마쓰다: 두 판 사이의 차이

마쓰다는 [[1920년]] ㈜동양코르크공업으로 설립되어 [[1923년]] [[관동대지진]] 때 소형 오토바이를 만들던 회사이다. [[1927년]] ㈜동양공업으로 개명하고 [[1931년]]부터 3륜 트럭을 생산하기 시작했다. 제2차 세계대전 후 일본의 트럭시장을 석권하였으며, [[1960년]] [[R360]] [[쿠페]]를 발표하면서 승용차시장에 진출하였다. 이어서 1962년에 캐롤, [[1964년]]에 파밀리아를 내놓고, 1967년에는 독일의 [[NSU]] 및 [[방켈]](Wankel)과의 기술제휴를 바탕으로 최초의 로터리 엔진차 [[코스모 스포츠 쿠페]]를 선보였다. 캐롤과 파밀리아 시리즈의 호조 속에 대미수출대수가 1973년에 연간 12만 대에 이르렀다. 동양공업은 1973년 가을의 [[오일쇼크]] 이후 곤경에 빠지면서 [[스미토모은행]]의 관리를 받게 되었다. 연비가 떨어지는 방켈 [[로터리엔진]] 탑재 차량들의 판매가 줄어든 탓이었다. 1978년에 발매한 [[RX-7]]이 인기를 얻고, 이듬해 [[포드 자동차 회사|포드]]가 25%의 주식을 인수하면서 곤경에서 벗어나게 되었다. 이미 1969년부터 [[자동변속기]] 개발과 부품키트 공급 등에서 제휴하고 있던 포드가 자본참여하면서 양사의 협력관계가 깊어졌다. 1982~1987년 멕시코의 [[에르모시요]](Hermosillo)에 5억 달러를 들여 포드의 압형 및 조립 공장을 설립하는 공동프로젝트를 수행하면서 마쓰다는 디자인, 시설과 장비, 품질관리시스템, 종업원훈련 등의 기술을 포드에 이전하였다. 1984년 봄에 사명을 바꾼 마쓰다는 이후 포드와 공조하면서 해외시장 진출에 도움을 얻었다. 1990년대 들어 엔고와 장기 불황으로 수출과 내수판매의 부진이 이어지면서 1996년에 누적 적자가 750억 엔에 이르자 마쓰다는 추가 지분과 경영권을 [[포드 모터 컴퍼니]]에 넘겼다. 한편, 마쓰다는 [[기아자동차]]가 [[1962년]] 3륜 용달차 [[K-360]], [[1973년]] 승용차 [[기아 브리사|브리사]] 등을 개발하는 데 필요한 기술을 제공함으로써 [[대한민국]]의 자동차 국산화에 기여하였다. [[1987년]]에는 [[기아자동차]], [[포드 모터 컴퍼니|포드]]와 함께한 월드카 프로젝트의 결과로 [[기아 프라이드|프라이드]](수출명 : 페스티바)가 출시되었다. [[기아자동차]]에서 나온 초창기 차량들은 대부분 마쓰다제 엔진을 장착하였다.

 

 

== 관련 항목 ==