대림 시티 시리즈: 두 판 사이의 차이

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== 시티100 (1987년 ~ 2004년) ==
[[대림 DH88|DH88]]의 후속모델이다. 초기형 모델에 혼다의 97cc 엔진을 얹었으며, 1990년대 초반부터 혼다와의 라이센스 계약으로 대림자동차에서 제작한 엔진을 얹기 시작했다. 앞바퀴와 뒷바퀴는 모두 드럼 브레이크를 채용했다.
* 대림자동차 홈페이지에는 1988년에 출시하기 시작하여 2004년에 단종된 것으로 되어 있으나, 1987년에 신문광고가 나오기 시작했다.<ref>[http://dna.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1987030300209212013&editNo=2&printCount=1&publishDate=1987-03-03&officeId=00020&pageNo=12&printNo=20127&publishType=00020 "대림혼다의 첨단기술력만이 이룰 수 있다." 100cc급 革新作-시티100] 1987.03.03 동아일보</ref>
* 혼다의 엔진을 얹은 초기형 모델에는 정면부에 혼다 엠블렘이 붙어있었고 차체에는 대림혼다(연도에 따라 DMC HONDA, DAELIM HONDA)가 표기된 엠블렘이 붙어었으나, 대림자동차에서 제작한 엔진을 얹으면서 정면부의 혼다 엠블렘과 차체의 대림혼다가 표기된 엠블렘이 삭제되었다. 이후 차체에는 대림(DAELIM)만 표기된 엠블렘이 부착되었다.
* 대림자동차 자체 집계 결과에 따르면, 시티100은 63만 7천대 이상이 판매되어 단일 기종으로 역대 한국산 모터사이클 판매 1위를 기록하였다.
 
== 시티 플러스 (1997년 ~ 2003년) ==
시티100과는 달리 앞바퀴에 디스크 브레이크를 채용한 것이 특징이며, 엔진은 시티100과 동일한 엔진을 얹었다. 출시 당시 스쿠터 분위기의 디자인이 돋보이는 최초의 상용 모델이다. 비즈니스용 모터사이클의 정형화한 디자인을 획기적으로 탈피했으며, 근거리 교통수단뿐만 아니라 레저 스포츠용으로도 손색이 없는 제품으로 소개되었다.<ref>[http://dna.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1997060400099142006&editNo=15&printCount=1&publishDate=1997-06-04&officeId=00009&pageNo=42&printNo=9771&publishType=00010 대림自 새오토바이 '시티플러스'출시] 1997.06.04 매일경제</ref> 또 신문광고를 통해 오르막에 강한 모터사이클로 소개되기도 했다.<ref>[http://dna.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1997053100209140001&editNo=45&printCount=1&publishDate=1997-05-31&officeId=00020&pageNo=40&printNo=23552&publishType=00010 오르막에 강한 모터사이클 대림 시티플러스 탄생] 1997.05.31 동아일보</ref> 중립으로 시작하여 4단까지 기어변속이 가능하고, 기어를 말해주는 LCD가 눈에 잘 띈다.
 
== 시티 에이스110 (2002년 ~ 2008년) ==
최상의 사양으로 구성된 국내 최초의 스포츠 비즈니스 모델로 108cc 엔진을 얹었으며, 저가형 모델도 출시를 했다. 저가형 모델은 시티 에이스110 이코노믹(Citi Ace 110 Economic)으로 시티100과 같이 앞바퀴와 뒷바퀴 모두 드럼 브레이크를 채용을 했으며, 차량의 전폭과 전고가 낮은 것이 특징이다.
 
== 시티 에이스II (2008년 ~ 현재) ==
 
== 주석 ==
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{{대림자동차의 모터사이클}}
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[[분류:모터사이클 차종]]

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