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{{항공기 정보
| 이름 = 노스아메리칸 P-51/F-51 머스탱
| 그림 = P-51A.jpg
| 설명 = 시험 운행중인 노스아메리칸 P-51A 머스탱
| 기종 = [[전투기]]
| 제작 = [[노스 아메리칸 항공]]사
| 첫비행 = [[1940년]] [[10월 26일]]
| 도입 = [[1943년]]
| 은퇴 =
[[파일:XP-51, serial number 41-039.jpg|thumb|right|노스아메리칸 XP-51.]]
 
[[1939년]], [[제2차 세계 대전]] 발발 직후, [[영국]] 정부는 헨리 셀프(Henry Self) 경이 이끄는 구매 위원회(British Purchasing Commission)를 미국에 설립하였다. [[1938년]]에 영국 공군을 위한 연구 개발과 생산 관련한 전권과 책임을 맡게 된 윌프리드 프리먼(Wilfrid Freeman) 경과 함께, 셀프 경은 (영국)공군 위원회의 공급에 관한 소위원회("Supply Committee")에 참석했고, 영국 공군을 위한 미국 전투기 제조를 타진하고 진행하였다. 그러나 선택의 폭은 매우 좁았고, 그 당시 운용중인 어떤 미국 전투기도 영국의 표준을 만족시키지 못했으며, 다만 [[커티스 P-40 토마호크]](Curtiss P-40 Tomahawk) 만이 근접하는 결과를 보여주었다. 그러나 커티스의 공장은 이미 생산력을 초과한 운영을 하고 있었기에, 부족한 공급이 예상되었다.
 
[[노스아메리칸]](NAA)은 이미 그들의 훈련기인 [[T-6 텍산|하바드]]를 영국 공군에 납품하고 있었으나, 운용률은 낮았다. 당시 노스아메리칸의 대표이사였던 제임스 H. 킨델버거(James H. Kindelberger)는 셀프 경에 접근하여 새로운 중형 [[폭격기]]인 [[B-25 미첼]]을 구매할 것을 제안하였다. 그러나 그 대신 셀프 경은 노스 아메리칸이 커티스의 토마호크를 면허생산할 수 있을지를 타진했다.
 
이 요청에 대해, 킨델버거는 노스아메리칸이 P-40을 위한 양산 라인을 설치하는 데 걸리는 시간보다 짧은 시간 안에 P-40과 동일한 엔진을 채용한 더 나은 전투기를 새로 개발할 수 있을 것이라고 답변했다. 그 제안에 따라 프리먼 경은 [[1940년]] 3월에 320대의 비행기를 노스 아메리칸에 주문하였다. 그리고 [[1940년]] 6월 26일, 영국은 패커드 사에 롤스로이스 사의 멀린 엔진에 대한 면허 생산권을 주어 개량 버전을 개발케 했다.<ref>Furse 1999</ref>
== 개발 역사 ==
[[파일:North American NA-73X and Mustang I side-view silhouettes.png|thumb|right]]
영국의 주문에 대해 노스아메리칸 사는 '''NA-73X'''라는 프로젝트 명을 부여하고 [[1940년]] [[3월]]부터 개발에 돌입했다. 기본적인 설계는 거의 그 당시 시대의 가장 보편적인 방식을 따랐지만, 거기에 두 가지의 새로운 기능을 추가하였다. 그 중 하나는 국립 항공 자문위원회(NACA)가 설계한 바 있는 [[층류]](laminar flow) 방식의 날개를 채용한 것이다. 이로 인해 빠른 속력 하에서도 날개 윗 부분에 와류(drag) 발생을 최소화하여 공기저항을 감소시킬 수 있었다.<ref>[http://www.ae.uiuc.edu/m-selig/ads/afplots/p51droot.gif P-51D wingroot section][http://www.ae.uiuc.edu/m-selig/ads/afplots/p51dtip.gif P-51D wingtip section] Retrieved: 22 March 2008</ref><ref>[http://yarchive.net/mil/laminar_flow.html Discussion of laminar flow on P-51 wing] Retrieved: 4 July 2008</ref>
 
또 다른 기존 설계 방식과의 차이점은 새로운 라디에이터 설계(커티스가 동작하게 하는 데 실패했던 설계)를 채용했다는 점이다. 이 설계는 뜨거워진 공기를 제트 분출의 형태로 라디에이터로 내보내는 것으로 이른바 "메러디스 효과"로 알려진 것이다. 노스 아메리칸은 이를 시험할 적합한 풍동(wind tunnel)을 보유하고 있지 않았기 때문에, 대신 캘리포니아 공과대학 구겐하임 항공학연구소(GALCIT)의 풍동을 사용했다.
 
이로 인해 이후, 머스탱에 적용된 방열 시스템 항공역학이 노스아메리칸의 개발자에 의한 것인지, 커티스에 의한 것인지에 대한 논쟁이 발생하기도 하였다. 물론 역사학자와 연구자들은 기술 도용에 대한 주장을 곧 철회했다. 노스아메리칸이 커티스로부터 P-40 전체에 대한 권한과 [[커티스 XP-46|XP-46]] 풍동에 대한 데이터와 비행 시험 결과를 미화 56,000불에 사들였기 때문이다.<ref>Yenne 1989, p. 49.</ref>
 
[[미국 육군 항공 군단]](United States Army Air Corps, USAAC)은 이같은 항공기 판매가 미국의 이익에 해로운가 아닌가에 대해 판단하여 판매를 중단시킬 수도 있었지만, NA-73 프로젝트는 특수한 경우로 인식되었다. 영국 공군에의 중단없는 납품을 확실히 하기 위해, 노스 아메리칸은 미국 육군 항공 군단을 위해서도 두 대의 시험기를 제공하게 되었다.
 
NA-73X 시제기는 발주 후 단지 117일 만에 출고되었고, 118일째인 1940년 10월 26일에 첫 비행을 마쳤다. 이는 믿을 수 없을 정도로 빠른 개발 기간이었다. 전체적으로 볼때 시제기는 잘 동작했고, 내부 구조 상 연료 적재량도 인상적이리만큼 늘었다. 그리고 시제기는 4기의 [[M1919 브라우닝 기관총]](7.62&nbsp;mm)과 2기의 [[M2 브라우닝 기관총]](12.7&nbsp;mm)을 날개와 동체 하부에 탑재하고 있었다.
'''D형'''
 
* '''종류''' 단좌 프롭 전투기
 
* '''엔진''' 팩커드 롤스로이스 멀린 V-1650-7 1,695&nbsp;hp(1490마력,1265Kw)
* '''상승 속도''' 978m/m
* '''최고 속도''' 437&nbsp;mph (703&nbsp;km/h)
* '''순항 속도''' 362&nbsp;mph (580&nbsp;km/h)
* '''실속 속도''' 100&nbsp;mph (160&nbsp;km/h)
* '''최고 고도''' 12,770m
== 바깥 고리 ==
{{바깥 고리}}
{{Commons위키공용|P-51 Mustang}}
* [http://user.chollian.net/~hartmannshim/dogframe.htm P-51 개발 과정과 역사(한글, 고공출격)]
* [http://www.americancombatplanes.com/p51_1.html P-51 Mustang ~ NEW ~American Combat Planes of the 20th Century by Ray Wagner]

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