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[[파일:Exval.jpeg|frame|'''암초에 부딫혀 좌초된 지 3일 후의 발데즈호''' <br />
'''사고명 :''' {{Nowrap| [[엑슨]] 발데즈호 원유 유출 사고}} <br />
그 후 분산제는 원유보다 악영향을 끼친다는 견해가 제기됐다. 10만 분의 1의 농도의 [[세제]]가 바다 [[포유류]]나 [[식물]]의 체내에서 농축되면 [[급성]]의 [[독성]]을 발휘하지만, 실제로 살포 지역의 조간대에 붙은 대량의 [[따개비]]나 [[삿갓 조개]] 등이 폐사하여 생태계에 엄청난 피해를 입혔다.
 
엑슨 사는 원유 제거 대응이 더딘 것이 각 방면에서 비난을 받았으며, 발데즈 시장 존 데븐스(John Devens)는 당사의동사의 위기 대응이 형편없다며 실망했다고 말했다<ref>Mallenbaker article on Exxon's mismanagement of the crisis[http://www.mallenbaker.net/csr/CSRfiles/crisis03.html]Retrieved Aug 17/07</ref>. 정부도 [[연안 경비대]]를 출동시켜 대응했으나 엑슨 사 앞에는 과거의 유출 사고보다 비용도 계획도 인내도 필요한 원유 제거 작업이 산적해 있었다. 1만 1000명 이상의 알래스카 주민이 엑슨 사의 직원과 함께 오염 지역 전역에서 환경 회복을 위한 작업에 참여했다. 유출된 원유의 문제는 아직도 이 지역이 안고 있는 문제이며 계속되고 있다.
 
[[파일:Exxon Valdez Cleanup.jpg| thumb| 흘러나온 기름 제거 작업]]
 
== 소송 ==
이 베이커 대 엑슨 사건의 사례에서 [[1994년]]에 [[앵커리지]]의 지방 법원 판사는 물적 [[손해배상]]에 대해 2억 8700만 [[달러]], [[징벌적 손해배상]]에 대해 50억 달러의 판결을 내렸다. 징벌적 손해배상 금액은 당시의 엑슨 사의 단 년도의 [[이익]] 금액을 기준으로 하여 산출한 것이다. 엑슨 사는 이 판결에 불복해 [[:en United States Court of Appeals for the Ninth Circuit|제9 순회구 연방 항소 법원]]에법원에 항소하면서 1심 러셀 홀란드(Russel Holland) 판사에게 징벌적 손해 배상의손해배상의 감액을 요구했다. [[2002년]] [[12월 6일]], 이 판사는 40억 달러에 감액하는 판결을 내렸지만 그는 이를 사건의 실태에 비추어 판단했을 때 총체적으로 과도한 액수는 아니라고 결론지었다. 엑슨 사는 또 판례에 의한 최근의 [[미국 연방 대법원|대법원]]의 판례로판례를 기초로 하여 심리하도록 요구했지만, 이에 대해 홀란드 판사는 징벌적 손해 배상액을손해배상액을 45억 달러에 [[금리]]에 더하여 인상했다.
 
[[2006년]] [[1월 27일]]에 제9 순회구 연방 항소 법원에서 의견 진술과 구두 심문이 있고있었고 같은 해 [[12월 22일]]에게 징벌적 손해손해배상액은 배상액은25억 25억달러로달러로 삭감됐다인하됐다.<ref>Keller-Rohrback:[http://www.seattleclassaction.com/exxon/exxon.asp"Exxon case overview."]Retrieved May 31, 2007.</ref>. 법정은 그 이유로이유에 대해 최근 대법원 판결에서는 징벌적 손해 배상액에손해배상액에 상한을 마련 중이라고 말했다설명했다.
 
엑슨 사는 다시 이의를 제기했다. [[2007년]] [[5월 23일]] 제9순회제9 순회구 연방 항소 법원은 엑슨 사의 요구를 기각하고 동사가 25억달러의25억 징벌적달러의 손해징벌적 배상액을손해배상액을 수락해야 한다는 판결을 지지했다. 동사는 대법원에 항소하면서항소했으며, 2007년 [[10월 26일]]에 판결이 나왔다.
 
엑슨 사의 공식 견해는 원유 유출의 원인은 어디까지나 사고이며, 동사는 원유 제거 작업에 이미 추정 20억달러를20억 들여달러를 지불했고, 더욱이 관련하는관련된 민사·형사 재판의 재정에 10억달러를10억 달러를 필요로 한다고 보여 2500만달러를2500만 달러를 넘는 징벌적 손해 배상은손해배상은 부당하다는 것이다. [[원고]] 측 변호사는 사고의 책임은 동사에 있고 그 이유는 프린스 윌리엄 만을 통과하는 유조선의 책임자에게책임자에 취한을술에 취한 선장을 배치했기 때문이라고 항변했다. <ref>''[[:en:San Francisco Chronicle| San Francisco Chronicle]]'':[http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=/c/a/2006/01/28/BAGHUGUQCA1.DTL"Punitive damages appealed in Valdez spill."]Retrieved May 31, 2007.</ref>.
 
엑슨 사는 원유 제거 작업과 재판에 든 비용의 대부분에 보험금 지급을 맞추었다. <ref>D.G. King Reinsurance Company:[http://www.hfw.com/l3/new/newl3a100305.html"Summary of the Court of Appeal Judgment."]Retrieved May 31, 2007.</ref>, 발데즈호의 손실에는 세금세액 공제를 했다<ref>SEC:[http://yahoo.brand.edgar-online.com/fetchFilingFrameset.aspx?FilingID=512563&Type=HTML"Form 10-K."]Retrieved May 31, 2007.</ref>. 또 1991년에는 이 회사는 알래스카 수산업의 피해를 둘러싼[[:en:Seattle Seven| 시애틀에 본사를 둔 수산업 7개]]사와 합의금에 합의했다. 합의 내용 중에서 엑슨 사는 7개에7개 사에 대해 6375만달러의6,375만 달러의 지불을 보증했지만, 수산 가공업자는수산가공업자는 엑슨에 생기는 어떤 징벌적 손해 배상손해배상 책임에 대해서도 지불 의무를 부과함을 명기시킨명기시켰다.<ref>''[[:en:Puget Sound Business Journal| Puget Sound Business Journal]]'':시애틀의 7개는 1991년에는 자주 성과를 올렸다. 알래스카에서 가공용 생선을 사들인 Cook Inlet Seafood Services기타의 수산업자는 강경 자세를 무너뜨리지 않고 피해의 모습을 말해 직전까지 버티다, 1989년 이후 엑손이 잠시라도 다가가기를 계속 기다려 왔다. Cook Inlet Seafood Services는 원유 유출 사고로 97만 7000달러를 넘는 손해를 받았다. 알래스카의 수산업은 사고 직후에서 꾸려나갈 수 없게 되었다. Cook Inlet Seafood Service의 법률 고문 FAEGRE AND BENSON은 1995년 1월 31일자 서한에서 "Holland판사의 판결은 명시 사항에 관해 큰 승리이다"고 말해 2005년에 Cook Inlet Seafood Services의 Larry Powers는 그가 요구한 것을 손에 넣었다. 그는 이것이 고작이라고 들었다. 그에게는 믿기 어려운 승리였다.[http://www.bizjournals.com/seattle/stories/2000/11/06/newscolumn3.html"Exxon Valdez case still twisting through courts."]Retrieved May 31, 2007.</ref>.
 
== 선박 ==
엑슨 발데즈 사고 후의 혼란 속에서 [[미국 의회]]는[[:en:Oil Pollution1990년에 Act유류오염법을 of 1990| 1990년 유류 오염 법]]을 통과했지만 이 중에는통과시켰으며, 100만 미국 갤런(3,800 [[입법 m세제곱미터|m³]]) 넘는 양의 원유를 유출한 선박의 사용을 금지하는 조항이 포함됐다. [[1998년]] [[4월]]에 엑슨 사는 정부에 대해서 이의이의를 제기의 수속을 취하며제기했으며, 발데즈호는 알래스카로 돌아와야 하며,하고 이 규제는 부당하게 엑슨 사만을 대상으로 한 것이라고 주장했다(는 것은이는 엑슨 발데즈 외에 해당하는 선박이 없기 때문이다). 기름 오염 법은유류오염법은 다시 원유 탱크와 바닷물 사이의 격벽을 이중으로 하는 더블 헐(이중 선체) 설계를 단계적으로 의무화하는 스케줄을계획을 설정했다. 더블 헐 구조가 엑슨 발데의발데즈의 재해를 막지는 못했지만 연안 경비대는 조사 결과 유출량을 60% 정도까지 억제했다고 추정하고 있는있다.<ref>''[[:en:Anchorage Daily News| Anchorage Daily News]]'':[http://www.adn.com/evos/stories/T99032456.html"Double-hull tankers face slow going."]Retireved May 31, 2007.</ref>.
 
엑슨발데즈는 예인되어 [[1989년]] [[7월 10일]]에 [[샌디에고]]에 도착해도착했으며, [[7월 30일]]부터 선체 수리가 시작되어,1600t의1600 t의 강재가 교환된교환됐다. [[1990년]] [[6월]]에 이 유조선은 씨 리버 메디터레이니언(Sea River Meditteranean호로Meditteranean)호로 개명되어개명됐으며, 수리에 소요된 3000만달러의3000만 달러의 청구서를 남겨 출항했다. 이 비용을 보전하기 위해 영화 워터월드의 촬영 세트로 대여되었다. 이 유조선은 명칭을 변경한 것으로것은 [[2007년]] [[8월]] 시점에서시점이며, 아직 항해를 계속하고 있다. 이를 보유하는 것은선박을 [[엑슨 모빌]](엑슨과 모빌은[[1999년]]에 합병)의 100% 자회사인 씨 리버 매리타임(Sea River Maritime사이다Maritime) 사가 보유하고 있다.
 
== 영향 ==
 
=== 환경에 대한 타격 ===
[[파일:EVOSWEB 013 oiled bird3.jpg| thumb|야생 생물들은 원유 유출로 심각한 위기에 처했다.]]
원유 유출의 긴 단기적장단기적 영향에 대해서는 포괄적인 조사가 이루어졌다. 가장 신뢰할 수 있는 추계에 따르면 사고 후 곧직후 사망한 야생 동물의 개체 수는 다음과 같다.
* '''각종 [[바다새]]:''' 25만-50만 마리,
* '''[[해달]]:''' 2800-5000 마리,
 
* '''[[수달]]:''' 약 12 마리
'''*각종 [[바다새]]:'''25만-50만마리, '''*[[해달]]:'''2800-5000마리, '''*[[수달]]:'''약 12마리, '''*[[회색 물개]]:'''300마리, '''*[[독수리]]:'''250마리, '''*[[범고래]]:'''22마리, 기타 [[연어]]나 [[청어]]알의 피해가 극심했다. 철저한 원유 제거 작업에 의해 1년 후에는 현지를 찾는 사람의 눈에 닿는 것 같은 피해의 흔적은 거의 볼 수 없었다. 그러나 오늘날에도 그 영향을 탐지할 수. 장기적 영향으로서는, 각종 해양 동물의 개체 수 감소가 있다. 예를 들면 [[카라 후 토마스]] 개체 수는 감소하고 있다. 그러나 엑슨 모빌은 최근 보고서에서 " 프린스 윌리엄 만의 환경은 건전하다(생물 사회도)번영하고 있다. 현지를 방문했지만 눈에는 이것이 분명해……. "라고 말하고 있는<ref name=ExxonMobil>{<cite web
 
* '''[[회색 물개]] :'''300 마리
 
* '''[[독수리]]:''' 250 마리
 
* '''[[범고래]]:''' 22 마리
'''*각종 [[바다새]]:'''25만-50만마리, '''*[[해달]]:'''2800-5000마리, '''*[[수달]]:'''약 12마리, '''*[[회색 물개]]:'''300마리, '''*[[독수리]]:'''250마리, '''*[[범고래]]:'''22마리, 기타 [[연어]]나 [[청어]] 알의 피해가 극심했다. 철저한 원유 제거 작업에 의해 1년 후에는 현지를 찾는 사람의사람들의 눈에 닿는 것 같은보이는 피해의 흔적은 거의 볼 수 없었다. 그러나 오늘날에도 그 영향을 탐지할 수. 없는 장기적 영향으로서는,영향에는 각종 해양 동물의 개체 수 감소가 있다. 예를 들면들어, [[카라 후 토마스]]곱사연어의 개체 수는 감소하고 있다. 그러나 엑슨 모빌은 최근 보고서에서 " 프린스 윌리엄 만의 환경은 건전하다건전하며, (생물 사회도) 번영하고 있다. 현지를 방문했지만방문했던 사람들의 눈에는 이것이 분명해……분명하게……. "라고 말하고 있는있다.<ref name="ExxonMobil">{<cite web
| url=http://www.exxonmobil.com/corporate/Newsroom/NewsReleases/Corp_NR_Condition.asp
| title=ExxonMobil Statement-The Condition of Prince William Sound
| accessdate=<!--2005?-->불명
| language=English
}}{{ 죽은 링크| date=2008년 12월}}</ref>. 수달과 오리는 사고 후 몇년간몇 년 간 사망률이 상승했지만 이는 원유 오염된 생물을 미끼로먹이로 했기 때문이다. 동물의 대부분이 오염된 토양 중에속에 파묻힌 먹이를 파내면서 원유에 빠져 있었다노출됐다.
 
조사자의 보고에 따르면 해안선에 [[서식지|서식]]하는 [[무라사키진주담치 가이]]등은등이 오염의 영향에서 회복하기 위해위해서는 30년을30년이 더 필요할 지도 모른다<ref name="Scientific American">{<cite| url=http://www.sciam.com/article.cfm?chanID=sa003&articleID=0001A1FF-12D7-1FE2-92D783414B7F0000sss
| title=Scientific American"Environmental Effects of Exxon Valdez Spill Still Being Felt"
| author=Sarah Graham
| date= 2003년 12월 19일
| publisher=Scientific American Inc
}}</ref>. 원유 유출에서유출로부터 15년 후에 노스 캐롤라이나 대학의 과학자가 밝힌 소견은 발데즈호에서 흘러나온 기름에 의한 타격은 예상 이상으로 장기간에 걸치는걸친 것이다것이었다<ref>David Williamson[http://www.unc.edu/news/archives/dec03/peters121803.html Exxon Valdez oil spill impacts lasting far longer than expected, scientists say]UNC Press Release, Dec. 18, 2003</ref>.
 
엑슨 모빌은 2003년의 프레스 릴리스에서 "기자회견에서 '알래스카나 기타 각지에서 얻어진 과학적 지식에 의하면 원유 유출은 단기적으로는 심각한 영향을 주지만, 환경에는 놀라운 회복력이 있"이라는,있다'는 정반대의 코멘트를 남기고 있는남겼다.<ref name="ExxonMobil" />. 그러나 단기적으로단기적으로도 장기적으로장기적으로도 심각한 영향이 있다고 보는 환경 운동가는 많다.
 
=== 기타의그 외의 타격 ===
엑슨 모빌은 2003년의 프레스 릴리스에서 " 알래스카나 기타 각지에서 얻어진 과학적 지식에 의하면 원유 유출은 단기적으로는 심각한 영향을 주지만, 환경에는 놀라운 회복력이 있"이라는, 정반대의 코멘트를 남기고 있는<ref name=ExxonMobil/>. 그러나 단기적으로 장기적으로 심각한 영향이 있다고 보는 환경 운동가는 많다.
미국 전역에서 약 4만 명의 석유·화학·원자력 산업 노조원은 의회가 포괄적인 국가 에너지 정책을 입법화될입법화할 때까지 북극 야생 생물 보호 구역(ANWR)의 시추 조사에 반대하는 성명을 발표했다. 유출 사고 후의 혼란 속에서 알래스카 주 지사 사[[:en:Steve Cowper|스티브 코퍼(Steve Cowper]]은)는 발데즈호를 비롯한 원유를 실은 유조선 모두에 대해 프린스 윌리엄 만에서 힌친브룩 징 브룩·입구까지입구까지의 구간에서 2척의 예인선에 의한 에스코트(선도)을호송를 의무화하는 정령을 내렸다. 이 계획은 1990년대가 되면 한층 더 진전해진전했으며, 상시 출동했던 예인선 2척 중 1척을 64m(210피트)의 에스코트호송 대응선에 옮겼다. 발데즈에 기항하는 유조선의 과반수는 아직 싱글 하루의지만헐이지만, 의회는 이미 2015년을 기한으로 하는 전 유조선의 더블 헐 구조 의무화를 입법화했다.
 
현장 일대의 [[바다|해양]] 생물(특히 [[조개류]]·[[대구과|대구]]·[[물개]])의 괴멸적 타격이 원인으로 [[1991년]]에는 알래스카 원주민인 추가치(Chugachi) 족의 경제가 파탄났다. 부동산 사정에 사용되는 각종 방법으로 오염된 자산의 가치가 산정되었으며, 얄궂게도 발데즈호 원유 유출 사고의 결과로서 [[브라운필드]]의 개발이 시작되었다. 가상평가법(CVM)과 컨조인트 분석이 환경 파괴에 따른 복잡한 문제 평가 수단으로서 폭넓게 도입됐다.
=== 기타의 타격 ===
미국 전역에서 약 4만 명의 석유·화학·원자력 산업 노조원은 의회가 포괄적인 국가 에너지 정책을 입법화될 때까지 북극 야생 생물 보호 구역(ANWR)의 시추 조사에 반대하는 성명을 발표했다. 유출 사고 후의 혼란 속에서 알래스카 주 지 사[[:en:Steve Cowper| Steve Cowper]]은 발데즈호를 비롯한 원유를 실은 유조선 모두에 대해 프린스 윌리엄 만에서 힌 징 브룩·입구까지 구간에서 2척의 예인선에 의한 에스코트(선도)을 의무화하는 정령을 내렸다. 이 계획은 1990년대가 되면 한층 더 진전해 상시 출동했던 예인선 2척 중 1척을 64m(210피트)의 에스코트 대응선에 옮겼다. 발데즈에 기항하는 유조선의 과반수는 아직 싱글 하루의지만, 의회는 이미 2015년을 기한으로 하는 전 유조선의 더블 헐 구조 의무화를 입법화했다.
 
현장 일대의 [[바다|해양]]생물(특히[[조개류]]·[[타라]]·[[물개]])의 괴멸적 타격이 원인으로 [[1991년]]에는 알래스카 선주민의 Chugach족의 경제가 파탄된 부동산 사정에 사용되는 각종 방법으로 오염된 자산의 가치가 산정되어 얄궂게도 발데즈호 원유 유출 사고의 결과로서 브라운 필드의 개발이 시작되었다. 가상 평가 법(CVM)과 콘서트 조인트 분석이 환경 파괴에 따른 복잡한 문제 평가 수단으로서 폭넓게 도입된 그 후 엑슨 모빌의 내부 관계자가 사태의 심각성을 경시해서 기름 유출에 관한 보고서의 내용을 개조한조작한 것이 드러났다.[http://wikiscanner.virgil.gr/f.php?ip1=158.35.56.0-225.255&ip2=192.67.48.0-255&ip3=198.43.100.0-255&ip4=158.32.161.0-35.54.255&ip5=192.83.106.0-255].
 
== 각주 ==