기기나 내장품을 직접 탑재하는 것을 가능하게 하는 것으로 설치 공정의 삭감을 도모했다. 마루 구조는 [[E257계]]에 채용된 고무계의 탄성 재료를 이용했지만, 출입대(데크덱)를 포함한 객실 전체에 알루미늄판을알루미늄 판을 삽입하여 그 위에 마루 깔개를 까는 구조로 차내의 정숙성을 한층 더 높이는 것을높이도록 겨냥했다하였다<ref name="rj515"/>.

차체폭차체 폭(차체너비)은 E257계와 같은 2,946mm로 했으나 차체 높이는 뒤에서 서술하는 객실내객실 내 차내 정보 표시기를 설치하는 관계상 통로 부분의 높이를 확보할 필요로 인해 E257계보다 105mm 높게 했다. 또한 플랫폼과의 단차를 축소하기 위해 마루면의마루 면의 높이는 253계보다 50mm 낮은 1,140mm로 설정했다<ref name="rj515"/>. 승객용 출입문은 보통차에서 2개소, 1등차에서는 1개소로 폭 935mm(유효 통로폭통로 폭 926mm)의 편측 미닫이문을 마련했다. 측면창은 연속창으로 창의 높이는 253계의 600mm에서 745mm로 확대하였다.

선두차는 253계에서 형상을 변경하여 [[E351계]]와 같이 연결했을 때의 관통문을 마련한 고운전대 구조로 했다. 연결시에는연결 시에는 253계와 달리 영업 운행시에도 선두부의 관통문을 사용 가능하게 하는 것으로 하여 자동적으로 관통막을 접속하는 기구(자동 관통막 장치)나 운전석 미터 패널의 배치 등에 제약이 많았기 때문에 실물 크기 모형(실물 모형)을 완성한 후 시야나 기기 배치 등이 최적이 되도록 검토했다. 그 때문에 다른 편성과의 연결시에는연결 시에는 통로를 개입하여 편성간에 서로 이동하는 것이 가능하다. 또한 디자인과 기기 수납의 제약으로 선두차의 차체 길이는 [[E257계]]와 비교하여 500mm 긴 21,000mm가 되었다. 전면 유리는 3차 곡면으로 구성된 그린 유리를 사용하여 전방 시인성의 확보와 일사 투과율·자외선투과율•자외선 투과율의 개선을 양립시켰다. 와이퍼는 주와이퍼주 와이퍼 2개에 가세하여 고장에 대비한 보조 와이퍼를 1개 탑재했다. 3개 있을 때의 중앙 와이퍼가 보조 와이퍼이다.

앞부분 표지등은 방전 헤드 램프(HID)와 쉴드 빔 병용으로 하였으며 후부 표지등은 발광 다이오드(LED)로 했다. 또한 측면 종별·행선종별•행선 표시기는 풀컬러 LED식이다.

위에서 서술한 대로 컬러 스킨에 대해서는 대체로 253계에서 계승하고 있으며 베이스 컬러는 흰색(폴라 화이트)<ref>「철도 저널」통권 513호(2009년 7월호) p76</ref>, 창주위는창 주위는 창 아래에서 지붕의 어깨 부분까지를 흑(코즈믹 블랙)으로 하고, 지붕 전체를 빨강(호리존타르카마인호라이즌 탈카마인)으로 했다. 다만 253계에서 창이 없는 부분에 사용되고 있던 회색(스트라트스피아그레이스트라토스피어 그레이)은 눈에 띄도록 되어 있지 않은 것 외에 정면은 관통문을 흑색으로 한 것 외에는 베이스 컬러의 흰색으로 했기 때문에 정면에 관해서는 빨강이 눈에 띄는 253계와 비교하여 인상이 대폭 바뀌게 되었다.

[[파일:E259 Narita Express Green car interior 20091024.JPG|thumb|240px|right|일등차그린차 차내]]

객실은 보통차·그린차보통차•그린차(1등차) 모두 개방형 객실뿐이며 253계에 설치된 1등 개인실(컴파트먼트)은 설치되지 않았다.

객실내부는 천정 높이를 마루면을마루 면을 기준으로 2,305mm로 높이고 가능한 넉넉하게 했다. 공조·배기용의공조•배기용의 덕트는 천정에 마련하지 않았다. 이것에 의해 뒤에서 서술하는 차내 정보 표시기를 설치한 장소에서도 마루면에서마루 면에서 2,030mm의 높이를 확보보할수확보할 수 있었다. 천정에는 루버를 객실내부 전체에 걸쳐 통하게 한 다음 스피커나 다운 라이트(발광 다이오드)를 매립하고 있다. 객실 조명은 형광등의 배치를 고려하여 연속 간접조명으로 했다.

객실내 마루면은마루 면은 일본의 전통 문양인 체크무늬 디자인으로 했다. 마루 깔개는 보통차에서 고무제를, 그린차에서 카펫을 채용했다. 또한 그린차의 실내 조명은 전구색 형광등을 채용하였으며 객실 내벽을 목조로 하는 것으로 253계 그린차 이상의 안정성과 안락감 제공을 도모했다.

객실내의 차내 정보 표시기는 17인치 액정 디스플레이(LCD) 2기를 1유닛으로 하고, 그린차에서는 4유닛, 보통차에서는 중간차에 6유닛과 선두차에 4유닛을 설치했다. 설치 장소에는 시인성이 뛰어난 장소를 고려하였다. 이 차내 정보 표시기는 열차의 행선지나 정차역 안내 뿐만안내뿐만 아니라 나리타 공항 출발의 비행 정보나 수도권 각 노선의 운행 정보 등을 4개국어4개 국어(일본어·영어·한국어·중국어일본어•영어•한국어•중국어)로 안내하는 것이며 액정 디스플레이를 사용한 차내 안내 표시기는 JR 동일본의 특급 전동차로 첫 채용이 되었다.

이외에 지붕위에지붕 위에 설치한 안테나로 수신한 중파 방송(AM 라디오) 및 초단파 방송(FM 라디오)의 전파를 차내에 복사하는 장치를 마련하고 있다.

좌석에 대해서는 검은 표지에 붉은 시트 커버(헤드레스트)를 한 외관에 대해서는 253계를 계승했지만, 보통차·그린차보통차•그린차 모두 양측 2명분의 회전식 리클라이닝 시트로 하였다<ref>253계의 그린석은 2+1 배열이다. 또한 당초에는 양측 1인석의 차량도 존재했다.</ref>. 253계에서는 좌석을 캔틸레버식으로한 회전 기구를 마련하지 않았기 때문에 좌석아래의 수납 공간을 확보하고 있었지만<ref>253계에서도 2002년에 증비된 차량은 고정식이 아닌 회전식 리클라이닝 시트를 설치하고 있었다.</ref>, 본계열에서는본 계열에서는 회전식의 좌석을 사용했기 때문에 좌석아래에 난방 기기의 설치를 실시하지 않고 좌석아래의 수납 공간 높이를 250mm 확보했다. 대신 측벽 하부 박형의 난방 히터를 차내 전체 길이에 걸쳐 배치하고 있다. 또한 각 좌석 모두 가동식의 헤드레스트를 장비한 것 외에 좌석 하부에는 노트북 컴퓨터나 휴대 전화의 충전 등에 이용하는 것을 고려한 전원 콘센트를 마련했다. 좌석 뒤편에는 접이식 테이블과 망제의 시트 백 포켓을 마련했다.

보통차는 좌석 간격(시트 피치)을 1,020mm로 설정하였으며 이것은 253계와 동일한 피치이다<ref>253계 보통차의 박스석의 좌석 간격은 2,040mm.</ref>. 표지는 체크무늬의 직물로 했으며 5호차에는 휠체어가 고정 가능한 1명분의 리클라이닝 시트를 6호차측의6호차 측의 출입대 사이에 배치했다. 통상의 좌석은 창가로 회전하는 구조이지만, 이 좌석만 통로측으로통로 측으로 회전하는 구조로 되어 있다.

==== 출입대등출입대 등 ====

승객용 출입문에는 개폐시개폐 시 도어 차임이 울리는 것 외에 상인방부에 적색의 개폐 표시등을 설치하고 있다.

화장실은 1호차에 서양식 화장실과 남성용 소변기와 세면소를, 6호차에는 전동 휠체어에도 대응하는 세면소 겸용의 서양식 화장실과 남성용 소변기를 1개씩 마련했다. 서양식 화장실에는 베이비 체어나 수납식 기저귀 교환대도 설치하고 있는 것 외에 6호차의 변소에서는 스위치식의스위치 식의 자동 개폐문을 채용했다. 서양식 화장실의 오물처리 방식은 청수 공기 압력식이다.