다카사키선: 두 판 사이의 차이

|노선명 = [[File파일:JR logo (east).svg|25px]] 다카사키 선

|- style="border-bottom: solid 0.25em {{JR 노선색|E-TOKA}};"

그림파일:JREast-E231-1000-U526.jpg|E231계

그림파일:JR East 185-200 Limited Express Akagi.jpg|185계

일본에서 가장 오래된 사철인 닛폰 철도의 첫 노선으로, [[1883년]]에 우에노와 구마가야 사이에 임시 영업을 개시한 것이 시초이다. 철도 건설 당시 [[리처드 보일]]이 제안한 "우에노 - 오지 - 아카바네 - 오미야 - 고노스 - 구마가야 - 다카사키" 안과 [[조셉 크로포드]]가 제안한 "센주 - 이와쓰키 - [[교다 시|시노부]] - 구마가야 - 다카사키" 안이 맞붙었는데, 당시 철도국 장관이었던 [[이노우에 마사루]]가 보일의 안을 채용하여 지금의 노선대로 지어지게 되었다.<ref>{{cite서적 book인용|author=東京新聞浦和支局 （編）|year=1987|title=埼玉事始―さいたまいちばんものがたり―|publisher=사이타마 출판회|pages=214p|isbn=4-87891-033-X}}</ref> 당시 건설역은 우에노, [[오지 역|오지]], 우라와, 아게오, 고노스, 구마가야로 지금은 다카사키 선 열차들이 서지 않는 오지 역도 포함되어 있었다. 이듬해인 [[1884년]]에는 다카사키, [[마에바시 역|마에바시]]까지 연장되어 전구간이 뚫렸다. 다카사키까지 철도가 뚫린 같은해 [[6월 25일]]에 [[우에노 역]]에서 열린 개통식에는 [[메이지 천황]]이 직접 참석하였으며, 메이지가 직접 우에노 역에서 다카사키 역까지 철도를 왕복 시승했다.<ref name="新日本鉄道史下">{{Cite서적 book인용|author=가와카미 유키요시|year=1968|title=신일본철도사|volume=[하]|publisher=철도도서간행회}}</ref> [[1894년]] [[12월]]에 발행된 《기차기선여행안내》지에는 이 노선을 "우에노 - 아카바네 - 오미야 - 다카사키를 거쳐 다카사키에서 [[신에쓰 본선|나오에쓰 선]]과 만나고, 이어 마에바시 역에서 [[료모 선]]과 만나는 노선"인 '''나카센도 선'''으로 소개했다.<ref>《기차기선여행안내》 (1894년 12월 간행)에서.</ref>

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| rowspan="2"| <span style="color:{{JR 노선색|E}};">■</span> 도호쿠{{·}} 야마가타{{·}} 아키타{{·}} 조에쓰{{·}} 호쿠리쿠 신칸센<br /> <span style="color:{{JR 노선색|E-SOBU}};">■</span><span style="color:{{JR 노선색|E-SHON}};">■</span> [[우쓰노미야 선]] ([[쇼난 신주쿠 라인]]<ref>[[요코스카 선]]으로 직결 운행한다.</ref>)<br /> <span style="color:{{JR 노선색|E-SAIK}};">■</span> [[사이쿄 선]]·[[가와고에 선]]<br /> <span style="color: {{JR 노선색|E-KETO}};">■</span> [[게이힌 도호쿠 선]]<br /> <span style="color:{{일본 사철 노선색|TB-N}};">■</span> [[도부 철도]] [[도부 철도 노다 선|노다 선]]<br /> [[사이타마 신도시 교통]] [[사이타마 신도시 교통 이나 선|이나 선]]

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