2014년 2월 15일 (토) 23:59 판 편집 오모군 (토론 \| 기여) 점검 면제자, 장기인증된 사용자 22,253 편집 잔글 더위먹은박사 사용자가 한국철도공사 901호 증기 기관차 문서를 한국철도공사 900호대 증기 기관차 문서로 옮겼습니다: 한국의 '-호대' 증기기관차 문서의 제목을 '-호대'로 통일시키기... ← 이전 편집		2014년 2월 16일 (일) 00:08 판 편집 편집 취소 오모군 (토론 \| 기여) 점검 면제자, 장기인증된 사용자 22,253 편집 편집 요약 없음 다음 편집 →
1번째 줄: {{철도차량 \|차량명=~~901호~~900호대 증기 기관차 \|동력방식=텐더식 증기기관차 \|그림=KORAIL 901.JPG 17번째 줄: }} [[그림:Korail SL901.jpg\|thumb\|300px\|정면]] '''~~901호~~900호대 증기 기관차'''는 [[중국대한민국]] ~~장춘으로부터~~에서 [[1994년]] 8월에 관광열차 운행 목적으로 [[중국]] 장춘에서 도입한 SY-11형 [[증기 기관차]]이다~~. 현재 [[풍기역]]에 정태 보존중이다~~. == 역사 == 원래[[대한민국]]에서 ~~대한민국의~~증기 ~~증기기관차는~~기관차는 ~~1967년에~~[[1967년]]에 본선 운행으로부터 완전히 ~~폐지되었으나~~퇴역했으나, 임시용 차량으로 [[1980년대]] 중반까지 차량 자체는 가동가동이 가능하도록 유지되고 ~~있어서,~~있었다. 주로 [[어린이날]] 등에 임시 운행을 ~~주로 서울~~ [[~~교외선~~서울교외선]]과 [[동해남부선]] 등에서 ~~실시하고~~실시했으며, ~~있었다.~~또한 [[1978년]]까지도 [[수인선]]~~에 혀기~~에서는 [[~~증기기관차~~혀기형 증기 기관차]]가 ~~운행하였다~~운행했다. 그러나 이후 차량의 노후화와 석탄 산업의 사양화 등등으로 점차 증기기관 운전을 위한 조건이 열악해지면서, 차량의 동태 보존을 ~~포기,~~포기하고 남은 차량들은 [[박물관]] 등에 ~~보존차량으로~~보존용으로 대거 ~~기증하였다~~기증되었다.▼ === 차량 형식 ===▼ 그러나, 증기기관차에 대한 수요는 여전히 존재하고 있었다. 게다가 국민소득의 증대 등에 따라 관광 수요의 증가가 예상되어, [[1994년]] [[8월 5일]]에 현재의 중국북차집단 소속의 장춘차창(장춘공장)에서 당시 생산이 이루어지던 SY-11형 증기 기관차 1량을 도입했다. 이후 [[1994년]] [[8월 12일]]부터 [[일요일]] 및 [[공휴일]] 한정으로 무궁화 객차 4량을 연결하여 [[교외선]] 구간에 투입하게 되었으나, [[IMF 구제금융사건]] 등에 따른 경제난과 기관차의 유지보수의 어려움으로 인해 [[2000년]] [[5월 15일]]을 마지막으로 운행이 중지되었다. [[2012년]]부터 [[중앙선]] [[풍기역]]에서 [[보존]]되고 있다. 901호 증기 기관차의 원 형식은 중국의 자체 생산 기관차인 상유(上游)-11형(영문 약호 SY-11) 2-8-2 증기 기관차이다.▼ == 구조 및 특징 == 중국에서 SY 형식 증기기관차는 해방(解放)-6형(JF-6)형 증기 기관차의 근대화 개수를 위해 개발되었다. JF-6형은 원래 구 남만주철도의 여객 및 화물 양용기로 사용되던 미카6형 증기기관차를 답습한 모델로써, 이 미카6형은 일본의 만주 및 화북 점령기에 중국에 반입된 것이었다. JF-6형의 차량 설계를 기초로 하여, 후방 시계확보를 위한 [[탄수차]]의 형상 변경 등 여러 근대화 개수를 실시, 탕산(唐山) 공장에서 1960년부터 양산하게 된 모델이 바로 상유형이다.▼ ~~901호는~~이 차량은 2-8-2의 미카도(Mikado)형 텐더식 증기 기관차로, 2개의 전륜과 8개의 동륜, 그리고 2개의 후륜을 가지고 있다. 디자인 상의 특징으로, 전조등의 배치가 보일러 실의 전방에 위치해 있다는 점과, 전방 배장기의 디자인, 입환작업자를 위한 전면부 계단 및 난간의 형상 등이 다른 [[미카형 증기 기관차]]와 구분된다. 또한, 탄수차의 형상이 후진시의 시야 확보를 위해 경사형으로 조정되어 있어, 가장 주된 식별점으로 꼽힌다.▼ 기계적인 면에서 다른 미카형 기관차나 중국 현지의 SY형과 크게 차별되는 것은 아니다. 다만, 901호의 경우 석탄을 연소하는 방식이 아닌, 등유 내지 경유를 연소하는 석유 연소식의 증기기관차라는 점이 구분된다. 이로 인해 배출하는 매연이 적고, 별도의 급탄시설을 유지하지 않아도 되는 장점을 얻을 수 있었으나, 석유를 사용한다는 이유 만으로 디젤 기관차의 외형만 개조한 것 아니냐는 오해를 사기도 하였다.▼ SY형 증기기관차 계열은 이후 생산이 확대되어, 탕산 공장 이외에 다렌(大連), 칭다오 소재 시팡(四方), 통링(銅陵), 지난(濟南), 장춘(長春) 공장 등에서 1820량이 1999년까지 지속적으로 생산되어 주로 화물 견인기, 특히 탄광에서 발생하는 석탄 화물 또는 제철소 화물의 수송 용도로 이용되었다. 현재도 다수의 차량이 여전히 현업에서 사용 중이나 대개는 공장 전용선 등에서의 이용으로 한정되어 있으며, 중국의 철도 근대화 사업 과정에서 점차 퇴역이 진행되고 있다.▼ 차량의 최고속도는 80km/h로 느린 편이나, 대개 운행 구간이 [[단선 (철도)\|단선]]에 굴곡이 많은 구간이어서 크게 과제가 되지는 않았다. 차량의 출력은 다른 중국 소유 차량의 1100마력과 달리 1500마력으로 알려져 있으나, 이것이 특별히 출력 강화를 의도하여 이루어진 것인지, 석유 연소식으로의 개조에 따른 것인지는 분명치 않다.▼ ~~=== 901호 도입 경위 ===~~ ▲=== 차량 형식 === ▲원래 대한민국의 증기기관차는 1967년에 본선 운행으로부터 완전히 폐지되었으나, 1980년대 중반까지 차량 자체는 가동 가능하도록 유지되고 있어서, 주로 [[어린이날]] 등에 임시 운행을 주로 서울 [[교외선]]과 [[동해남부선]] 등에서 실시하고 있었다. [[1978년]]까지도 [[수인선]]에 혀기 [[증기기관차]]가 운행하였다. 그러나 이후 차량의 노후화와 석탄 산업의 사양화 등 점차 증기기관 운전을 위한 조건이 열악해지면서 차량의 동태 보존을 포기, [[박물관]] 등에 보존차량으로 대거 기증하였다. ▲901호 증기 기관차의 원 형식은 중국의 자체 생산 기관차인 상유(上游)-11형(영문 약호 SY-11) 2-8-2 증기 기관차이다. ▲중국에서 SY 형식 증기기관차는 해방(解放)-6형(JF-6)형 증기 기관차의 근대화 개수를 위해 개발되었다. JF-6형은 원래 구 남만주철도의 여객 및 화물 양용기로 사용되던 미카6형 증기기관차를 답습한 모델로써, 이 미카6형은 일본의 만주 및 화북 점령기에 중국에 반입된 것이었다. JF-6형의 차량 설계를 기초로 하여, 후방 시계확보를 위한 [[탄수차]]의 형상 변경 등 여러 근대화 개수를 실시, 탕산(唐山) 공장에서 1960년부터 양산하게 된 모델이 바로 상유형이다. 그러나, 증기기관차에 대한 수요가 여전히 존재하고, 또한 국민소득의 증대 등에 따라 관광 수요의 증가가 예상되어 1994년 [[중화인민공화국]]으로부터 당시 생산이 이루어지고 있던 SY-11형 증기기관차의 도입을 타진, 1994년 8월 5일에 현재의 중국북차집단 소속의, 장춘차창(장춘공장)으로부터 1량을 도입하였다. ▲SY형 증기기관차 계열은 이후 생산이 확대되어, 탕산 공장 이외에 다렌(大連), 칭다오 소재 시팡(四方), 통링(銅陵), 지난(濟南), 장춘(長春) 공장 등에서 1820량이 1999년까지 지속적으로 생산되어 주로 화물 견인기, 특히 탄광에서 발생하는 석탄 화물 또는 제철소 화물의 수송 용도로 이용되었다. 현재도 다수의 차량이 여전히 현업에서 사용 중이나 대개는 공장 전용선 등에서의 이용으로 한정되어 있으며, 중국의 철도 근대화 사업 과정에서 점차 퇴역이 진행되고 있다. 이후 [[1994년]] [[8월 12일]]부터 [[일요일]] 및 [[공휴일]] 한정으로 무궁화 객차 4량을 연결하여 [[교외선]] 구간에 투입하게 되었으나, [[IMF 구제금융사건]] 등에 따른 경제난과 기관차의 유지보수의 어려움으로 인해 [[2000년]] [[5월 15일]]을 마지막으로 운행이 중지되었다. 이후 [[수색역]]에 보존 상태로 가끔 입환 작업 등에 유용 되었지만, 사실상 가동을 하지 않는 상태로 보관 되어왔다. [[2009년]]에 무화회송으로 [[점촌역]]으로 이동, [[한국철도공사 7200호대 디젤 기관차\|7217호 디젤 기관차]]와 함께 [[점촌역]]의 체험학습장에 전시되었으나 [[2012년]] [[2월 28일]], 다시 무화회송으로 [[풍기역]]으로 재 이동되었다. === ~~구조 및 특징~~제원 === * 보일러 압력 : 13.7bar▼ * 화상 면적 : 4.5㎡▼ ▲901호는 2-8-2의 미카도(Mikado)형 텐더식 증기 기관차로, 2개의 전륜과 8개의 동륜, 그리고 2개의 후륜을 가지고 있다. 디자인 상의 특징으로, 전조등의 배치가 보일러 실의 전방에 위치해 있다는 점과, 전방 배장기의 디자인, 입환작업자를 위한 전면부 계단 및 난간의 형상 등이 다른 [[미카형 증기 기관차]]와 구분된다. 또한, 탄수차의 형상이 후진시의 시야 확보를 위해 경사형으로 조정되어 있어, 가장 주된 식별점으로 꼽힌다. * 과열기 면적 : 42.8㎡▼ * 전전열 면적 : 172㎡▼ ▲기계적인 면에서 다른 미카형 기관차나 중국 현지의 SY형과 크게 차별되는 것은 아니다. 다만, 901호의 경우 석탄을 연소하는 방식이 아닌, 등유 내지 경유를 연소하는 석유 연소식의 증기기관차라는 점이 구분된다. 이로 인해 배출하는 매연이 적고, 별도의 급탄시설을 유지하지 않아도 되는 장점을 얻을 수 있었으나, 석유를 사용한다는 이유 만으로 디젤 기관차의 외형만 개조한 것 아니냐는 오해를 사기도 하였다. * 실린더 수 : 2▼ * 실린더 크기 : 530mmx710mm▼ ▲차량의 최고속도는 80km/h로 느린 편이나, 대개 운행 구간이 [[단선 (철도)\|단선]]에 굴곡이 많은 구간이어서 크게 과제가 되지는 않았다. 차량의 출력은 다른 중국 소유 차량의 1100마력과 달리 1500마력으로 알려져 있으나, 이것이 특별히 출력 강화를 의도하여 이루어진 것인지, 석유 연소식으로의 개조에 따른 것인지는 분명치 않다. * 밸브 장치 : 왈샤트식▼ ~~=== 기술 사양 ===~~ ▲* 보일러 압력:13.7bar ▲* 화상 면적: 4.5㎡ ▲* 과열기 면적: 42.8㎡ ▲* 전전열 면적: 172㎡ ▲* 실린더 수: 2 ▲* 실린더 크기: 530mmx710mm ▲* 밸브 장치: 왈샤트식 == 운행 == 줄 58 ⟶ 52: 이 차량의 운행 시각표는 다음과 같다.<ref>[http://www.hellowtop.com/docum/best_6.html Best6 [Date course]<!-- 봇이 따온 제목 -->]</ref> * [[서울역]] 10:10 출발-[[의정부역]] 11:50 도착 * [[의정부역]] 17:00 출발-[[서울역]] 18:40 도착 ~~[[2000년]] [[5월 16일]] 열차 시각표 개정 이후 운행에는 투입되지 않았고, 정태 보존 되기 전까지 수색역 구내에서의 이동이 목격되었다.~~ == 정태 보존 == 1량만이 도입되었으며, 정태 보존 중이다. [[2009년]] [[6월 8일]] 901호는 화물열차 #7601에 연결되어 [[김천역]]으로 이동하였고, [[6월 9일]] 화물열차 #3281에 연결되어 [[점촌역]]으로 이동, 체험학습용으로 정태 보존되었으나 [[2012년]] [[2월 28일]], 다시 화물열차 #5106에 연결되어 [[풍기역]]으로 이동되었다<ref>{{웹 인용\|저자=신명식, 최정호\|url=http://blog.naver.com/korailblog/10134422405\|날짜=2012-03-12\|확인날짜=2012-03-13\|제목=증기기관차 901호, 새로운 삶을 향해 달리다}}</ref>. 다만 차적은 삭제되지 않고 유지되고 있다. * 901호 : [[2000년]] [[5월 16일]] 열차 시각표 개정 이후 이 차량은 운행에는 투입되지 않았다. 이후 [[수색역]]에서 가끔 입환 작업에 사용했지만, 사실상 가동하지는 않았다. [[2009년]] [[6월 8일\|6월 8]]~[[6월 9일\|9일]]에 무화회송으로 [[점촌역]]으로 이동해, [[한국철도공사 7200호대 디젤 기관차\|7217호 디젤 기관차]]<ref>이 차량 또한 나중에 폐차되었다.</ref>와 함께 [[점촌역]]의 체험학습장에 전시되었다. 그러나 해당 체험학습장 계획이 예산 문제로 축소되며, [[2012년]] [[2월 28일]]에 다시 무화회송으로 [[풍기역]]으로 이동했다. == 참고 문헌 == <references/> * http://railography.co.uk/info/cn_steam/profiles/sy.htm (영어) * http://www.railwaysofchina.com/preserved.htm (영어) * http://www.kurogane-rail.jp/zh2/sy.html (일어) * Ross, David. et al.(2003). The Encyclopedia of Trains and Locomotives. Thunder Bay Press. ISBN 1-57145-971-5. {{대한민국의 철도차량}}

대한민국 철도청 900호대 증기 기관차: 두 판 사이의 차이