기아 AM버스: 두 판 사이의 차이
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'''기아 AM버스'''는 [[기아자동차]]와 전신인 [[아시아자동차]]에서 제작했던 버스 차종들이다. 주로 대형버스 차종들 위주로 AM 시리즈 네이밍이 사용되었기 때문에, 이 항목에서는 AM 시리즈 대형버스 차종들을 기술한다. [[1978년]]에 출시되어서 [[2004년]]에 후속 차종 없이 단종되었다. AM707, AM807, AM808, AM907, AM908, AM909, AM917, AM918, AM919, AM927, AM928, AM929, AM937, AM938, AM939가 주요 모델이다. AM707, AM807은 [[1978년]]에 출시되어서 [[1983년]]에 단종되었고, AM808은 [[1978년]]에 출시되어서 [[1989년]]에 단종되었다.
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====AM808====
[[1978년]]에 출시된 아시아 AM808는 [[기아 코스모스|아시아(기아) 코스모스]]전신이자 피아트버스를 [[한국]] 사정에 맞게 수정하고 설계한 차량이자, 피아트버스 샤시 통해서 개발한 아시아자동차의 첫 번째 중형버스이다. 80년대 마을버스로 많이 사용된 AM808은 현재 영화소품차량대여업채인 [[금호상사]]가 소장하고있다. [[1989년]] [[7월]]에 [[기아 코스모스|아시아(기아) 코스모스]]에게 물려주고 구태여 단종됐다.
=== 제 2세대 (1981년 ~ 1988년) 모노코크 차체 차종 ===
====AM907====
* [[1981년]]에 [[아시아 AB버스|AB185(F)]]의 후속으로 등장한 10.29M급 대형 프론트 엔진버스 차종이다.
* D0846HM-V<ref>187마력, 7,255cc, 55kgm</ref> 엔진을 탑재하였으며, [[1986년]] 부터 D1146 엔진을 탑재하였다가 [[1987년]] 초까지 생산되었다. * 전문형, 전중문형 사양이 있었고, 경쟁차종인 [[대우 BF|BF101]]과 [[현대 FB|FB485]] 와는 달리 중문이 슬라이딩인 형식을 채택하지 않았다.
* 서울특별시에서는 [[송파상운|수도교통]], 동남교통 이외의 시내버스업체에서 도입한 전력이 있었고<ref>서울시내버스에서 AM907은 1990년까지 송파상운에서 마지막으로 운행</ref>, 서울특별시의 좌석버스<ref>수도교통 23번, 김포교통 68번, 삼화교통 50번 이외의 노선</ref>로도 운행하였으나 보기 드문 버스중 하나였다. * 1988년 [[1988년 하계 올림픽|서울올림픽]]의 영향으로 무냉방 프런트 엔진 좌석버스였던 [[대우 BF|BF101]]과 [[현대 FB|FB485]]와 같이 [[1986년]]에서 [[1988년]] 사이 냉방형 리어엔진 좌석버스로 조기 대폐차 되었다. * [[서울특별시]] 이외의 지역에서도 입석시내버스로도 구입하여 운행하였는데 특히 아시아자동차 버스 본고장인 [[광주광역시]]에서 많이 운행하였다. * 이 외에도 병력/경력 수송용 버스로도 많이 이용되었다. 전 후륜휠은 6홀 8핀이다. ====AM907L====
* [[1982년]] [[12월]]에 등장한 대한민국 최초의 대형 2계단 저상 리어엔진 버스 차종이다.
[[1982년]] [[12월]]에 등장한 대한민국 최초의 대형 2계단 저상 리어엔진 버스 차종이다. AM907의 차체를 리어엔진화하여 대도시의 고급형 시내버스 수요를 공략하여 등장하였고 출시 초기에는 전면부가 AM907 의 그것에서 엔진룸 그릴만 없는 형식이었으나 [[1984년]]에 가니쉬 없이 돌출형 전조등과 방향등만 달린 간략한 형식으로 페이스리프트 하였다. 계단은 1980년대 후반 리어엔진 2계단 저상버스인 AM927L 처럼 낮고 계단 경사도 아주 완만하였으며 중문 폭도 넓게 설계되었다. 그러나 [[광주광역시]]의 [[대창운수 (광주)|대창운수]] 및 [[대전광역시]]의 [[대전버스|동진여객]]만이 소량 구입하였고 [[서울특별시]]에서 시험 운행을 실시한 경우 이외에 시내버스 업체에서 자체적으로 도입한 경우는 전무하다가 [[1986년]]에 단종되었다.<ref>http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1982121300209211018&editNo=2&printCount=1&publishDate=1982-12-13&officeId=00020&pageNo=11&printNo=18829&publishType=00020</ref> AM907과 동일한 D0846HM-V 엔진이 탑재되었다. 전 후륜휠은 6홀 8핀이다.▼
* AM907의 차체를 리어엔진화하여 대도시의 고급형 시내버스 수요를 공략하여 등장하였고 출시 초기에는 전면부가 AM907 의 그것에서 엔진룸 그릴만 없는 형식이었으나 [[1984년]]에 가니쉬 없이 돌출형 전조등과 방향등만 달린 간략한 형식으로 페이스리프트 하였다.
* 계단은 1980년대 후반 리어엔진 2계단 저상버스인 AM927L 처럼 낮고 계단 경사도 아주 완만하였으며 중문 폭도 넓게 설계되었다.
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====AM908====
* [[1982년]]에 등장한 대형 11.2M급 대형 리어엔진 버스 차종이다.
* 수직 실린더 6기통 D2156HM-V<ref>236마력, 10,350cc</ref> 엔진을 탑재했으며, AM907과 외형이 비슷하다. ====AM908D====
* [[1982년]]에 등장한 11.5M급 대형 리어엔진 버스 차종으로, AM908의 상위 모델이자 B909L의 하위 모델로 등장했으며, 에어서스펜션(선택사양)과 일체형 측면 유리창이 적용되었다.
* 외형은 B909L 기본 사양과 비슷하지만 지붕이 평평하며, AM908과 같은 D2156HM-V 엔진이 탑재되었다. * 타사의 11.3M~11.5M급 동급 차종들이 측면 유리창이 6매였지만, AM908D는 측면 유리창이 5매라 넓은 승객석 시야를 보여주었다.
* [[1984년]] 이후 후기형에는 스테인레스 바디 선택이 가능했고, 스테인레스 바디 사양은 B909L 상급 사양이나 AM918과 비슷한 외형이다. ====AM917====
* [[1986년]] 2월에 극소량이 생산된 리어엔진버스 차종이다.
* 전체적으로 AM907L과 비슷하나, 운전석 유리창이 기존의 둥근 형식에서 각진 형상으로 바뀌고 전문 유리창이 더 길어졌다. * 그리고 리어램프도 3열 돌출형에서 동급 상위차종인 AM927 과 같은 직사각형 2열형식의 테일램프로 변경되었고 중문 폭도 AM907L 이 아닌 여느 표준도시형 차종의 그것과 같았다.
* 2계단형의 전중문형 도시형 버스 도시형 시내버스 시내버스, 전문형 시외급행버스 시외버스, 시외직행버스, 관광버스, 자가용버스, 사양만 마련되었다.
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====AM918====
[[1985년]] [[4월]]에 AM908D의 마이너체인지 모델로 등장한 차종으로, 측면 유리창이 당시 경쟁차종인 BH115Q나 HA30처럼 대각선으로 내려가는 씨어터 스타일로 변경되었으며, 그 외에는 전체적으로 AM908D에서 크게 변경된 점은 없다.
=== 제 3세대 (1985년 2월 ~ 2004년)<ref>스켈레톤(골조식) 차체 차종</ref> ===
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[[1985년]] [[2월]]에 등장한 아시아자동차 최초의 스켈레톤(골조식) 차체를 적용한 고속버스 차종으로, [[아시아 B버스|B909L]]의 후속모델이다. 국내 최초로 직선 위주의 큐빅 스타일의 적용으로 버스 디자인의 고급화 시대를 열었고, 대우 BH120S에 이어서 스윙도어 옵션의 추가 및, 국내 최초로 사각형 에어컨 루버와, 무드램프를 적용하는 등 선진적인 사양이 대거 적용되었으며, [[아시아 B버스|B909L]]에 적용되어 동급최강의 출력을 자랑하여 대호평이었던 미쓰비시 후소 8DC9<ref>310마력, 16,031 cc</ref> 엔진이 사용되었다. 그러나 같은 시기에 등장한 [[현대 에어로]]나 그해 말에 등장한 대우 [[대우 BH|BH120H]]가 하이데커급 차체인것에 비해, AM919는 스탠다드 데커급 차체에 불과해서 상품성과 경쟁력이 떨어졌다. 결국 [[1986년]] [[2월]]에 AM929에게 자리를 넘겨주고 겨우 1년 만에 단명하고 말았다. 대쉬보드, 핸들과 속도등이 B909L과 같은 형식이었다. AM919는 아시아자동차를 주로 사용하던 천일고속에서 많이 사용한 차종이다.
==== AM929 에어로점보 ====▼
[[1986년]] [[2월]]에 등장한 AM919 에어로점보의 마이너체인지 모델인 고속버스 차종이다. 당시 상품성이 좋았던 경쟁모델인 하이데커급 [[현대 에어로]]와, [[대우 BH|대우 BH120H]]에 대응하기 위해서 위해서 AM919보다 전고가 높아졌으며, 스덴다드급 차량이다. 대쉬보드가 인체공학적 디자인으로 바뀌었으며, 핸들과 계기판은 히노 블루리본의 것을 사용하였고, 국내 최초로 매립형 속도등을 사용하였다. [[대우 BH|대우 BH120H]]에 이어 국내에서 두 번째로 와이드 에어 서스펜션을 도입하였고, 선택 사양으로 전륜 독립 서스펜션도 국내 최초로 선택이 가능했으나, 전륜 독립 서스펜션의 적용 사례는 거의 없었다. 당시 경쟁사였던 현대자동차에서 라이센스 생산한 D8AY<ref>미쓰비시 후소 8DC9-1A, 320마력, 16,031cc</ref> 엔진이 적용되었으며, 선택 사양으로 대우중공업에서 라이선스 생산한 MAN D2848M<ref>310마력, 14,618cc</ref> 엔진을 선택할 수 있었다. [[1986년]] [[11월]] 기아자동차 새 CI 출범으로 아시아자동차 새 CI 출범과 동시에 [[1988년]] 앞면과 뒷면 모두 아시아 로고가 '''ASIA'''에서 '''Asia'''(상단에는 물결표시됨)로 변경되었으며, [[1989년]] [[2월]]에 페이스리프트모델인 AM939의 등장으로 단종된다.▼
==== AM928 / AM928A ====▼
[[1986년]] [[4월]]에 등장한 11.5M급 대형 리어엔진 버스로 출시 당초에는 [[두산인프라코어|대우중공업]]에서 라이센스생산한 MAN D2156HM<ref>10,350cc</ref> 엔진이 탑재되었으나, 몇달 후에 대우중공업 D2366<ref>11,051cc</ref>엔진으로 변경 되었다. 리프 서스펜션 사양인 AM928과 에어서스펜션 사양인 AM928A가 있었으며, 리프서스펜션 사양인 AM928과 에어서스펜션 사양인 AM928A는 외관이 거의 같았으나, 전문과 측면 승객석창 사이에 위치한 하부냉방 덕트 부분이 외부에서 봤을때 플라스틱 재질이 AM928, 유리 재질이 AM928A로 구별이 가능하였다. [[1986년]] [[11월]] 기아자동차 새 CI가 출범에 따라 아시아자동차의 새 CI도 출범과 동시에 [[1988년]]에 전후면 아시아 로고가 '''A S I A'''에서 '''Asia'''(상단에는 물결표시됨) 변경되었고, [[1989년]]에 앞 범퍼가 두꺼워지고, 후면이 대폭적으로 변경되는 페이스리프트를 거쳤다. 당시 관광버스와 직행버스로 인기가 높은 차종이었으며, AM928A는 [[1993년]]에 후속인 마이너체인지 모델 AM938AT에게 자리를 넘겨주고 단종되지만, AM928은 계속 생산되었다. AM928은 [[1996년]]에 AM938AT와 같은 형식의 헤드램프와 범퍼로 변경되고, 내장재가 대폭적으로 변경되었으며, 대쉬보드가 그랜버드와 같은 형태로 변경되는 페이스 리프트를 거쳤으며 엔진이 DE12<ref>11,051cc, D2366의 개량형</ref>및 H100<ref>9,419cc, 히노 EM100의 개량형 라이센스 생산</ref>으로 변경된다. [[1997년]]에 마지막으로 전면이 변경되는 페이스리프트를 거쳤으며, [[1999년]]에 현대자동차에서 생산한 미쓰비시 후소 계열 D6AB<ref>11,149cc</ref> 터보인터쿨러 엔진과 D6AZ 으로 변경되었다. 후기 모델은 주로 전경 버스로 이용되었으나 내수 사양은 [[2004년]]에 후속 차종 없이 단종되었으며, 외수용은 성지순례용으로 [[2004년]]까지 연장생산 되었다. 역대 아시아/기아자동차 대형 버스 차종 중에서 가장 오랫동안 풀 모델체인지 없이 생산된 차종이다. 현재 [[경전고속]]에서 2004년식 AM928 차량을 소수 운행되다 2014년에 [[현대 유니시티]]로 대폐차되었다. 이로써 현재는 자가용 모델만 소수 생존중이다.▼
==== AM927 / AM927L ====
AM907L/AM917의 후속으로 등장한 10.6M급 대형 리어엔진 버스 차종으로, 블루리본 P-RT225AA형을 베이스로 만들었다. [[1986년]] [[8월]]에 전문형 자가용 및 직행버스, 좌석버스 사양이 등장했고, [[1986년]] [[11월]]에 전중문형 시내버스 사양이 등장했다. 동시기에 생산되던 대우 BS105, BF101Q와 동일한 대우중공업 D1146<ref>8,071cc</ref> 엔진만이 적용되었다. 전문형 자가용, 직행버스, 좌석버스 사양은 상급 모델인 AM928의 전장을 그대로 축소한 외형이었고, 전중문형 시내버스 사양은 자가용 사양과는 판이하게 다른 외형이 특징이었는데, 전면에 당시 일본 시내버스<ref>히노 블루리본</ref>와 유사한 형태의 점등식 대형 행선판의 적용 및 당시 국내 최초로 시내버스 차종에 오늘날과 같은 검은색 도장의 직각형 창틀을 적용하였다. [[1987년]]에 2계단 저상형 AM927L 모델이 추가되었으나, [[1988년]]에 앞 뒷면 모두 아시아 로고가 '''A S I A'''에서 '''Asia'''(상단에는 물결표시됨)로 변경 및 전중문형 시내버스 사양의 전면이 전문형 자가용, 직행버스, 좌석버스 사양과 같은 외형으로 페이스리프트 되면서 점등식 대형 행선판이 삭제되었다. [[1990년]]에 후면이 AM939, AM928(A)처럼 대폭적으로 페이스 리프트 되었으나, [[1991년]]에 고출력화된 AM937/AM937E/AM937L에게 자리를 넘겨주고 단종되었다. 경쟁 차종이었던 대우 [[자일대우 BS|BS105(L)]]나, 현대 [[현대 RB|RB520(L,SL)]]에 비하면 외형은 좋았지만, 품질이나 성능, 내구성이 좋지 못하였기 때문에 판매량이 많지는 않았다. [[금호상사]]가 호송버스를 영화소품용으로 소장하고있다.
==== AM939 ====▼
[[1989년]] [[2월]]에 AM929의 페이스리프트 모델로 등장한 고속버스 차종이다. AM929의 전면 헤드램프 베젤의 변경 및 범퍼가 두툼하게 변경되었으며, 전문과 운전석 위의 플라스틱 배젤이 유리 재질로 변경되었으며, 후면이 큰폭으로 변경되었다. 이때부터 ABS를 탑재할 수 있었다.▼
▲==== AM928 / AM928A ====
[[1992년]]에 이때부터 우등고속버스 사양이 처음 등장하면서, 페이스리프트가 이루어진다, 매립되어있던 속도표시등이 돌출형으로 변경이 되며, 범퍼에 위치하였던 안개등이 양헤드램프가운데에 위치하게 된다. [[1993년]]에 히노 EF750<ref>330마력, 16,745cc</ref> 엔진으로 변경 및 또 한번 페이스리프트가 되면서, 전면범퍼디자인변경 및 트렁크배열변경, 실내옵션등이 바뀌게 된다. [[1994년]] [[8월]]에 후속차종인 [[기아 그랜버드|그랜버드 블루스카이, 선샤인]]의 등장으로 단종되었다. 금호고속이 시범적으로 도입하였으나 우등고속버스 답지 않은 승차감으로 전량 대폐차되었다.▼
▲[[1986년]] [[4월]]에 등장한 11.5M급 대형 리어엔진 버스로 출시 당초에는 [[두산인프라코어|대우중공업]]에서 라이센스생산한 MAN D2156HM<ref>10,350cc</ref> 엔진이 탑재되었으나, 몇달 후에 대우중공업 D2366<ref>11,051cc</ref>엔진으로 변경 되었다. 리프 서스펜션 사양인 AM928과 에어서스펜션 사양인 AM928A가 있었으며, 리프서스펜션 사양인 AM928과 에어서스펜션 사양인 AM928A는 외관이 거의 같았으나, 전문과 측면 승객석창 사이에 위치한 하부냉방 덕트 부분이 외부에서 봤을때 플라스틱 재질이 AM928, 유리 재질이 AM928A로 구별이 가능하였다. [[1986년]] [[11월]] 기아자동차 새 CI가 출범에 따라 아시아자동차의 새 CI도 출범과 동시에 [[1988년]]에 전후면 아시아 로고가 '''A S I A'''에서 '''Asia'''(상단에는 물결표시됨) 변경되었고, [[1989년]]에 앞 범퍼가 두꺼워지고, 후면이 대폭적으로 변경되는 페이스리프트를 거쳤다. 당시 관광버스와 직행버스로 인기가 높은 차종이었으며, AM928A는 [[1993년]]에 후속인 마이너체인지 모델 AM938AT에게 자리를 넘겨주고 단종되지만, AM928은 계속 생산되었다. AM928은 [[1996년]]에 AM938AT와 같은 형식의 헤드램프와 범퍼로 변경되고, 내장재가 대폭적으로 변경되었으며, 대쉬보드가 그랜버드와 같은 형태로 변경되는 페이스 리프트를 거쳤으며 엔진이 DE12<ref>11,051cc, D2366의 개량형</ref>및 H100<ref>9,419cc, 히노 EM100의 개량형 라이센스 생산</ref>으로 변경된다. [[1997년]]에 마지막으로 전면이 변경되는 페이스리프트를 거쳤으며, [[1999년]]에 현대자동차에서 생산한 미쓰비시 후소 계열 D6AB<ref>11,149cc</ref> 터보인터쿨러 엔진과 D6AZ 으로 변경되었다. 후기 모델은 주로 전경 버스로 이용되었으나 내수 사양은 [[2004년]]에 후속 차종 없이 단종되었으며, 외수용은 성지순례용으로 [[2004년]]까지 연장생산 되었다. 역대 아시아/기아자동차 대형 버스 차종 중에서 가장 오랫동안 풀 모델체인지 없이 생산된 차종이다. 현재 [[경전고속]]에서 2004년식 AM928 차량을 소수 운행되다 2014년에 [[현대 유니시티]]로 대폐차되었다. 이로써 현재는 자가용 모델만 소수 생존중이다.
▲==== AM929 에어로점보 ====
▲[[1986년]] [[2월]]에 등장한 AM919 에어로점보의 마이너체인지 모델인 고속버스 차종이다. 당시 상품성이 좋았던 경쟁모델인 하이데커급 [[현대 에어로]]와, [[대우 BH|대우 BH120H]]에 대응하기 위해서 위해서 AM919보다 전고가 높아졌으며, 스덴다드급 차량이다. 대쉬보드가 인체공학적 디자인으로 바뀌었으며, 핸들과 계기판은 히노 블루리본의 것을 사용하였고, 국내 최초로 매립형 속도등을 사용하였다. [[대우 BH|대우 BH120H]]에 이어 국내에서 두 번째로 와이드 에어 서스펜션을 도입하였고, 선택 사양으로 전륜 독립 서스펜션도 국내 최초로 선택이 가능했으나, 전륜 독립 서스펜션의 적용 사례는 거의 없었다. 당시 경쟁사였던 현대자동차에서 라이센스 생산한 D8AY<ref>미쓰비시 후소 8DC9-1A, 320마력, 16,031cc</ref> 엔진이 적용되었으며, 선택 사양으로 대우중공업에서 라이선스 생산한 MAN D2848M<ref>310마력, 14,618cc</ref> 엔진을 선택할 수 있었다. [[1986년]] [[11월]] 기아자동차 새 CI 출범으로 아시아자동차 새 CI 출범과 동시에 [[1988년]] 앞면과 뒷면 모두 아시아 로고가 '''ASIA'''에서 '''Asia'''(상단에는 물결표시됨)로 변경되었으며, [[1989년]] [[2월]]에 페이스리프트모델인 AM939의 등장으로 단종된다.
==== AM937 / AM937E / AM937L ====
[[1991년]]에 AM927/AM927L의 페이스리프트 모델이자 고출력형으로 등장하였다.
후기형 AM927/AM927L과 외형은 거의 동일했으나, 후면에서 봤을시 측면의 엔진 방열구가 AM927/927L은 우측에 위치했으나, AM937/AM937E/AM937L은 좌측에 위치했다. 출시 당초에는 히노 EM100<ref>220마력, 9,419cc</ref> 엔진이 적용되었으며, 전문형 자가용, 직행 사양은 AM937, 전중문형 일반 시내버스 사양은 AM937E, 2계단 저상 사양은 AM937L로 출시되었다. 하지만 EM100 엔진은 대우중공업 D2366엔진이나, 현대자동차-미쓰비시 후소 D6AU 엔진에 비하면 가장 저조한 출력을 자랑했고, 다른 엔진과 비교할시 고RPM에서 최고출력을 발휘하여 연료 효율이 좋지 않았기 때문에, [[1994년]]에 D2366엔진이 적용되는 마이너 체인지를 거쳤으며, D2366엔진이 탑재된 차량은 엔진 방열구가 다시 우측으로 이동했다.
[[1995년]]에 기아자동차 새 CI 출범으로 아사아자동차로 새 CI가 출범되어 앞면에 아시아 로고는 '''Asia'''(상단 물결표시됨)에서 금색 테두리의 빨간 타원속의 '''ASIA'''로 변경되었고, 서울시내버스의 냉방 의무화가 시행되면서 냉방 시내버스 사양이 출시되었다. [[1996년]]에 DE12 엔진<ref>마이너스 옵션으로 EM100의 개량형인 H100 엔진</ref>으로의 변경 및, 내장재와 대쉬보드가 변경되는 마이너 체인지가 이루어졌고, 그해 말에 엔진룸 도어가 3매에서 1매로 변경되었다. 역시나 동급 차종 중에서 내구성과 성능, 품질이 가장 저조했고, 이로 인한 가장 저조한 판매량 때문에 [[1998년]]에 시내버스 사양이 단종되었고, 전문형 자가용 사양은 페이스리프트 되어서 계속 생산이 이루어졌지만, 이마저도 [[1999년]]에 후속 차종 없이 완전히 단종되었다. 아시아/기아 자동차에서 생산했던 마지막 시내버스 차종이었다. 또한, 서울특별시를 비롯한 각지에서 시내/좌석버스로 운용되었고, 특히 아시아자동차 공장이 있는 광주광역시에 특히 많았다. 다만, 부산의 경우 유난히 AM937이 힘을 못쓴 지역으로 유명한데,그나마 냉방형의 경우 [[한창여객]]에만 소수 운행했다. 그러나 잘 다니던 1대가 브레이크 파열 사고가 나자, 멀쩡한 차까지 몽땅 교체시켜 버렸다. 가장 마지막까지 운행한 회사는 논산 덕성여객이었다. ==== AM938AT ====
[[1993년]]에 AM928A의 마이너체인지 모델로 등장하였다. 290마력 D2366T 터보챠저 엔진이 적용되었고, 전면의 페이스리프트가 이루어지면서 헤드램프는 AM939의 초기형과 비슷한 형식이었으며, 돌출형 속도등이 적용되었다. [[1994년]] [[8월]]에 후속차종인 [[기아 그랜버드|그랜버드 그린필드]]의 등장으로 2년도 채 안되어서 단종되었다.
▲==== AM939 ====
▲[[1989년]] [[2월]]에 AM929의 페이스리프트 모델로 등장한 고속버스 차종이다. AM929의 전면 헤드램프 베젤의 변경 및 범퍼가 두툼하게 변경되었으며, 전문과 운전석 위의 플라스틱 배젤이 유리 재질로 변경되었으며, 후면이 큰폭으로 변경되었다. 이때부터 ABS를 탑재할 수 있었다.
▲[[1992년]]에 이때부터 우등고속버스 사양이 처음 등장하면서, 페이스리프트가 이루어진다, 매립되어있던 속도표시등이 돌출형으로 변경이 되며, 범퍼에 위치하였던 안개등이 양헤드램프가운데에 위치하게 된다. [[1993년]]에 히노 EF750<ref>330마력, 16,745cc</ref> 엔진으로 변경 및 또 한번 페이스리프트가 되면서, 전면범퍼디자인변경 및 트렁크배열변경, 실내옵션등이 바뀌게 된다. [[1994년]] [[8월]]에 후속차종인 [[기아 그랜버드|그랜버드 블루스카이, 선샤인]]의 등장으로 단종되었다. 금호고속이 시범적으로 도입하였으나 우등고속버스 답지 않은 승차감으로 전량 대폐차되었다.
== 사진==
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