우에노 도쿄 라인: 두 판 사이의 차이
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{{철도 노선 정보
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==운행==
[[우츠노미야 선]], [[조반 선]], [[다카사키 선]] 열차는 우에노 역과 도쿄 역 사이를 무정차 운행하며, 도카이도 선의 [[시나가와 역]]과 [[요코하마 역]]까지 직결 운행한다.<ref>[http://www.jrtr.net/jrtr49/f18_eas.html Japan Railway & Transport Review No. 49 (pp.18–24)] retrieved 2009-05-15</ref> 운행 초기에는 아침 첨두 시간대에 시간당 15편성이 직결 운행할 예정이며, 2016년부터는 시간당 20편성이 직결 운행한다. 조반선 특급([[히타치]], [[토키와]]) 또한 우에노 도쿄 라인을 경유하며, 대부분의 열차는 [[시나가와 역]]에서 종착하게 된다.<ref name="jreast20141030">{{
南北の大動脈が動き出します |trans_title= North-south artery comes into operation with opening of Ueno-Tokyo Line|date= 30 October 2014 |work= News release|publisher= East Japan Railway Company|location= Japan|language= Japanese|format= PDF|archiveurl= |archivedate= |accessdate= 30 October 2014}}</ref>
2014년 1월, JR 동일본 사장 토미타 테츠로는 우에노 도쿄 라인을 이용해서 하네다 공항까지 연결하는 신선 건설을 고려하고 있다고 밝혔다.<ref name="sankeibiz">{{
== 역사 ==
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그러나 [[도호쿠 신칸센]] 건설을 위한 선로 부지를 마련하는데 어려움을 겪은 [[JR 동일본]]은 [[1983년]] 1월을 기점으로 모든 [[직통 운전]]을 폐지하고, [[아키하바라 역]]과 [[간다 역 (도쿄 도)|간다]] 부근에서 선로를 분단시켜 그 사이에 도호쿠 신칸센 전용선을 건설하는 계획을 세우게 되었다. 이로 인해 [[도호쿠 본선]]([[우쓰노미야 선]]) 계통의 열차는 [[도쿄 역]]까지 연장 운행할 수 없게 되었고, 남은 선로는 유치선 용도로 사용되었다.
그 후, 우에노 ~ 도쿄 간에는 야마노테 선과 게이힌 도호쿠 선 이외의 열차가 다니지 않아 해당 노선은 [[러시아워]] 때 혼잡이 극심하게 되었다. <ref>[http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1106/1106a041.html JR高崎・東北線の東京駅乗り入れ]、埼玉県議会 平成11年6月定例会 一般質問 質疑質問・答弁全文、1999年</ref> 대책으로 선로와 신호를 개량하고 보다 많은인 원을 수용할 수 있는 신형 전동차를 도입했으나 역부족이었고, 따라서 도쿄 이북지역의 지자체에서는 동북 3선에 대한 [[도쿄 역]] 노선 연장을 요청하게 되었다. [[JR 동일본]]에서는 이에 대해 [[2009년]]말까지 완성을 목표로 [[도쿄 역]] ~ [[아키하바라 역]]간 도호쿠 종관선 건설 공사를 계획하여 2002년 3월에 공사 계획을 발표하였다.
== 각주 ==
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