"부산 도시철도"의 두 판 사이의 차이

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== 노선 ==
부산 도시철도는 [[1985년]] 최초 [[부산 도시철도 1호선|1호선]]을 개통한 이래 현재 5개의 노선을 운영하고 있으며, [[영도구]]를 제외한 [[부산광역시]] 전역과 [[경상남도]] [[양산시]], [[김해시]] 일원을 운행한다. 영업 총 연장은 131.7km로, 129개 역사가 영업중에 있어 [[수도권 전철]]에 이어 [[대한민국]]에서 두 번째로 대규모의 노선 체계이다. 각 노선은 [[서면역]]([[부산 도시철도 1호선|1]]{{·}} [[부산 도시철도 2호선|2호선]])과 [[연산역]]([[부산 도시철도 1호선|1]]{{·}} [[부산 도시철도 3호선|3호선]]), [[수영역 (도시철도)|수영역]]([[부산 도시철도 2호선|2]]{{·}} [[부산 도시철도 3호선|3호선]]), [[덕천역]]([[부산 도시철도 2호선|2]]{{·}} [[부산 도시철도 3호선|3호선]]), [[미남역]]([[부산 도시철도 3호선|3]]{{·}} [[부산 도시철도 4호선|4호선]]), [[동래역 (도시철도)|동래역]]([[부산 도시철도 1호선|1]]{{·}} [[부산 도시철도 4호선|4호선]])에서 직접 접속하고, [[사상역 (도시철도)|사상역]]([[부산 도시철도 2호선|2호선]]{{·}} [[부산김해경전철|김해선]]), [[대저역]]([[부산 도시철도 3호선|3호선]]{{·}} [[부산김해경전철|김해선]])에서는 간접적으로 환승이 가능한 구조로 접속한다.
부산 도시철도는 [[2015년]] [[12월 1일]] 현재 5개의 노선이 운영되고 있다. 각 노선은 개통 시점을 기준으로 글자를 붙여 구분하였으나, [[경상남도]] [[김해시]]를 잇는 [[부산-김해경전철]]은 별도의 명칭을 사용하고 있다. [[서면역]]과 [[연산역]], [[수영역]], [[덕천역]], [[미남역]], [[동래역 (도시철도)|동래역]], [[사상역 (도시철도)|사상역]], [[대저역]]에서 각 노선이 접속한다. [[경상남도]] [[양산시]] 구간을 운행하는 [[부산 도시철도 2호선|2호선]]의 호포-양산 구간을 제외하고는 전 구간 [[부산광역시]]의 시역 내에서 운행되고 있었으나 [[부산-김해경전철]]의 개통으로 [[경상남도]] [[김해시]]에서도 운행하게 되었다. 다만,[[영도구]] 지역은 부산광역시 내 자치구 중에서 유일하게 도시철도 노선이 없다.
 
5개 노선의 영업 총 연장은 131.7km에 달하며 모두 130개의 역사가 영업중에 있다.
 
{| class="wikitable" style="font-size: 85%; text-align: center;"
|-
! 노선색
! 호선명노선명
! 기점
! 주요 경유지
| [[부산 도시철도 1호선|1호선]]
| [[사하구]] [[신평역]]
| [[하단역|하단]], [[남포역 (부산)|남포남포동]], [[부산역 (도시철도)|부산부산역]], [[서면역|서면]], [[연산역|연산연산동]], [[동래역 (도시철도)|동래]], [[부산대역|부산대]]
| [[금정구]] [[노포역]]
| 32.5 km
| [[부산 도시철도 2호선|2호선]]
| [[해운대구]] [[장산역]]
| [[해운대역 (도시철도)|해운대]], [[센텀시티역|센텀시티]], [[수영역 (도시철도)|수영]], [[서면역|서면]], [[사상역 (도시철도)|사상]], [[덕천역|덕천]], [[화명역 (도시철도)|화명]], [[호포역|호포]]
| [[경상남도|경남]] [[양산시]] [[양산역]]
| 45.2 km
| 43개
| [[부산 도시철도 3호선|3호선]]
| [[수영구]] [[수영역 (도시철도)|수영역]]
| [[연산역 (부산)|연산연산동]], [[거제역 (도시철도)|거제]], [[사직역|사직]], [[미남역|미남교차로]], [[만덕역|만덕]], [[구포역 (도시철도)|구포]]
| [[강서구 (부산광역시)|강서구]] [[대저역]]
| 18.1 km
| [[부산 도시철도 4호선|4호선]]
| [[동래구]] [[미남역]]
| [[동래역 (도시철도)|동래]], [[수안역충렬사역|수안충렬사]], [[충렬사역반여농산물시장역|충렬사반여농산물시장]], [[반여농산물시장역서동역|반여농산물시장서동]], [[영산대역|영산대반송]]
| [[기장군]] [[철마면]] [[안평역 (부산)|안평역]]
| 12.0 km
| [[사상구]] [[사상역 (도시철도)|사상역]]
| [[공항역 (부산)|김해국제공항]], [[김해시청역|김해시청]], [[연지공원역|연지공원]], [[수로왕릉역|수로왕릉]]
| [[경상남도|경남]] [[김해시]] [[가야대역]]
| 23.4 km
| 21개
=== 1호선 ===
{{본문|부산 도시철도 1호선}}
[[File:Humetro Bujeon 02.JPG|240px|섬네일|right|[[부전역]] 승강장]]
'''[[부산 도시철도 1호선|1호선]]'''은 [[대한민국]]에서 5번째로 건설된 [[도시철도]]이자 [[서울특별시|서울]]과 [[경기 지방|수도권]]을 제외한 지역에서 최초로 건설되었다건설된 노선이다. [[서울 지하철 3호선1985년]] 최초[[7월 개통한 지 1주일 후인19일]]에 [[1985년범내골역|범내골]]에서 [[7월 19일범어사역|범어사역]]까지의 구간을 개통하였으며, 몇 차례의 추가단계별 개통을 거쳐 [[1994년]] [[6월 23일]]에는에 신평구간 연장 개통으로 [[신평역]]에서 [[노포역]]까지 이어지는 지금의 모습을 갖추게 되었다. 개통 이래 서울, 수도권을[[수도권]]을 제외한 지역에서 가장 많은 승객이 이용하고 있고있으며, 현재는 [[신평역]]에서 다대포[[다대포해수욕장]] 구간구간으로의 연장 공사가 진행중으로 [[2016년]] 말 개통을 목표로 공사가 진행 중에개통 있다예정이다.
 
노선은 [[부산광역시]] [[금정구]] [[노포역]]을 출발하여 [[동래역 (도시철도)|동래]], [[서면역|서면]], [[남포역 (부산)|남포동]]을 지나 [[사하구]] [[신평역]]까지 이어진다. [[1960년대]]까지 운행되었던 [[부산전차]]의 노선과 유사하며, 전통적으로 [[부산광역시]]에서 가장 번화한 지역을 지나기 때문에 출퇴근 시간에는 높은 혼잡도를 보이며,보이고 있다. 또한 첨두시 4분 간격으로 운행되어 [[수도권 전철]]을 제외한 [[도시철도]] 중 가장 배차 간격이 조밀하다. 또한 주로 [[도시철도]][[역]]을 중심으로 상권이 발달되어 있는데, 대표적으로 [[부산대역|부산대학교 앞]]이나 [[동래역 (도시철도)|동래역 뒤편]], [[서면역|서면]], [[남포역 (부산)|남포동 일대]], [[자갈치시장]]을 꼽을 수 있다. [[부산역]]과 [[부산종합버스터미널]], [[부산항여객터미널|국제여객터미널]], [[부산항여객터미널|연안여객터미널]] 등 시외 교통과의 연계가 활발한 노선이기도 하다.
 
노선의 고유 색상은 <span style="color:{{한국 철도 노선색|BT|1}};">■</span> [[주황색|선명한 주황]]으로, 영업 총연장 32.5&nbsp;km 구간이며 모두 34개의 역이 운영 중이다.
=== 2호선 ===
{{본문|부산 도시철도 2호선}}
[[File:Busan Subway Line 2.jpg|240px|섬네일|right|2호선 승강장]]
'''[[부산 도시철도 2호선|2호선]]'''은 수도권을 제외한 지역에서 3번째로 건설된 노선으로, [[1999년]] [[6월 30일]] 최초최초로 개통한[[호포역|호포]]에서 노선으로[[서면역|서면]]까지를 수도권을개통하였으며 제외한잔여 지역에서구간 3번째로및 연장 구간 개통을 통해 [[해운대]] [[장산역]]에서 [[양산역]]까지의 구간을 건설되었다개통하였다. [[부산광역시]]의 시역을 넘어 [[양산시]]까지 운행되며, 수도권을 제외한 지역에서 건설된 노선 중 총연장이총 연장이 가장 길다.
 
노선은 [[경상남도]] [[양산시]] [[양산역]]을 출발하여 [[화명역 (도시철도)|화명동]], [[덕천역|덕천동]], [[사상역 (도시철도)|사상]], [[서면역|서면]], [[수영역 (도시철도)|수영교차로]], [[해운대역 (도시철도)|해운대역]]을 지나 [[부산광역시]] [[해운대구]] [[장산역]]까지 이어진다. [[부산 도시철도 1호선|1호선]]에 비해 이용객 수는 적은 편이지만 [[부산광역시]]의 동서를 이어주는 간선축으로 중요하게 기능하고 있으며, [[부산광역시]]에 소재한 [[대학교]]와 부도심을 지나고 있기 때문에 출퇴근 시간에는 이용객이 많은 편이다. 특히 양산선의 개통으로 [[부산광역시]]의 배후 도시인 [[양산시|양산]]신도시와 [[부산광역시]]의 도심을 이어주는 역할을 하게 되었다. [[서면역]]에서 [[호포역]]까지는 주로 경부선 간선 철도의 선로 인근에 건설되었다. 노선 길이가 길고 장거리 이동 수요가 있는 만큼 급행 도입 필요성이 재기되고 있지만, 대피선로 등이 잘 구축되어 있지 않고 3호선이 사실상 급행역할을 하기 때문에 아직까지는 급행 도입이 어려운 상황이며, 실용성도 적은 편이다.
 
[[서면역]]에서 [[호포역]]까지는 주로 경부선 간선 철도의 선로 인근에 건설되었다. 노선 길이가 길고 장거리 이동 수요가 있는 만큼 급행 도입 필요성이 재기되고 있지만, 대피선로 등이 잘 구축되어 있지 않고 3호선이 사실상 급행역할을 하기 때문에 아직까지는 급행 도입이 어려운 상황이며, 실용성도 적은 편이다.
승강장 열차진입 방송인 경우, 장산행 방송이 '해운대/장산행'으로 송출된다. 이는 상행선인 장산행과 하행선인 양산행의 발음이 비슷하여 이로 인해 발생할 수 있는 승객들의 혼란을 방지하기 위함이다. 2호선은 부산 도시철도 노선 중 유일하게 여러 행선지가 존재하는 노선이다. 평시, 상행선은 장산행. 하행선은 호포행/양산행이 존재하며, 심야 마지막열차는 상행 전포행(양산발 전포행), 하행 광안행(장산발 광안행)이 존재한다. 그 외에도 아주 간혹 운행하는 금련산행과 동백행, 화명행이 있는데, 금련산행인 경우 열차 운행 중 고장으로 인하여 더 이상 운행하지 못하는 상황에 운행하고, 동백행은 광안리 불꽃축제 등 많은 인파가 몰리는 상황에 열차 배차를 조밀하게 하기 위하여 운행된다. 그리고 화명행은 지상 구간에 문제가 생겼을 때 회차선이 설치되어 있는 [[화명역 (도시철도)|화명역]]에서 비상 회차하는 경우이다.
 
장산행과 양산행은 각각 양산발 장산행, 장산발 양산행은 물론, 호포발 장산행, 호포발 양산행이 존재한다. 2호선 차량기지가 [[호포역]]에 위치하여 어쩔 수 없이 존재하는 경우이다. 호포발 장산행은 평시에 드물게 존재하며, 호포발 양산행은 주로 아침 시간대에 열차 배차를 조밀하게 하기 위하여 [[양산역]]으로 투입되는 열차이다.
 
노선의 고유 색상은 <span style="color:{{한국 철도 노선색|BT|2}};">■</span> [[연두색]]으로, 영업 총 연장 45.2&nbsp;km 구간이며 모두 43개의 역이 있다.
=== 3호선 ===
{{본문|부산 도시철도 3호선}}
[[File:Busan Metro Line 3 EMU Interior.jpg|240px|섬네일|right|[[부산 도시철도 3호선|3호선]] 전동차]]
'''[[부산 도시철도 3호선|3호선]]'''은 [[2005년]] [[11월 28일]]에 개통하였다. 당초 [[미남역]]에서 분기하여 현재의 [[부산 도시철도 4호선|4호선]]과 함께 하나의 노선으로 계획되어 3호선 1단계로 불렸으나, [[미남역]] 분기 계획이 경전철로 바뀌어 3호선 2단계 구간이 [[부산 도시철도 4호선|4호선]]으로 분리되었다. 전 구간에 걸쳐 [[안전문]]이 설치되어 있으며, 산지를 지나기 때문에 [[대한민국]]에서 가장 깊은 곳에 건설된 지하철 노선이다. ([[만덕역]]/지하 65 ~ 76m)
 
=== 4호선 ===
{{본문|부산 도시철도 4호선}}
[[File:Busan Metro EMU Class 4000.jpg|240px|섬네일|right|[[부산 도시철도 4호선|4호선]] 전동차]]
'''[[부산 도시철도 4호선|4호선]]'''은 [[2011년]] [[3월 30일]] [[대한민국]]내 최초의 유료 영업 [[경전철]]로 개통되었으며 [[해운대구]] 반송동 지역에서 [[동래구]]로 이어지는 지역의 고질적인 교통난을 해결하기 위해 계획되었다. 당초 [[부산 도시철도 3호선|3호선]]의 지선으로 계획되어 반송선으로도 불렸으며, [[미남역]]에서 분기하여 운행하는 [[중전철]]이 운용될 예정이었으나 재정 문제로 경전철로 건설 계획이 변경되었다. 따라서 현재는 [[경전철]]로 차량 시스템이 다른 [[부산 도시철도 3호선|3호선]]과는 별개로 분리되어 독립된 노선이다.
 
=== 부산김해경전철 ===
{{본문|부산-김해 경전철}}
[[File:Gimhae National Museum Station.jpg|240px|섬네일|right|[[박물관역]] 전경]]
'''[[부산-김해 경전철|부산김해경전철]]'''은 [[부산광역시]]와 밀접한 관계에 있어 통근·통학 수요가 활발한 [[경상남도]] [[김해시]]와 부산 도시철도를 연계할 방안으로 건설되었다. 처음에는 [[부산 도시철도 3호선]]을 [[김해시]]까지 연장하려 하였으나, [[김해시]]에서 별도의 경전철 노선으로 추진하기를 원하여 현재의 노선이 확정되었다. [[1992년]]에 [[대한민국 국회]]는 [[대한민국 정부|정부]]에서 추진할 사업으로 의결한 바 있지만, 몇 차례 난항을 겪은 뒤에 14년 만인 [[2006년]] [[2월 15일]]에 착공하게 되었다. 이후 여러 번의 개통 연기를 걸쳐 [[2011년]] [[9월 9일]]부터 무료 시운전 및 시승 행사를 거쳐 [[9월 16일|같은 달 16일]] 유료 개통하였다. 사업 추진 기준으로는 [[대한민국]] 최초의 [[경전철]]이지만 유료 운행 개시일 기준으로는 두 번째다.
'''[[부산-김해 경전철|부산김해경전철]]'''은 [[부산광역시]]와 밀접한 관계에 있어 통근·통학 수요가 활발한 [[경상남도]] [[김해시]]와 부산 도시철도를 연계할 방안으로 건설된 경전철 노선이다. 사업 추진 기준으로는 [[대한민국]] 최초의 [[경전철]]이며 유료 운행 개시일 기준으로는 [[부산 도시철도 4호선|4호선]]에 이어 두 번째다. [[경전철]]이지만 [[부산광역시]]의 시계를 넘나드는 [[광역전철]]의 성격도 함께 가지고 있으며, 부산 도시철도에서 유일한 민자 사업의 도시철도로 [[BTO]] 방식으로 운영되어 사업자는 30년 간 운영권만 갖게 된다.
 
노선은 [[경상남도]] [[김해시]] 삼계동 [[가야대역]]을 출발하여 김해 시가지를 지난 뒤 [[서낙동강]]을 건너 [[대저역]], [[김해국제공항]]을 지나고 다시 [[낙동강]]을 건너 [[사상역 (도시철도)|사상역]]까지 이어진다. 시 경계를 지나는 노선으로는 [[부산 도시철도 2호선|2호선]]에 이어 2번째이며 [[대저역]]에서 [[부산 도시철도 3호선|3호선]]과, 종착역인 [[사상역 (도시철도)|사상역]]에서 [[부산 도시철도 2호선|2호선]]과 환승이 가능하다. [[사상역 (도시철도)|사상역]]의 경우 [[부산 도시철도 2호선|2호선]]의 역사가 사상교차로 지하에서 모라동 방향으로 이어진 반면, [[부산-김해 경전철|BGL]]의 역사는 지상의 [[가야선]]·[[경부선]] [[사상역]] 방향으로 이어져 있으므로 ㄱ자 모양의 환승이 이루어져 환승 거리가 긴 편이다.
 
노선은 [[경상남도]] [[김해시]] 삼계동 [[가야대역]]을 출발하여 [[김해시|김해]] 시가지를 지난 뒤 [[서낙동강]]을 건너 [[대저역]], [[김해국제공항]]을 지나고 다시 [[낙동강]]을 건너 [[사상역 (도시철도)|사상역]]까지 이어진다. 시 경계를 지나는 노선으로는 [[부산 도시철도 2호선|2호선]]에 이어 2번째이며, [[대저역]]에서 [[부산 도시철도 3호선|3호선]]과, 종착역인 [[사상역 (도시철도)|사상역]]에서 [[부산 도시철도 2호선|2호선]]과 환승이 가능하다. [[사상역사업자가 (도시철도)|사상역]]의달라 경우직접적인 [[부산환승이 도시철도 2호선|2호선]]의 역사가 사상교차로 지하에서 모라동 방향으로 이어진 반면불가능하며, [[부산-김해 경전철|BGL교통카드]] 역사는활용한 지상의간접 [[가야선]]·[[경부선]]환승만 [[사상역]]가능하고 방향으로1회용 이어져 있으므로 ㄱ자 모양의 환승이승차권은 이루어져종류가 환승달라 거리가별도로 구입해야 편이다한다.
[[부산-김해 경전철|부산김해경전철]]의 경우 [[경전철]]로 건설되지만 [[부산광역시]]의 시계를 벗어나는 [[광역전철]]의 성격도 함께 가지고 있다. 또한 [[부산 도시철도 4호선|4호선]]이 고무바퀴 경전철로 건설된 데에 반해 [[부산-김해 경전철|부산김해경전철]]은 철바퀴 경전철로 건설되었다. 전 구간 무인 운전으로 운행되어 [[부산 도시철도 4호선|4호선]]과 같이 운전실이 없이 전동차 앞{{·}} 뒤를 볼 수 있으며, 제3궤조 방식으로 건설되어 전동차 상단부에 팬터그래프가 없으며 전구간 안전문이 설치되어 있다. 개통 시 3 ~ 10분 간격으로 운행되며 평균 38&nbsp;km/h의 속력으로 운행된다. 2량 1편성, 1회 최대 300명까지 수송이 가능하고 하루 17만 명을 수송할 예정이었으나, 현재 하루평균 3천 5백명만 이용하고 있다. 전 구간 운행에 30분대의 시간이 소요되어 1시간 30분이 걸렸던 도로교통에 비해 많은 시간을 절약하게 된다.
 
[[김해시|김해]] 시가지와 시외{{·}} 고속버스 [[터미널]], [[박물관역|박물관]], [[김해국제공항]] 등 주요 수요지를 통과함에도 불구하고 건설시 예측한 개통 당해년도 일일 이용객 17만 6358명에 크게 못 미치는 4만 5286명(2014년 기준)이 이용한다<ref>http://www.idomin.com/?mod=news&act=articleView&idxno=490061</ref>. 이에 따라 일일 이용객이 매년 1만명 이상 증가한다고 계산한 최소운영수익보장(MRG) 손실보조금은 매년 700억원 이상이다.
열차의 색상은 주황색이나, 노선도 상의 색상은 <span style="color:{{한국 철도 노선색|BG|L}};">■</span> [[보라색]]이다. 이는 전동차의 색상이 [[부산 도시철도 1호선]]과 동일한 주황색이어서, 노선도에서 주황색으로 표기하면 [[부산 도시철도 1호선]] 노선과 구분이 되지 않기 때문이다. 영업 총연장 23.2&nbsp;km 구간이며 [[부산광역시]]에 9개, [[김해시]]에 12개의 역이 건설되어 모두 21개의 역이 운영중이다. 사업자는 30년 간 운영권만 갖게 되는 [[BTO]] 방식으로 운영된다.
 
열차의 색상은 주황색이나, 노선도 상의 색상은 <span style="color:{{한국 철도 노선색|BG|L}};">■</span> [[보라색]]이다. 이는 전동차의 색상이 [[부산 도시철도 1호선]]과 동일한 주황색이어서, 노선도에서 주황색으로 표기하면 [[부산 도시철도 1호선]] 노선과 구분이 되지 않기 때문이다. 영업 총연장 23.2&nbsp;km 구간이며 [[부산광역시]]에 9개, [[김해시]]에 12개의 역이 건설되어 모두 21개의 역이 운영중이다. 사업자는 30년 간 운영권만 갖게 되는 [[BTO]] 방식으로 운영된다.
별도의 환승 통로 없이 [[교통카드]]를 이용하여 간접 환승만 가능하고 1회용 승차권은 종류가 서로 달라 별도로 구입하여야 한다는 단점이 있다.
 
== 이용 인원 ==