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부산 도시철도는 현재 운영중인 노선 외에도 많은 노선의 계획을 수립하여 정책에 반영하고 있다. [[부산광역시]]는 기존에 운영 중인 도시철도의 재정비와 신규 노선의 개발을 위해 《부산시 도시철도 기본 계획》을 수립하고 있는데, 10년에 한 번 수립하고 5년에 한 번 개정한다. 최근에는 [[2003년]] [[5월]]에 도시철도 기본 계획을 수립하여 활용한 바 있고 [[2008년]] [[6월]]에 다시 한 차례 개정하였다. 또한 [[부산광역시]] 외의 [[광역전철]] 계획이 수립되어 [[부산-김해 경전철|BGL]]이 착공한 바 있다.
 
=== 공사 중인진행중인 노선 ===
[[2003년]]의 《부산시 도시철도 기본 계획》에서는 초읍선, 송도선, 용호선 등 12개 노선이 포함되었으며 [[부산 도시철도 3호선|3호선]] 이후의 신규 노선은 모두 경전철로 건설하는 방안이 마련되었다. 중간 용역 보고회에서는 북항선, 망양선, C-Bay선 등 3개 노선이 추가되었으나, [[2009년]] [[10월]]에 있었던 공청회에서는 동부산선, 강서선, 사상-가덕선이 경제성이 있는 것으로 분석된 바있다.
부산 도시철도는 향후 신규 중량전철 노선의 건설이 계획되어 있지 않으며, 현재 [[부산 도시철도 1호선|1호선]]의 다대포 연장과 사상-하단선, 양산 도시철도(노포-북정선)의 3개 노선이 추진중에 있다.
 
=== 공사 중인 노선 ===
 
부산 도시철도는 신규 노선의 건설 외에 기존의 노선을 연장하는 방식으로 현재 확장 중에 있다. [[부산광역시]]의 기존 노선의 연장은 [[부산 도시철도 1호선|1호선]]의 연장이 확정되어 착공하였다.
 
현재 공사 중인 구간은 [[부산 도시철도 1호선|1호선]]의 다대포 연장이다.
 
==== 1호선 다대포 연장 ====
다대포 연장이 개통되면 현재 45편성, 360량이 도입되어 운용 중인 [[부산 도시철도 1호선|1호선]]의 [[부산교통공사 1000호대 전동차|1000호대 전동차]]를 6개 편성, 48량 더 도입할 예정이다. 추가로 도입하면 총 51개 편성, 총 408량이 된다. 북쪽 종점인 [[노포역]]에서 다대 연장의 종점까지는 1시간 16분 정도가 소요될 예정이다. 노선의 고유 색상은 [[부산 도시철도 1호선|1호선]]과 동일한 <span style="color:{{한국 철도 노선색|BT|1}};">■</span> [[주황색|밝은 주황색]]이며 영업 총연장 7.98km, 모두 6개의 역이 운영된다.
 
==== 계획, 구상 중인 노선사상-하단선 ====
오래전부터 [[도시철도]]가 운행중인 [[사상구]] 지역과 [[사하구]] 하단 지역은 거리가 그다지 멀지 않음에도 상호 이동하기 위해서는 [[서면역]]까지 둘러서 가야 하므로 버스에 비해 30분에서30분 40분~ 정도이40분 정도가 소요되고추가 있다소요된다. 또한 [[사상역 (도시철도)|사상역]]과 [[하단역 (부산)|하단역]] 사이의 엄궁동, 학장동 지역은 [[도시철도]]에서 소외되어 다른 지역으로 이동하기 위해서는 [[부산광역시의 시내버스|시내버스]]나 자가용을 이용할 수밖에 없었다. 따라서 [[사상역 (도시철도)|사상]] - [[하단역 (부산)|하단]] 간을 연결하는 궤도계 [[도시철도]]의 필요성이 제기되었으며, [[2030년]]에는 [[사상역 (도시철도)|사상역]]에서 [[하단역 (부산)|하단역]]을 거쳐 명지, 녹산 공단 등지를 지나는 25개 정거장 24.48km의, [[부산 도시철도 4호선]]과 같은 고무바퀴 경전철 노선으로 건설될꾸준히 예정이다제기되었다.
이미 착공한 계획 외에도 부산 도시철도에는 다양한 노선들이 계획되어 있다. 크게는 [[광역전철]]의 운행과 기존 노선의 연장, 《부산시 도시철도 기본 계획》에 포함된 신규 [[경전철]] 노선의 건설이 있는데, 향후 신규 중전철 노선은 계획되지 않고 있다. [[부산광역시]]의 경우 지형상 [[산]]지가 많고, [[도심]]이 군데군데 집중된 형태로 발달되어 있어 중전철 세 개의 노선으로 충분한 수송이 가능할 것으로 판단되기 때문이다.
 
이에 따라 [[2010년]] 예비타당성조사를 실시하였으며, 비용 대비 편익(B/C)이 0.872로 나와 추진이 시작되어 [[2013년]] [[국토교통부]]에서 기본계획을 확정, 고시하였다. 이에 따르면 6.90km 연장으로 정거장 6개소, 차량기지 1개소가 건설되며 5,388억원이 소요되어 2018년에 개통할 예정이었다. 그러나 안정적인 국비 지원과 [[엄궁동]] 구간의 지하화로 계획이 변경되어 [[2020년]] 이후로 개통이 지연되었다<ref>[http://news20.busan.com/news/newsController.jsp?subSectionId=1010030000&newsId=20100304000144 사상~하단 도시철도 건설 확정], 《부산일보》 [[2010년]] [[3월 4일]]</ref><ref>[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20121226.22001212201 도시철도 사상~하단선 준공 2년여 늦춰질 듯],《국제신문》2012년 12월 25일</ref>.
다만 다른 도시와의 연결을 위한 [[광역전철]]과 함께 보다 많은 곳에 궤도 교통의 혜택을 위해 도시철도 4호선을 포함하여 많은 [[경전철]]이 계획되어 있는데, 주로 [[도시철도]]의 혜택을 받지 못하는 곳에 집중되어 있거나 [[도시철도]]를 이용하면 한참을 돌아가야 하는 곳에 계획되어 있다.
 
노선은 [[사상역 (도시철도)|사상역]]에서 [[하단역 (부산)|하단역]]까지로 [[부산 도시철도 2호선|2호선]]과 [[김해경전철|김해선]], [[부전-마산선]]이 교차하는 [[사상역 (도시철도)|사상역]]에 501역이, 새벽시장교차로에 502역이, 학장교차로에 503역이, 엄궁치안센터 인근에 504역이, 하단남영아파트 앞 삼거리에 505역이 건설되고 [[부산 도시철도 1호선|1호선]] [[하단역]]에 506역이 건설된다. 차량기지는 [[엄궁동]] 법무복지공단 부산지부 인근에 건설될 예정이며, 전 구간 지하로 건설된다. 현재는 실시설계가 진행중이다.
==== 4호선 기장 연장 ====
기존에 [[부산광역시]] [[기장군]] [[철마면]] [[안평리]]까지 4호선이 들어서 있는 것을 [[국도 제14호선]]인 [[반송로]]를 따라 만화리 등을 거쳐 많은 주민이 거주하는 기장 읍내의 [[동해남부선]]역까지 연장하는 방안이다. 안평-기장읍 간의 수요가 적고 지형 상의 문제도 있어서 부산시의 재정 여건상 도시철도 건설 우선순위에서 밀려 있는 상태였으나, 기장군이 300억원의 사업비 지원 제안을 한 뒤 4호선의 기장군 연장 공사가 실현 될 가능성이 있다.<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=082&aid=0000314583] - 부산일보</ref> 이후 기장군은 교리 지역에 편중되어 있던 노선을 기장읍 시가지를 통과하도록 노선을 일부 수정하여 경제성 향상 효과를 거뒀으며 <ref>[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20120904.22002212458] - 국제신문</ref> 부산시는 기장선을 2013년 상반기 도시철도 예비타당성 조사 대상사업으로 선정하였다.<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0005908365] - 연합뉴스</ref>
 
* '''사상가덕선'''
==== 5호선 사상-하단-가덕선 ====
: 당초 [[2000년]]부터 계획된 노선은 [[사상역 (도시철도)|사상역]]을 출발하여 [[하단역]]([[부산 도시철도 1호선|1호선]]과 환승), [[낙동강하구둑]]을 지나 [[명지동]](명지오션시티), [[녹산동]](국가산업단지), [[가덕도동]](부산신항배후단지)까지 이어졌다. 이는 [[2009년]] 부산발전연구원의 연구에서 18개 정거장, 20.9km의 노선으로 [[사상역 (도시철도)|사상역]]에서 [[하단역]]까지의 구간과 [[하단역]]에서 [[가덕도동]]까지의 구간을 구분하여 [[사상역 (도시철도)|사상역]]에서 [[하단역]]까지의 구간을 우선 추진하기로 하면서 분리되었다. 현재는 [[하단역]]에서 [[가덕도동]]까지의 2구간이《2030 도시교통정비 기본계획 수립(안)》에 중기계획으로 유지되어 있다.
{{본문|부산 도시철도 사상하단선}}
오래전부터 [[도시철도]]가 운행중인 [[사상구]] 지역과 [[사하구]] 하단 지역은 거리가 그다지 멀지 않음에도 상호 이동하기 위해서는 [[서면역]]까지 둘러서 가야 하므로 버스에 비해 30분에서 40분 정도이 더 소요되고 있다. 또한 [[사상역 (도시철도)|사상역]]과 [[하단역 (부산)|하단역]] 사이의 엄궁동, 학장동 지역은 [[도시철도]]에서 소외되어 [[부산광역시의 시내버스|시내버스]]를 이용할 수밖에 없었다. 따라서 [[사상역 (도시철도)|사상]]-[[하단역 (부산)|하단]] 간을 연결하는 [[도시철도]]의 필요성이 제기되었으며, [[2030년]]에는 [[사상역 (도시철도)|사상역]]에서 [[하단역 (부산)|하단역]]을 거쳐 명지, 녹산 공단 등지를 지나는 25개 정거장 24.48km의, [[부산 도시철도 4호선]]과 같은 고무바퀴 경전철 노선으로 건설될 예정이다.
 
==== 양산 도시철도 ====
[[2009년]]에 있었던 부산발전연구원의 연구에서는 이 노선을 변경하여 18개 정거장 20.9km의 경전철 노선으로 수정하였으며 이를 1단계와 2단계로 나누어 1단계는 [[사상역 (도시철도)|사상역]]에서 [[하단역 (부산)|하단역]] 간을 연결하는 노선으로 하고, 잔여 구간을 2단계로 설정하였다. 1단계는 [[2010년]] [[3월]]에 기획예산처 예비타당성조사 결과 경제성이 있는 것으로 판정되어 노선 계획이 확정되었다. 총 6.96km의 구간이며, 6개 역의 건설이 예정되어 있다. [[2013년]] 하반기에 착공해 [[2016년]] 완공될 계획이었으나, 안정적인 국비 지원과 공사 기간 확보를 위해 준공시기를 2018년으로 연기하기로 했다.그러나 최근에는 엄궁동주민사람들이 지상으로건설하는것을반발해서 지하화로결정되었고 언제착공하고개통하는지는 정확한것은없다<ref>[http://news20.busan.com/news/newsController.jsp?subSectionId=1010030000&newsId=20100304000144 사상~하단 도시철도 건설 확정], 《부산일보》 [[2010년]] [[3월 4일]]</ref>.<ref>[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20121226.22001212201 도시철도 사상~하단선 준공 2년여 늦춰질 듯],《국제신문》2012년 12월 25일</ref>
[[부산 도시철도 2호선|2호선]] 1단계([[호포역]] ~ [[서면역]]) 구간과 2단계([[서면역]] ~ [[장산역]]) 구간에 이어 [[양산시|양산]]신도시 개발과 연계된 3단계([[호포역]] ~ [[북정동]]) 구간이 계획된 바 있다. 이 중 [[호포역]]에서 [[양산역]]까지의 1구간은 [[한국토지공사]]에서 전액 부담하여 착공, 개통되어 운영중이나 [[양산역]]에서 [[양산시]] [[북정동]]까지의 2구간은 [[양산시|양산]]신도시 개발 지연 및 [[양산시]] 비용 부담 여력 미흡으로 추진이 중단되었다. 이어서 [[양산역]]에서 [[북정동]]까지의 구간을 [[경전철]]로 대체하려 한 바 있다.
 
[[2003년]] 부산시 도시철도 기본계획에는 경제적 타당성이 낮은 노선으로 포함되었으나, [[2008년]] [[부산교통공사]]와 [[양산시]] 간 [[부산 도시철도 1호선|1호선]] [[노포동역]]과 [[부산 도시철도 2호선|2호선]] [[양산역]], [[양산시|양산]] [[북정동]] 간 [[경전철]] 연결을 협의하였으며 [[2009년]]부터 [[2011년]]까지 기획재정부 예비타당성조사가 진행되어 비용 대비 편익(B/C) 지수가 0.89로 산출, 본격 추진되었다. 이어 [[2011년]] [[7월]]부터 타당성조사가 진행되었으며, [[2015년]]에는 국가교통위원회 심의 후 [[국토교통부]]로부터 양산도시철도 기본계획이 고시되었다<ref>[http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20130122000126 도시철도 1호선 양산선 기본안 확정] 《부산일보》2013년 1월 22일</ref>.
노선은 [[부산 도시철도 2호선|2호선]]과 [[부산-김해 경전철|BGL]], [[경전선]] 복선전철이 만나는 [[부산광역시]] [[사상구]] [[사상역 (도시철도)|사상역]]을 출발하여 감전동 새벽시장, 학장오거리, 엄궁삼거리, 엄궁농산물시장, 동아대학교 앞을 지난 뒤 [[부산 도시철도 1호선|1호선]] [[하단역 (부산)|하단역]]까지 이어진다. 하단SK View에서 엄궁동 학장천 근처까지는 지상으로 건설되고 나머지 구간은 지하로 건설된다. 차량기지는 엄궁동 한국갱생보호공단 인근에 지어질 예정이다.
 
구간은 총 연장 12.5km, 정거장 7개소와 차량기지 1개소를 계획중이며 단선으로 건설된다. [[부산 도시철도 1호선|1호선]] [[노포역]]과 인접한 지점에 101역이, [[양산시|양산]] 사송지구 일대에 102역과 103역이, [[양산시]]청 인근에 104역이 건설되며 [[양산시|양산]]종합운동장 인근([[부산 도시철도 2호선|2호선]] [[양산역]] 인상선에 이어 신규 역 조성 예정)에 105역이 건설되어 [[부산 도시철도 2호선|2호선]]과 환승 연결한다<ref>[http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20121017000071 "양산선 환승역, 멀어도 너무 멀어"] 《부산일보》 2012년 10월 17일</ref>. 이어 기존 [[부산 도시철도 2호선|2호선]] 연장이 계획되었던 신기지구에 106역을, 북정산업단지에 107역을 건설할 예정이다. [[2016년]] 하반기까지 기본계획과 실시설계를 진행하고 [[2016년]] 하반기 착공, [[2021년]] 개통 예정이다.
====6호선 노포-북정선 ====
부산 도시철도 2호선 3단계 2구간(양산~북정)의 계획이 대체되어 경전철 노선으로 계획 중에 있으며, [[부산 도시철도 4호선]]과 같은 고무바퀴 경전철이 도입될 예정이다. 총 거리는 12.51km로 전 구간 단선으로 운행 할 예정이다. 2016년 하반기에 착공하여 2021년1월에 완공을 목표로 하고 있다.
 
=== 기타 구상 중인 노선 ===
구간은 [[노포역]] - 사송역1(가칭) - 사송역2(가칭) - 양산시청역(가칭) - 양산종합운동장역(가칭) - 신기역(가칭) - 북정역(가칭)으로 잇는 노선안을 확정하였다.<ref>[http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20130122000126 도시철도 1호선 양산선 기본안 확정] 《부산일보》2013년 1월 22일</ref> 도시철도 간 환승은 노포역, 이 노선의 양산시청역과 [[부산 도시철도 2호선]]의 [[양산역]] 간에 환승통로를 건설 할 예정이었으나, 환승 거리 문제 제기로 <ref>[http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20121017000071 "양산선 환승역, 멀어도 너무 멀어"] 《부산일보》 2012년 10월 17일</ref> 2호선을 500m 정도 연장하여 양산종합운동장역(가칭)과 환승 연결하는 방안을 계획안에 반영하였다 그리고 6호선은 현재 운행되는[[부산 도시철도 1호선]],[[부산 도시철도 2호선]],[[부산 도시철도 3호선]],[[부산 도시철도 4호선]]과 달리 [[대구 도시철도 3호선]]처럼 지하구간이 없고전구간이 지상으로 운행될 예정이다.
이미 착공한 계획 외에도 부산 도시철도에는 다양한 노선들이 계획되어 있다. 크게는 [[광역전철]]의 운행과 기존 노선의 연장, 《부산시 도시철도 기본 계획》에 포함된 신규 [[경전철]] 노선의 건설이 있는데, 향후 신규 중전철 노선은 계획되지 않고 있다. [[부산광역시]]의 경우 지형상 [[산]]지가 많고, [[도심]]이 군데군데 집중된 형태로 발달되어 있어 중전철 세 개의 노선으로 충분한 수송이 가능할 것으로 판단되기 때문이다.
 
다만 다른 도시와의 연결을 위한 [[광역전철]]과 함께 보다 많은 곳에 궤도 교통의 혜택을 위해 도시철도 4호선을 포함하여 많은 [[경전철]]이 계획되어 있는데, 주로 [[도시철도]]의 혜택을 받지 못하는 곳에 집중되어 있거나 [[도시철도]]를 이용하면 한참을 돌아가야 하는 곳에 계획되어 있다.
=== 기타 구상 노선 ===
 
==== 4호선 기장 연장 ====
기존에 [[부산광역시]] [[기장군]] [[철마면]] [[안평리]]까지 4호선이 들어서 있는 것을 [[국도 제14호선]]인 [[반송로]]를 따라 만화리 등을 거쳐 많은 주민이 거주하는 기장 읍내의 [[동해남부선]]역까지 연장하는 방안이다. 안평-기장읍 간의 수요가 적고 지형 상의 문제도 있어서 부산시의 재정 여건상 도시철도 건설 우선순위에서 밀려 있는 상태였으나, 기장군이 300억원의 사업비 지원 제안을 한 뒤 4호선의 기장군 연장 공사가 실현 될 가능성이 있다.<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=082&aid=0000314583] - 부산일보</ref> 이후 기장군은 교리 지역에 편중되어 있던 노선을 기장읍 시가지를 통과하도록 노선을 일부 수정하여 경제성 향상 효과를 거뒀으며 <ref>[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20120904.22002212458] - 국제신문</ref> 부산시는 기장선을 2013년 상반기 도시철도 예비타당성 조사 대상사업으로 선정하였다.<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0005908365] - 연합뉴스</ref>
 
=== 기타 노선 ===
다음은 장기적으로 구상하고 있거나 백지화, 또는 다른 방식으로 계획이 변경된 노선이다.
 
==== 4호선 일광 연장 ====
기장군은 기존 기장 연장인 교리역에 이어 일광 신도시 근처 [[일광역]]까지 연장을 추진 하고 있지만, 동해남부선과 일치 되는 문제 때문에 장기적 추진 노선으로 미루어질 것이다.
 
==== 2호선 북정 연장 ====
2호선 3단계 2구간 양산~북정 의 3.3km의 구간으로 2012년 완공, 개통 예정이었으나 2008년 1호선 연장으로 바뀌었고 현재는 단선 경전철로 수정해 추진중이다.
 
==== 지선 경전철 ====