서일본 여객철도 223계 전동차: 두 판 사이의 차이
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|설계최고속도 = 130
|감속도 = 4.3 / 5.2
|전동기출력 = 220
|편성출력 =
|견인력 =
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|전폭 =
|전고 =
|차량중량 = 28.1
|편성중량 =
|대차간거리 =
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제조전에 게이한신 지구의 일부의 쾌속과 연결되어 있던 그린샤(1980년 폐지)를 부활하려던 구상도 있었지만, 관공쾌속의 지정석 이용자가 저조한 상태를 보이자 최종적으로는 수용되지 않았다. 이 건은 아사히 신문 오사카 판에 기사가 있다<ref>이후 2006년 경의 JR서일본 사장인 야마자키 마사오가 다시 지정석 차량을 연결하는 구상을 발표했지만, 이것은 보통차량의 지정석 구상일뿐, 그린샤 설계 명목의 발표가 아니었다.</ref>
계획보다 투입시기가 빨랐던 탓에, WN카르단식 구동축으로부터 소음과 진동이 발생하거나, 차량으로부터 전자기파가 발생하여 주변을 주행하던 201계의 보조 회로의 오작동을 불러 일으켜 긴급 정차<ref>이 계열의 VVVF 제어 장치가 발생시키는 스위칭 노이즈가 원인이 되어, 201계의 사이리스터 쵸퍼 제어 장치 앞부분에 놓인 저주파 검출 장치가
=== 2000번대 ===
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