도쿄 지하철 10000계 전동차: 두 판 사이의 차이
내용 삭제됨 내용 추가됨
잔글 봇: 문단 이름 변경 (주석 → 각주) |
|||
5번째 줄:
|그림 설명= 전면 금색 띠가 없는 10000계 제21편성<br/>(2009년 6월 6일/신키바 차량기지)
|량수 = 8량, 10량
|기동가속도 = 3.3
|영업최고속도 = 유라쿠초 선・후쿠토신 선: 80km/h<br/>도요코 선・미나토미라이 선: 110km/h<br/>세이부 유라쿠초 선・이케부쿠로 선: 105km/h<br/>도부 도조 선: 100
|설계최고속도 = 120
|감속도 = 통상: 3.5km/h, 비상: 4.5
|편성정원 = 최대 1,518명<br/>좌석정원 522 (10량 편성 기준)
|차량정원 = 선두차: 143(좌석 48)명<br/>중간차: 154(좌석 54명, 또는 51)
131번째 줄:
;2차 도입분(제05-20편성)
:1차 도입분의 설계 당시에는 선두차의 디자인에, 유라쿠초 선 라인 컬러의 금색띠를 넣는 방안과 들어가지 않는 2가지 방안이 제안되었다. 1차 도입분은 전자 디자인을 채용했지만 2차 도입분 이후는 후자의 디자인을 채용했다.
:* 제13편성 이후는 첩리체에서의 작업 생력화와 디자인의 관점에서 시험적으로 선두차 전면의 M(메트로) 마크를 생략했다.
:* 운전대에 설치하는 세이부용 열차 번호 설정기를 계기판 상부에서 계기판 안으로 수납했다.
158번째 줄:
팬터그래프는 싱글암식으로 편성당 탑재 수는 05계 13차 도입분의 3기에서 다시 5기 탑재화되었다.
전동 공기 압축기(CP)는 미쓰비시 전기제로 도쿄 메트로 차량에서는 처음으로 스크롤식이 채용되었다. 이 장치는 기존의 노출형에서 기동 장치와 애프터 쿨러, 제습 장치 등의 주변 기기도 포함하여 1대의 박스에 집약되어 있어 저소음화와 유지 관리가 용이해졌다.
보조 전원 장치는 IGBT 소자를 사용하는 도시바제 240 kVA 용량 정지형 인버터(SIV 출력 전압 3상 교류 440 V)를 편성당 2대 탑재했다. 고장시의 연장 급전<ref>편성당 2대의 SIV 중 1대가 고장난 경우, 양호한 1대의 SIV에서 전력을 공급하는 기능.</ref> 때문에 10600형에는 수급 전상을 탑재하고 있다.
279번째 줄:
2013년 3월 16일 현재의 운용 범위는 다음과 같다. 운용은 유라쿠초 선·후쿠토신 선 모두 7000계와 공용하고 있다.
* [[도쿄 지하철 유라쿠초 선|유라쿠초 선]] - 10량 편성만 운용.
* [[도쿄 지하철 후쿠토신 선|후쿠토신 선]] - 8량 편성·10량 편성 함께 운용된다. 또한 8량 편성은 각역 정차로만 운용되고 있다.
* [[도부 철도 도조 본선|도조 본선]] - 정기 열차로는 10량 편성이 가와고에 시까지, 8량 편성이 [[시키 역 (사이타마 현)|시키]]까지 직결 운행한다.
299번째 줄:
<references/>
==
{{reflist|group=*}}
| |||