"우에노 도쿄 라인"의 두 판 사이의 차이

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[[도호쿠 신칸센]]의 건설로 인하여, [[우에노 역]] ~ [[도쿄 역]]간이 분리되었다. 영업거리표 상으로는 도호쿠 본선의 시점은 도쿄 역이지만, 실질적으로는 이 끊어진 구간으로 인해 동북 3선([[우쓰노미야 선]], [[다카사키 선]], [[조반 선]])을 주행하는 열차는 우에노 역에서만 착발하게 되었고, 두 역 사이에는 [[게이힌 도호쿠 선]]과 [[야마노테 선]]만 운행되고 있다. 도호쿠 종관선의 궁극적인 목적은 끊어진 도쿄 ~ 우에노 간의 선로를 다시 부설함으로써 우에노에서 착발하는 동북 3선을 [[도쿄 역]]까지 연장하여, [[도카이도 본선]]에 [[직통운전]]을 하기위한 계획이다. 완공될 경우, 위의 동북 3선에서 [[도카이도 선]] 도쿄 ~ 신바시 ~ 시나가와 ~ 가와사키 ~ 요코하마 ~ [[오후나 역|오후나]]방면으로 직통이 가능해지고, 야마노테 선, 게이힌 도호쿠 선의 혼잡율이 큰 폭으로 완화되어 직통수송체계의 정비에 의해 소요시간이 단축되는 등 편리성이 크게 향상될것으로 예상하고 있다. [[우에노 역]]과 [[도쿄 역]]간 정차하는 역은 없으며, 초기에 [[아키하바라 역]]의 정차를 검토했으나 건설비용 대비 편익비가 낮게 나오고 공간부족으로 인해 통과하는걸로 결론지었다. 총 사업비는 400억 엔이며 [[도호쿠 신칸센]] 고가선로에 복층으로 도호쿠종관선을 건설하기 때문에 도호쿠 종관선을 통행하게 되는 차량들 모두 33퍼밀에 가까운 급구배에 대응할 수 있는 차량으로 전량 교체해야하는 것으로 알려졌다.
 
== 운행 ==
[[우츠노미야 선]], [[조반 선]], [[다카사키 선]] 열차는 우에노 역과 도쿄 역 사이를 무정차 운행하며, 도카이도 선의 [[시나가와 역]]과 [[요코하마 역]]까지 직결 운행한다.<ref>[http://www.jrtr.net/jrtr49/f18_eas.html Japan Railway & Transport Review No. 49 (pp.18–24)] retrieved 2009-05-15</ref> 운행 초기에는 아침 첨두 시간대에 시간당 15편성이 직결 운행할 예정이며, 2016년부터는 시간당 20편성이 직결 운행한다. 조반선 특급([[히타치]], [[토키와]]) 또한 우에노 도쿄 라인을 경유하며, 대부분의 열차는 [[시나가와 역]]에서 종착하게 된다.<ref name="jreast20141030">{{웹 인용|url= http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141022.pdf|script-title=ja:「上野東京ライン」開業により、
南北の大動脈が動き出します |trans_title= North-south artery comes into operation with opening of Ueno-Tokyo Line|date= 30 October 2014 |work= News release|publisher= East Japan Railway Company|location= Japan|language= Japanese|format= PDF|archiveurl= |archivedate= |accessdate= 30 October 2014}}</ref>
[[분류:간토 지방의 철도 노선]]
[[분류:도쿄 도의 교통]]
[[분류:2015년 개통한 철도 노선]]

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