3기 지하철: 두 판 사이의 차이
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최초 언급은 [[1991년]] [[4월]]로, 당시 서울시의 인구가 지속적으로 증가하는 시기에 건설중인 [[2기 지하철]] 노선과 함께 3기 지하철 노선에 대한 건설의 필요성이 제기 되었으며, 2년후인 [[1993년]] [[11월]] 9·10·11·12호선과 3호선 연장 등 5개 노선의 기본 계획이 발표되면서 노선이 지정되었다. 3기 지하철 건설로 수송분담률을 75%선까지 끌어올린다는 계획(1993년 발표 당시 분담률은 32%선, [[2기 지하철]]의 미개통으로 낮은수치 기록) 이었다.
[[1995년]] [[대구 지하철]] 폭발사고가 발생하였고, 건설 중이거나 계획 중인 지하철 공사 구간에 대하여 건설 계획의 재평가, 건설 기간 재조정 후 착공한다는 방침으로 3기 지하철 계획의 착공은 당초 [[1996년]] 에서 [[1998년]] 이후로 늦춰지게 되고, 같은 이유로 [[2기 지하철]]의 완공 지연 으로 3기 지하철 재원 조달 방침이 세워지지 않아 착공을 연기하게 된다. [[1996년]]에는 역 위치가 확정되었으며, [[1997년]] [[3월]]에는 [[서울 지하철 9호선|9호선]]의 역사규모, 설계방법, 시공도면 등의 실시설계가
[[1997년]]말 [[IMF 구제금융사건|IMF사태]]로 시작된 예산감축으로 지하철 착공시기가 늦어지고, 이후 취임한 [[1998년]] [[6월]] [[고건]] 당시 서울시장은 3기 지하철 전 구간에 대한 노선 재 검토를 지시하면서 착공이 무기한 연기되었다. 결국 [[1998년]] [[9월]], 계획된 3기 지하철 노선 중 [[서울 지하철 3호선|3호선]] 오금 연장과, [[서울 지하철 9호선|9호선]]만 원안대로 착공하며, 나머지 노선들은 폐기되었다. 이후 실시설계가 완료되어 있던 [[서울 지하철 9호선|9호선]]은 타당성 조사를 통과한 후 수익형민자사업 ([[BTO]])으로 사업계획이 승인되어 [[2001년]] 착공이 확정되었고, [[서울 지하철 3호선|3호선]] [[수서역|수서]] ~ [[오금역|오금]] 연장구간은 [[2002년]] 예비타당성 조사를 통과하여 [[2004년]] 착공되었다.
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=== 3호선 연장 ===
{{참고|서울 지하철 3호선}}
3기 지하철 노선 구간에 포함되어 있던 [[서울 지하철 3호선|3호선]] 연장 사업은 [[수서역]] ~ [[가락시장역]] ~ [[경찰병원역]] ~ [[오금역]]을 잇는 3km의 짧은 노선이지만, [[수서역]]에서 [[분당선]], [[가락시장역]]에서 [[서울 지하철 8호선|8호선]], [[오금역]]에서 [[서울 지하철 5호선|5호선]]과 각각 환승되어 여러 노선을 3호선과 직접 연결시켜, [[강남구]]와 [[송파구]]를 연결하며, [[서울 지하철 2호선|2호선]] [[잠실역]]의 집중을 완화하려는 의도로
[[1997년 3월]] 3기 지하철 계획이 발표될 때에는 9호선과 함께 투자우선순위 노선으로 선택되어 2003년까지 완공되는 것을 목표로 삼았다. 이 당시에 세워진 노선 경로는 지금과는 달리 [[수서역]]-[[가락시장역]]-[[오금역]]의 3개 역으로, 모두 환승역으로 계획되었다.<ref>http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1997032400209131012&editNo=45&printCount=1&publishDate=1997-03-24&officeId=00020&pageNo=31&printNo=23488&publishType=00010</ref> 얼마 지나지 않아 IMF 여파로 여타 3기 지하철 노선과 함께 사장될 위기에 놓였으나, 사업이 재개되었고 [[2010년]] [[2월 18일]]에 개통되었다.
=== 기타 계획 ===
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