"일본국유철도 485계 전동차"의 두 판 사이의 차이

* 편성은 485계와 공통되는 총괄 제어 회선과 별도로 협조 제어 회선을 증설하는 방식<ref group="*">169계에서의 총괄 제어는 165계와의 혼결에서 KE64형 점퍼 연결기 2기로, 169계 단독 협조 제어도 하는 경우는 KE70형 점퍼 연결기를 이용한 방식을 채용했다.</ref>을 채용하여 부수차에 대해서도 총 489형의 별도 형식과는 물론이고, 협조 기능을 상실한 485계와의 혼결 운전도 가능하다.
 
1971년-1974년까지 Tc 14조 28량, Ts 28량, MM'유닛 42조 84량, Td및 T 14량 12량x14편성 합계 168량<ref group="*">이 중 4량은 181계·485계에서의 개조차</ref>이 완성되었다. 본래 목적인 신에츠신에쓰 특급 '하쿠산'·'아사마'·'소요카제' 외에 '라이쵸<ref group="*">당초는 무코마치에 배치돼 송출을 겸한 공통 운용으로 알려졌다.</ref>'·'시라사기'에서도 운용되었다.
 
1978년-1979년 편성 조성 및 운용 변경에서 사로 489형 1000번대 10량이 추가 신조되었다. 분할 민영화 후의 1990년 JR동일본이 2량을 485계에서 개조 편입했으며 총 차량 수는 180량이지만 편성 조성과 용도 변경에 따라 다른 형식으로의 개조나 폐차가 있었기에 전 차량이 일제히 없는 것은 아닌 사시 489형은 1988년, 사하 489형<ref group="*">사하 489형 14량 중 11량이 선두차로 개조된 차량. 1량이 사하 481형 복원 개조를 시공했다. 미개조 상태에서의 폐차는 10.12의 2량만이다.</ref>는 1991년에 폐차되었다.