굴절버스: 두 판 사이의 차이

대한민국에서도 [[서울특별시]]에서 [[1985년]] 시범운행후 백지화되었다가 2004년 이후 몇 대의 굴절 저상형 버스를 도입한 바 있다. 대한민국의 지형특성 및 서울의 도심 특성상 직선 보다는 곡선 코스가 많고 오르막길에서는 매우 느리게 올라가는 등의 문제 그리고 비싼 수리비용 때문에 도입효과는 적은 실정이다. 현재는 운행하는 것보다 그냥 운행을 안 하는 것이 더 이익이다.(참고 : 한은화,[[서울특별시]]에서는 박종근[[굴절버스]]의 기자운행률을 (2010년높이고자 3월일반버스의 30일)350%까지 지급하던 정비비를 일반버스의 500%로 상향 조정하였으나 상황이 나아지지는 않았다.<ref>{{뉴스 “[[인용|제목=서울 굴절버스 왜 안 오나 했더니]]”|url=http://article. 중앙일보joins.com/article/article.asp?Total_ID=4085550|출판사=중앙일보|저자=한은화, 2010년박종근 8월 17일에 확인함.기자|날짜=2010-03-30|확인일자=2010-08-17}}</ref>