3기 지하철: 두 판 사이의 차이

여의도 구간에서는 現 국회앞-여의도역-노량진 노선을 [[국회의사당|국회]] 옆([[여의도 순복음교회]])-[[MBC]]앞사거리-여의도동사무소-노량진 노선으로 변경해달라는 민원이 있었는데, 시는 이렇게 변경할 경우 [[서울 지하철 5호선|5호선]] [[여의도역]]과 직접 환승이 불가능해지고, 이 지역 지하공간이 [[서울 지하철 5호선|5호선]] 지하터널과 공동구 등으로 포화상태에 이르러 [[서울 지하철 9호선|9호선]]이 겹쳐지면 역사가 지하 60m에 육박하는 등 난공사가 우려된다고 하여 보류하였다.▼

반포 구간에서는 現 [[구반포역|구반포]]-[[신반포역|신반포]]-[[고속터미널역|고속터미널]] 노선에 대해 [[사평로]]쪽이 발전 가능성이 커 [[사평로]]쪽으로 변경해달라고 요구하는 민원이 있었는데, 이에 [[서울시]]는 현재 주민들이 다수 거주하고 있는 반포교통축을 무시할 수 없고, 요구대로 옮기는 경우 [[고속터미널역]]과의 환승이 어려워지며, [[사평로]] 지하차도 공사로 역 심도도 깊어져야 한다는 이유를 들어 보류하였다.▼

올림픽선수촌아파트 구간에서는 [[서울 지하철 9호선|9호선]]이 단지 한가운데를 통과하면 안된다는 민원을 제기하였는데, 아파트앞 [[성내천]]의 지하를 통과하는 지하철이 지반침하 등으로 집값하락을 불러 올 수 있다는 이유였다. 이에 [[서울시]]는 [[서울 지하철 7호선|7호선]] [[남성역]] 등 주택 1m 앞을 통과하는 노선건설에 아무 문제가 없었으며, 한강하저터널을 시공한 [[NATM 공법]]을 사용하기 때문에 소음 등의 우려가 전혀 없다고 밝히면서, 아파트부지도 아닌 공용하천 지하통과에 대해 주민들이 반대하고 나서는 것은 이해할 수 없다는 입장을 들어 보류하였다.▼

비교적 늦은 [[2003년]] 공사가 시작된 여의도 [[국회의사당]] 구간은 당초안의 경우 [[국회의사당]]과 의원회관 사이를 통과하는 것으로 되어있으나, [[국회의사당]]이 지은 지 30년이 경과한 노후 건물로 근거리 통과시 안전문제가 제기되었고, 의사당과 의원회관 사이 지하부지는 차후 지하주차장 부지라는 점을 들어 노선 변경을 요구한 국회의 의견을 들어줬다. 노선이 변경되면서 당초 역 위치보다 영등포 쪽으로 50~60m 떨어진 곳으로 옮겨지며 의원회관과 연결되게 된다. 이에 국회의 입김에 다수의 교통수단인 지하철이 노선을 바꾼다는 점에서 비판을 받았다.<ref>{{뉴스 인용▼