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== 운행 ==
[[JR 고베 선]]과 [[비와코 선]]과 일체로 운행되고 있다. JR 고베 선·비와코 선에 직통하는 신쾌속·쾌속·보통 ([[게이한신 완행선]])의 각 열차 외에도 [[호쿠리쿠 지방]]·[[간사이 국제 공항]]·[[산인 지방]] 방면에의방면에 특급 열차도 운영되고 있다. 또, 보통 열차의 반 정도가 [[후쿠치야마 선]] (JR 다카라즈카 선)의 [[신산다 역]]까지 직통한다.
 
=== 우등 열차 ===
일본국유철도 분할 민영화 후에, [[신오사카 역|신오사카]] 착발이었던 [[규슈 지방]]의 침대 특급과, [[덴노지 역|덴노지]]발의 난키 방면 특급 또, [[지즈 급행 철도]] 개업으로 운행을 개시한 산인 지방의 '[[하쿠토 (열차)|슈퍼 하쿠토]]' 등 열차가 [[교토 역|교토]]까지 직통운전을 하게 되어, 이 구간에 특급 열차 수가 비약적으로 증가했다. 특히, 간사이 국제 공항의 개업과 동시에 운전을 개시한 [[간사이 공항역|간사이 공항]] 특급 '[[하루카 (열차)|하루카]]'는 1년 후에 전 열차가 교토까지의 정기열차로서 입선하게 되었으며, 신오사카 - 교토간을 달리는 호쿠리쿠 지방에의지방의 L 특급 '[[라이초 (열차)|라이초]]' 등의 열차 등, 전부 합쳐서 특급이 시간당 약 4편 정도가 된다. 덧붙여, 교토 착발의 규슈 지방행 침대특급은 [[2008년]] [[3월 15일]] 시각표 개정으로 전부 폐지되었다.
 
신오사카부터 [[오사카 순환선]]을 지나 [[한와 선]]까지 직통하는 특급 '하루카'나 '[[구로시오 (열차)|구로시오]]'는 [[이바라키 역]] 구내 제 3 출발 신호기부터 화물선에 들어가, [[스이타 신호장]] 경유로 신오사카 역에 들어간다. 때문에, 외측선을 주행하는 특급과 신쾌속보다도 소요시간이 약간 길어지게 되어 시간대에 따라 신오사카 역에는 특급열차 2편이 동시에 진입하는 일도 있다.
* 특급 '[[하쿠토 (열차)|슈퍼 하쿠토]]' (교토 - [[돗토리 역|돗토리]]·[[구라요시 역|구라요시]])
 
* 이 외에도 [[무코마치 역|무코마치]] 소재 [[교토 종합 운전소]]에의 입출고 관계로, '[[하마카제 (열차)|하마카제]]'나 '[[단바 (열차)|단바]]', '[[기타긴키 (열차)|기타긴키]]' 등의 열차가 회송 열차로 이 구간에서 달린다. 또, '선더버드', '라이초', '기타구니' 등의 무코마치 - 오사카 간 회송 열차는 [[홋포 화물선]]을 경유한다. 하행 오사카 행 열차는 교토 종합 운전소에 입고 할 때 오사카 역에서 하행 방향으로 진행하여, [[쓰카모토 역]]을 통과 후에 홋포 화물선의 서측에 진입해 그 상태로 JR 교토 선 외측선에 합류한다 (출고시에는 반대로). 때문에, 입출고시에는 열차 편성의 방향이 반대로 되어있다.
 
=== 신쾌속 ===
 
=== 화물 열차 ===
[[이바라키 역|이바라키]] - [[센리오카 역|센리오카]] 간에 분기기 (현재는 이바라키 역 구내에 포함됨)가 있어 화물 열차는 그 분기기부터 화물선을 통하여 [[스이타 신호장]] 방면으로 향한다. [[도카이도 본선]]-[[산요 본선]]의 직통 화물 열차는 [[스이타 신호장]] - [[미야하라 종합 운전소|미야하라 조차장]] ([[1998년]]에 [[미야하라 종합 운전소]]로 통합) - [[아마가사키 역 (서일본 여객철도)|아마가사키 역]]간 통칭 [[홋포 화물선]]을 경유해, 오사카 역을 들리지 않는다. [[사쿠라지마 선]] [[아지카와구치 역]]에의 화물 열차는 스이타 신호장으로부터신호장에서 [[우메다 역|우메다 화물역]]을 지나 [[오사카 순환선]] [[니시쿠조 역]]에의 [[우메다 화물선]]을 지난다.
 
또, 화물선도 여객열차의 통행에 활용되고 있다. 교토부터 난키, 간사이 공항 방면으로 향하는 열차는 스이타 신호장, 우메다 화물선 경유로 오사카 순환선에 들어오는 경로를 취한다. 또, 교토 역의 [[산인 본선]] 플랫폼 (30번 하루카 플랫폼 등)으로부터 하행 열차는 [[교토 화물역]]의 구내를 거쳐 이른바 하루카 경로를 거치는 경우도 있다.
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