팽창식 사이클: 두 판 사이의 차이

일본의 [[액체수소]]/[[액체산소]] 상단 엔진인 [[LE-5A]]/[[LE-5B]]에서는 팽창식 블리드 사이클을 채용하고 있다.<ref name="atsumietc2011"/> 팽창식 블리드 사이클에서는 연소압을 올리기 어려운 팽창식 사이클의 단점이 어느정도 해소되어, 추력 향상이 비교적 용이하다. 즉 터빈 배기가 주연소실 연소압의 영향을 받지 않아 배압(背壓)의 문제가 적기 때문에 터보펌프의 고출력화가 쉽고 주연소실 내에 터빈 배기를 넣지 않기 때문에 이쪽도 고압화하기 쉽다. <ref name="matsunaga">[http://lss.mes.titech.ac.jp/~matunaga/Rocket-Tomita-ch4.pdf ロケットの実際,JAXA宇宙科学研究所　宇宙飛翔工学研究系教授 松永三郎]</ref> 풀 팽창식 사이클과 비교해서 추력을 높이기 쉽지만 터빈 구동용 연료가 추력에 기여하지 않기 때문에 추진제 효율은 떨어진다. 터빈 펌프 구동용 연료를 고려해도 연소압 향상에 따른 효율향상의 효과가 커서 팽창식 블리드 사이클의 효율은 팽창식 사이클의 그것을 웃돈다. 또 구조가 간단해서 엔진 시동시의 제어도 [[단계식 연소 사이클|다단 연소 사이클]]에 비해 상대적으로 용이하다.<ref name="atsumietc2011"/> 단 터보펌프를 구동하는 수소 가스의 온도 상승을 열교환에만 의지하고 있기 때문에 다른 사이클에 비해 고추력 엔진에 적합하지 않은 것은 풀 팽창식 사이클과 마찬가지다.