동해고속도로: 두 판 사이의 차이
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=== 포항 ~ 영덕 구간 ===
[[경상북도]] [[포항시]] [[흥해읍]]에서 [[경상북도]] [[영덕군]] [[강구면]] [[강구 분기점]]까지 이어지는 이 구간은 총 연장 31.8km의 구간으로 [[2008년]] [[9월]] 광역경제권 선도사업으로 지정된 이후, [[2009년]] [[1월]]부터 [[11월]]까지 [[기획재정부]]의 예비타당성조사, [[2009년]] [[12월]]부터 [[2011년]] [[11월]]까지 [[국토부]]의 타당성조사가 실시되었으며 [[2012년]] [[2월]]부터 [[한국도로공사]]의 기본설계를 시작으로 추진중이다. 당초 [[경상북도]] [[포항시]]에서 [[강원도]] [[삼척시]]까지 이어져 [[강원도]] [[속초시]]까지의 동해고속도로를 완성할 계획이었으나, B/C(편익비용분석) 결과 0.2대의 아주 저조한 결과가 도출되어<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=015&aid=0002914028 지방 SOC 공약 3개 중 1개, 경제성 이미 '낙제점' 평가], [[한국경제]], [[2013년]] [[7월 15일]]</ref> [[경상북도]] [[영덕군]] 까지만 계획하였다. [[포항시]] [[북구 (포항시)|북구]] [[영일만]] 북쪽(북영일만 나들목), [[청하면 (포항시)|청하면]](북포항 나들목),영덕군 남부(남영덕 나들목)에 각각 1개소씩 [[나들목]]이 신설되고, [[영덕군]] [[강구면]]에 [[당진영덕고속도로]]와 연결되는 [[강구 분기점]]이 신설된다. 이 [[강구 분기점]]을 통해 [[당진영덕고속도로]] [[영덕 나들목]]으로 진출할 수 있다. 중간에 [[영덕군]] [[남정면]]에 영덕 휴게소가 개설될 예정이다.
그런데 이 구간은 대표적인 형님고속도로로 불리며<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=022&aid=0002447531 사업성 떨어지는 포항 ~ 영덕 형님고속도로 재검토해야], [[세계일보]], [[2012년]] [[10월 9일]]</ref> 사업 추진에 의문이 제기되고 있다. 예비타당성조사 결과 B/C(편익비용분석) 결과 기준치 1 대비 0.33으로 비경제적이며 NVP(순가치)는 -1조 5,444억원으로 도출되었고<ref>사업에 투자되는 금액 대비 수익이 -1조 5,444억원이라는 의미로, 건설시 손해액이 1조 5,444억원이라는 의미이다.</ref>, 사업비가 3조 5,708억원에 달하는 등 경제성이 없음이 분명함에도 AHP분석도 거치지 않고 실시설계를 시작했다는 것이다<ref>AHP분석은 경제성 뿐만 아니라 지역균형발전, 정책적 분석까지를 모두 포함하여 실시되며 경제성 분석의 단점을 보완, 사업 시행시나 미시행시를 대안으로 분석한다.</ref>. 특히 국고 사업으로 진행되면서 도로공사의 부채비율이 24조원이 넘는데도 무리하게 진행하여 지속적이고 큰 손해가 예상된다는 점이 지적되었다<ref>[http://www.anewsa.com/detail.php?number=401689&thread=11r02 도공, 24조 부채에도 경제성 없는 고속도로 20조 계속 추진], [[아시아뉴스통신]], [[2012년]] [[10월 9일]]</ref>. 더불어 [[이명박]] 전 대통령의 측근인 [[이상득]] 전 의원의 지역구가 위치한 [[포항시]]로 이어지는 구간이며, [[포항시]] 일대의 대규모 SOC 공사 추진과 관련하여 형님예산, 형님고속도로 등의 비판이 잇따랐다<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=018&aid=0002070974 MB고향 포항시 신규고속도로 공사 집중], [[이데일리]], [[2009년]] [[2월 11일]]</ref>.
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