센잔선: 두 판 사이의 차이
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'''센잔 선'''({{llang|ja|仙山線}})은 일본 [[미야기 현]] [[센다이 시]] [[아오바 구 (센다이 시)|아오바 구]] [[센다이 역 (미야기 현)|센다이 역]]을 기점으로 하여 [[야마가타 현]] [[야마가타 시 (야마가타 현)|야마가타 시]] [[우젠치토세 역]]을 잇는 총 연장 58km의 [[동일본 여객철도]]의 관할 노선이다.
== 개요 ==
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센다이(仙台)의 仙과 야마가타(山形)의 山을 합쳐서 그 음독을 따 센잔 선이라고 하였다.
1972년부터 센다이 시내 구간은 특정도구 시내의 대상 노선이 되었다. 2003년부터 센다이 시 도심부와 아야시 부도심을 묶는 [[센다이 역 (미야기 현)|센다이]] - [[아야시 역|아야시]] 구간이 IC카드 '[[Suica]]'의 센다이 구간에 포함되어, 2004년 부터는 [[센다이 역 (미야기 현)|센다이]] - [[야마데라 역|야마데라]] 구간이 '센다이 마루고토 패스' 적용 구간이 되었다. 센잔 선의 각종 안내 싸인 등에 이용되는 노선 색은 황녹색이다.
== 노선 정보 ==
* 관할 : [[동일본 여객철도]]
* 구간 : (영업거리 기준) [[센다이 역 (미야기 현)|센다이]] - [[우젠치토세 역|우젠치토세]] 58.0km
* 궤간 : 1067mm
* 역수 : 20 (기점 · 종점, 임시 역 포함)
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== 운행 형태 ==
운행 계통으로서는, [[센다이 역 (미야기 현)|센다이]] - [[야마가타 역|야마가타]]간이며, [[우젠치토세 역|우젠치토세]] - [[야마가타 역|야마가타]]간에서는 [[오우 본선]]으로 연장하는 형태를 취한다. 이 [[우젠치토세 역|우젠치토세]] - [[야마가타 역|야마가타]] 간은 1999년에 [[야마가타 신칸센]]이 [[신조 역]]까지 연장됨에 따라 복선의 오우 본선 중 한 선로가 협궤(궤간 1,067 mm)에서 표준궤로 개궤되어 나머지 한 개의 선로가 센잔 선· [[아테라자와 선]]의 노선 연장용으로서 협궤인 채 남겨졌다. 그 이후, 실질적으로는 [[센다이 역 (미야기 현)|센다이]] - [[야마가타 역|야마가타]]간의 전 구간에서 독립한 단선을 가지는 노선이 되고 있다. [[센다이 역 (미야기 현)|센다이]]에 가까워서 이용자가 많기 때문에 열차는 하루 종일 4량 또는 6량(아침의 701계 운용만 2량) 편성으로 운전된다.
1937년의 전선 개통일의 1번 열차에서는 상행이 야마가타에서 5시 25분에 출발하여 센다이에 7시 57분에 도착하여 2시간 32분, 하행이 센다이에서 5시 58분에 출발하여 야마가타에 8시 34분에 도착하여 2시간 36분이 긱긱 소요되었지만, 양 도시간의 이동에서는 당시 최고 속도였다. 그 후 일본 최초의 교류 전철화를 비롯한 기술 혁신에 의해 소요 시간은 단축되어 갔다. 그리고 야마가타 자동차도의 정비에 의해서 양 도시간을 묶는 자동차 전용 도로가 전 노선 개통이 되는 1991년을 앞에 두고, 1990년에는 95 km/h까지 최고속도를 올려 센다이 - 야마가타 논스톱 특별 쾌속 '센잔'의 소요 시간은 51분까지 단축되었다. 그러나 1998년 7월에 야마가타 자동차도의 사사야 터널이 완공되어 같은 해 12월에는 '센잔'은 더 이상 센다이 - 야마가타 논스톱으로 운행하지 않게 되어 최단의 소요 시간은 서서히 길어졌다.
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