일본국유철도 113계 전동차: 두 판 사이의 차이
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==== 구조 ====
[[도카이도 선]]에는 1950년대 말부터 1960년대 초에 걸쳐 [[일본국유철도 80계 전동차|80계]]와 [[일본국유철도 153계 전동차|153계]]가 운용되어 왔다<ref name="JNR 10 years 154">{{
1960년대 [[조반 선]]에서 사용하기 위해 개발된 교직류 겸용 전동차인 [[일본국유철도 415계 전동차#401계|401계]]와 그 자매차인 421계의 직류 전용형이라 할 수 있는 차량으로, 주전동기로는 이들 계열과 같은 출력이 100kW인 MT46형 [[직권전동기]]를 탑재하였다. 차체 구조나 좌석 배치 등도 이들 계열과 대동소이하다.
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; 사로 111형(Ts)
==== 운용과 개조 ====
1962년에 도카이도 본선용으로 오후나 전차구와 시즈오카 운전소에 도입되어 가을에는 요코스카 선에도 진출했다. 이 때는 도장 변경이 되지 못하고 도카이도 본선과 같은 쇼난색 그대로 전면에 요코스카 선의 라인 컬러인 스카색의 헤드 마크형 행선 표지판이 설치되어 있었다. 등장 당초 편성을 아래에 나타낸다. 기본 편성 중간에 선두차(Tc)가 갖추어져 있지만 이는 신칸센이 개통했을 때의 편성 단축을 전제했기 때문이었다<ref name="JNR 10 years 154"/>.
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; 사하 111형
: 부수차에서 400·1500·2000·7000번대와 5801 이외에는 화장실을 탑재한다. 쿠하 111형과 함께 111의 번호가 부여되었다. 2000번대의 등장 때까지 지상용의 사하는 5량만 제조되어 차량 수 대비 수량이 적고, 1000번대 초기 제조 차량의 지상 전용이나 모하에서 개조된 차량, 115계에서의 개조차 사하 대용의 쿠하가 많이 존재했다. 장편성 운용의 감소와 함께 급속히 폐차가 진행되었고 2007년 5월 28일 JR 서일본에서 보류차였던 마지막 6량이 스이타 공장으로 회송되어 그 해 5월 30일 폐차되어 형식 소멸되었다.
; 사로 113형(Ts)
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; 사로 111형(Ts)
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; 사로 110형(T's)
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==== 113계의 개조 형식 ====
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한편 사로 112-14는 동일한 차체의 165계 사로 165형, 455계 사로 455형과 같은 분산식 AU13E형이 탑재되었으며 5기 탑재되었고 6기 탑재된 경우도 있었다. 미야하라 전차구에 배치된 사로 112-3에 대해서도 마찬가지의 개조가 단행되었다.
: 덧붙여 같은 사로 112에서도 1, 13, 17, 19, 21-29, 51, 101-104에 대해서는 사로 152·사로 163시대에 냉방 전원으로 MH122A-DM76의 20kVAMG를 탑재했으나 사로 112로의 개조에서 철거했는지는 불명이다.
: 이 편성은 1972년 2월 쿠하 111-369과 사로 112-14를 제외한 오오토리 전차구로 전속되어 한와 선에서 사용되었다. 1976년도 이후 냉방 장치를 양산형의 AU75B로 재설치했지만, 쿠하의 MG는 여전하며 모하 112도 MG가 설치되지 않았다.
: 쿠하 111-369는 1986년에 800번대로 개조되었다. 국철 분할 민영화 때에는 7량 전 차량 JR서일본으로 승계되었다.
: 0번대인 채였던 6량은 1991년 800번대 및 [[일본국유철도 415계 전동차 #800번대|415계 800번대]]로 개조되었다. 냉방 전원이 양산차와 달라서 다소 특수한 존재였지만 415계 개조 때 쿠하 탑재 MG가 잘 살아남은 셈이었다.
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1973년 이후 그 해 제조된 [[#1000번대(초기차)·1000'번대(냉방 준비 및 신제 냉방차)|1000'번대]]를 따라 냉방 전원은 모하 112형의 MG를 20kVA에서 냉방 전원 겸용의 160kVA로 교체하여 해당 차량을 포함한 4량에 급전하는 방식으로 변경되었다. 또한 동시에 일부 차량(초기 개조차)를 제외하고 측면 행선 표시기의 준비 공사가 시공되고 위치가 애매한 직하의 창은 상단이 고정화되었다.
: 나고야 공장 개조차는 개조시에 지붕 환기 장치가 가압식에서 그로브식으로 교체 탑재되어 냉방 본체의 위치가 후방에 설치된 것이 특징이다.
: 하타부 공장 개조차는 냉방 장치 전후의 연결식 환기 장치를 신제 냉방차 후기 그룹처럼 냉방 본체에서 떨어진 위치로 이전하고 있다.(115계에도 같은 개조가 인정되었다)
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주전동기는 계속 사용하고 고속 대역에서의 제동력을 강화하기 위해 대차에 증압 장치 및 가능 하중 장치의 추가(2000·2700번대는 탑재), 제륜자의 교체 등이 실시되었다. 대차 용수철에 대해서는 특히 개편 전과 변화가 없다. 시공차는 미시공차와 구분하기 위해 다음과 같이 개번되었으나 일부 전동차에 대해서는 제동 지렛대의 변경에 수반된 제동 강화가 실시되어 있거나, 번호가 나뉘어 있다.
* 개번 방법
** 이전 번대... 개조 내역→ 개번 방법=결과
* 0번대
** 고속화→ 0+5000=5000번대
** 지렛대 미개조→ 5000+1000=6000번대
* 700번대
** 고속화→ 700+5000=5700번대
** 지렛대 미개조→ 5700+50=5750번대
* 800번대
** 고속화→ 800+5000=5800번대
* 2000번대
** 고속화→ 2000+5000=7000번대
** 지렛대 미개조→ 7000+500=7500번대
* 2700번대
** 고속화→ 2700+5000=7700번대
** 지렛대 미개조→ 7700+50=7750번대
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223계 투입부터 2004년에 폐차되고 구분 소멸하고 있다.
===== 113계 800번대의 고속화 개조 =====
후쿠치야마 지구에서 운용되는 113계는 고속화 개조의 대상에서 제외되었다. 그러나 다른 구간에서 운용되는 800번대에 대해서는 상술한 고속화 개조의 대상이었다.
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