쿠리치바: 두 판 사이의 차이
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쿠리치바에는 브라질 최초의 대학인 [[파라나 연방 대학교]]({{llang|pt|Universidade Federal do Paraná}})가 있으며, 이 대학이 들어선 [[1913년]]에 도시에 최초로 [[노면 전차]]가 부설되었다.
== 도시 계획 ==
[[파일:Rua xv curitiba.jpg|thumb|11월15일 거리.]]
쿠리치바는 대중교통 체계가 잘 갖추어져 있다. 주요 가로에는 급행간선버스노선(bus rapid transit, BRT)이 있다. [[버스]]는 길고 세 부분으로 나뉜 굴절 버스이며, 정류장은 장애인 접근을 위해 땅에서 약간 솟은 형태로 되어있다.
쿠리치바 인구의 85%가 이용하는 이 체계는 [[콜롬비아]] [[보고타]]의 [[트란스밀레니오]], [[에콰도르]] [[과야킬]]의 [[메트로비아]], [[미국]] [[캘리포니아]] 주 [[로스 앤젤레스]]의 [[오렌지 라인]]에 영향을 주었으며 [[파나마 시]]와 필리핀 [[세부]] 시의 미래 교통 체계에도 본보기가 되고 있다.
이 도시는 각별히 녹지 보호에 나서고 있어 1인당 녹지 면적이 54 [[평방미터]]에 이른다.
=== 도시 계획의 역사 ===
[[1940년대]]와 [[1950년대]]에 [[프랑스 도시연구회]] 창립자인 [[알프레드 아가셰]]가 쿠리치바 최초의 도시 계획을 의뢰받는다. 이 계획은 쾌적한 시가지 공공 시설, 산업 지구와 위생 시설을 통과하는 가로망을 강조했다. 그러나 가능성은 있었으나 실행하기엔 너무 비용이 많이 들었다.
[[1960년대]] 쿠리치바의 인구는 430,000명 이상으로 급성장했고, 일부 시민들은 도시의 인구 증가가 쿠리치바 시의 특징을 변화시키리라 두려워했다. 1964년 이부 아르주아 시장이 도시 계획을 요청했다. 나중에 시장직에 오르는 건축가 [[하이메 레르네르]]는 파라나 연방 대학교 출신으로 한 팀을 짜서 무분별한 도시 확장(sprawl)을 엄격하게 통제하고 시가지에 교통량을 줄이며, 쿠리치바의 사적(史跡) 지역을 보존하고 편리하고도 값싼 대중교통 체계를 도입할 것을 제시했다. 쿠리치바 종합계획으로 알려진 이 계획은 [[1968년]]에 승인되었다. 레르네르는 [[11월15일 거리]](XV de Novembro Street)에 자동차 출입을 막았는데, 이 곳은 보행자 통행량이 많았기 때문이다. 이 계획은 교통량을 줄이기 위해 3선 도로 체계에 따라 신설 도로를 설계했다. 이 체계에 따르자면, 서로 반대 방향으로 가는 일방통행 도로를 깔고, 그 두 도로 사이에 급행 버스 전용 2차선 도로를 두는 것이다. 이런 다섯 주요도로가 시내로 모이면서 별 모양을 이룬다. 주요도로와 멀리 떨어진 지역은 저밀도 개발 지역으로 구획하여, 주요도로 교통량을 줄이게끔 했다. 홍수에 취약한 여러 지역에는 건물이 금지되고, 공원을 조성했다.
== 갤러리 ==
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