"어번 네트워크"의 두 판 사이의 차이

=== 차량 ===
[[파일:WestJapanRailwayCompanyType321-1.jpg|thumb|150px|321계]]
어번 네트워크 제정과 동시에 운전을 개시한 [[JR 서일본 221계 전동차|221계]]는 큰 창이나 밝은 차내, 쾌적한 좌석(3도어 전환 크로스 시트)등이 이용자로부터의 호평을 받아 후속 차량인 [[JR 서일본 223계 전동차|223계]]와 함께 어번 네트워크의 상징적인 차량이 되고 있다. 또,또한 통근형 4비차는4도어차는 JR 도자이 선 개업 준비에 맞춰 [[가타마치 선|가타마치 선(갓켄토시 선)]]에 투입된 [[JR 서일본 207계 전동차|207계]]를 [[게이한신 완행선]]과 JR 다카라즈카 선까지 운전운행 범위를 확대해,확대하여 그 후속 차량인 [[JR 서일본 321계 전차|321계]]도 완행선에 투입하고 있다. 덧붙여, 어번 네트워크를 위한 차량의 발주는 현지의 [[가와사키 중공업]]과 [[긴키 차량]]에서 집중적으로 맡고 있다. 전에는 [[히타치 제작소]]에서도 차량의 발주를 맡았으나 최근에는 줄어들고 있다.
 
한편 구 국철 덴노지 철도관리국 관내였던 노선을 중심으로 여전히 국철 시대부터 사용되고 있는 차량도 비교적 많아 [[야마토지 선]]・[[한와 선]]・[[오사카 순환선]]・[[나라선나라 선]]에는 [[일본국유철도 103계 전동차|103계]]가<ref>이 차량들은 국철 시대에 수도권으로부터 전속된 것이나, [[게이한신 완행선]] 등에 사용되고 있던 것이 많다.</ref>, 사쿠라이 선・와카야마 선에는 [[일본국유철도 105계 전동차|105계]], 케이지 지구([[구사쓰 선]], [[고세이 선]])에서는 대부분의 열차가 [[일본국유철도 113계 전동차|113계]]가 운행되고 있으며 [[한와 선]]이나 [[후쿠치야마 선|후쿠치야마 선(JR 다카라즈카 선)]]에도 113계가 일부 사용되고 있다. 이 차량들에는 리뉴얼 된 차량들도 포함하고 있지만 신형 차량의 도입이 빠르게 진행되고 있는 나고야 지구나 수도권과 비교하면 약간 더디는 점이 있다.
 
=== 타사선에 대한 대항과 직통운전 ===
|도카이도 본선・산요 본선<br />(JR 교토 선・JR 고베 선)
|[[한큐 전철 교토 선]]・[[한큐 전철 고베 선]]<br />[[한신 전기 철도 본선]]<br />[[게이한 전기 철도 본선]]<br />[[산요 전기 철도 본선]]
|신차(207계・321계・223계)투입, 속도 향상, 신규 역 개업, 신쾌속의 종일 운행, 신쾌속의 다카쓰키・아시야 정차
|-
|가타마치 선(갓켄토시 선)
|게이한 본선・[[게이한 전기 철도 가타노 선]]<br/>[[긴키 닛폰 철도 교토 선]]・[[긴키 닛폰 철도 나라 선]]
|신차(207계・321계)투입, [[JR 도자이 선]]・[[오사카히가시 선]]의 개업, JR 고베・다카라즈카・오사카히가시 선의 직통운전、직통 운행, 구간쾌속의 운전개시
|-
|나라 선
|긴테쓰 교토 선<br/>게이한 본선・[[게이한 전기 철도 우지 선]]
|쾌속계통에 [[서일본 여객철도 221계 전동차|221계 투입]], 구간 쾌속・[[JR 나라 선#미야코지 쾌속|미야코지 쾌속]]의 신설, 속도 향상, 부분 복선화, 열차 횟수 증발、증편, 신규 역 개업
|-
|간사이 본선(야마토지 선)
|긴테쓰 나라 선・[[긴키 닛폰 철도 오사카 선]]
|오사카 순환선의순환선으로의 직통 운전운행 확대, 와카야마 선으로의 직통 열차 증발、증편, <br />[[규호지 역]]의 개량과 완급 접속의 개시, 오사카히가시 선・JR 도자이 선 직통과의 [[오사카히가시 선#직통쾌속|직통쾌속]]의 운전운행
|-
|후쿠치야마 선(JR 다카라즈카 선)
|[[한큐 전철 다카라즈카 선]]・[[한큐 전철 이타미 선]]<br />[[고베 전철 아리마 선]]・[[고베 전철 산다 선]]
|신차(207계・321계・223계)투입, [[후쿠치야마 선#단바지 쾌속|단바지 쾌속]]의 신설, 쾌속 계통에 221계 투입, <br />아마가사키 역 접속의 개선、JR 교토・도자이 선으로의 직통 열차 증발증편
|-
|한와 선<br />간사이 공항선
|[[난카이 전기 철도 본선]]・[[난카이 전기 철도 ]]
|신차(223계)투입, 쾌속 계통에 221계 투입, 관공 쾌속・기슈지 쾌속의 신설・증발증편, <br />오사카 순환선의순환선으로의 직통 운전、운행, 특급 열차의 편리성의 향상(정차역향상(정차역 추가, 운행시간대 확대)
|}
[[파일:JRW_series381_Umeda-freight.jpg|thumb|150px|우메다 화물선을 이용하여 교토까지 가는 '구로시오 호']]
JR 출범 이후 네트워크를 이용한 직통 운전이운행이 확대되었다.
 
[[1988년]]에 [[나라 실크로드 박람회]]를 계기로 [[우메다 화물선]]의 여객 활용이 개시되었다. 다음 해([[1989년]])[[7월]]의 [[간사이 본선]] ~ [[한와 선]]의 연락선 개통에 수반해 기세이 본선 특급 '[[구로시오 호|구로시오]]'나 일부 한와선 쾌속의 신오사카 연장을연장으로 낳아이어져 [[1994년]] [[6월]]의 [[간사이 공항선]]의 개업 직후 화물선을 이용한 [[교토 역|교토]] ~ [[간사이 공항역|간사이 공항]] 간의 특급 [[하루카 (열차)|하루카]]<ref>등장 당시에는 교토 - 간사이 공항 간이었으나, 2003년 마이바라까지 연장되었다.</ref>가 운전을운행을 개시했다. 그리고 [[1991년]] [[9월]]에는 [[호쿠리쿠 본선]]의 [[다무라 역|다무라]] ~ [[나가하마 역|나가하마]] 간이 [[직류]]화 되어 신쾌속이 나가하마까지 연장되었다. 그 후 신쾌속의 네트워크가 [[반슈아코 역|반슈아코]], [[가미고리 역|가미고리]], [[쓰루가 역|쓰루가]]까지 확대되고 있다.
그리고 2008년 3월에는 [[오사카히가시 선]]이 구간 개업하여 [[야마토지 선]]에서 [[JR 도자이 선]]으로의 직통 열차도 등장했다. 이 오사카히가시 선은 추후 북부 구간이 추가 개업 예정되어 있어 편리성의 향상과 네트워크의 확대는 앞으로 계속 될계속될 예정이다.
 
== 앞으로의 계획 ==