"서일본 여객철도 223계 전동차"의 두 판 사이의 차이

|량수 = 4량/6량/8량
|전기방식 = [[직류]] 1500V
|제어방식 = WPC10/13형 1C1M, IGBT-VVVF (PWM)
|기관형식 =
|기어비 =
|설계최고속도 = 130
|감속도 = 4.3 / 5.2
|전동기출력 = 220 (WMT102B)
|편성출력 =
|견인력 =
|전폭 =
|전고 =
|차량중량 = 29.0 (사하 223)<br />32.4 (쿠하 222)<br />36.7 (모하 222)<br />38.5 (모하 223)<br />40.7 (쿠모하 223)
|편성중량 =
|대차간거리 =
|보안장치 = ATS-SW, ATS-P
|제동방식 =
|제작사= [[가와사키 중공업]]<br />[[긴키 차량]]
|제작연도 =
|비고=}}
1000번대의 증비차로 경비 감소를 실현하여 대량으로 제조되고 있는 계열이다. 1999년부터 가와사키 중공업과 긴키 차량에서 제조되어 현재도 계속 증비가 이루어지고 있다.
 
차체구조는 종래의 골조를 조립하던 방식으로부터 [[동일본 여객철도]]의 [[동일본 여객철도 E217계 전동차|E217계]]등에 채용된 외판자체의 강도를 높이는 공법으로 변경해,변경하여 외관의 비드가 다시 사라졌고, 1000번대에 차량 양단부에 남아있던 수납식 창이 폐지되고 그 대신에 창이 확대되었다. 또한 장래의 개조를 간편하게 하기 위해 측면의 제1 출입문에서 앞부분과 제3출입문 뒷부분의 구조를 따로 떼어낼 수 있게 하여 본체와 볼트로 조립하는 방식을 채용했다는 것이 특징이다. 이로 인해 중간차⇔선두차 개조는 차량 양단부를 교환하는 것으로 간단하게 실시할 수 있게 되었다. 운전대의 구조는 기본적으로 1000번대를 따르고 있지만, 전면 계단 양단에 부착되어 있던 미등이 전조등 밑으로 이동되었다.
 
이 계열은 배리어 프리 대책이 기존보다 강화되어 있다. 화장실은 JR 동일본의 E217계 등에 설치된 것과 동일 구조의 휠체어 대응, 대형이 되었고, 반대편에는 휠체어 공간, 차량의 연결부에는 전락 방지용 판이 설비되어 있다. 휠체어 공간은 높이를 조절할 수 있는 난간과, 히터가 있는 점을 뺀다면 좌석이 없는 빈 공간이다.