"부산 도시철도"의 두 판 사이의 차이

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=== 승차량 변동 ===
{| class="wikitable" border="1" cellpadding="3" style="font-size: 85%; margin: 0.4em 0.7em 0em 0em; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; text-align: center; float: right; clear: right;"
!align="center"|구분구 분
!style="background-color: #EBEBEB;" align="center" colspan="8"|일평균 승차 인원
|-
!style="background-color: #EBEBEB;" align="center"|연도연 도
!align="center"|1989년
!align="center"|1990년
!align="center"|1995년
|-----
!align="center"|수송량(승차)
| <font color=blue><b>399,475</b></font>명
| 399,475명
| 482,170명
| 497,145명
| 585,695명
|-
!align="center"|분담률(부산)
| 6.5%
| 7.6%
| 8.7%
|-
!style="background-color: #EBEBEB;" align="center"|연도연 도
!align="center"|1996년
!align="center"|1997년
!align="center"|2002년
|-----
!align="center"|수송량(승차)
| 598,210명
| 598,255명
| 747,439명
|-----
!align="center"|분담률(부산)
| 9.7%
| 9.9%
| 13.4%
|-
!style="background-color: #EBEBEB;" align="center"|연도연 도
!align="center"|2003년
!align="center"|2004년
!align="center"|2009년
|-----
!align="center"|수송량(승차)
| 722,074명
| 687,226명
| 722,121명
|-----
!align="center"|분담률(부산)
| 12.7%
| 11.5%
| 13.9%<ref name=busan20110226000043>{{뉴스 인용|제목=버스 이용객 '준공영제' 후 처음 줄었다|출판사=부산일보|url=http://news20.busan.com/news/newsController.jsp?subSectionId=1010010000&newsId=20110226000043|날짜=2011-2-26|확인일자=2011-2-27}}</ref>
|-
!style="background-color: #EBEBEB;" align="center"|연도연 도
!align="center"|2010년
!align="center"|2011년
!align="center"|2012년
!align="center"|2013년
!align="center"|2014년
!align="center"|2015년
!align="center"|2016년
|-----
!align="center"|수송량도시철도
| 752,927명
| 829,220명
| 844,094명
| 867,867명
| 890,108명
| 888,719명
| <font color=red><b>904,350</b></font>명
|-----
!align="center"|분담률(부산)
| 14.3%<ref name=busan20110226000043 /><!--
| 0016.03%-->
| 16.9%
| 17.1%
| 17.5%
| 17.8%
| 18.0%
|-----
!align="center"|김해경전철
| (미개통)
| <font color=blue><b>30,103</b></font>명
| 33,658명
| 38,113명
| 43,228명
| 45,286명
| <font color=red><b>50,193</b></font>명
|------
|align="left" colspan="9"|- [[2011년]] 이후는 [[부산 도시철도 1호선|1호선]]{{·}} [[2호선]]{{·}} [[3호선]]{{·}} [[4호선]]을 '''도시철도'''에 포함하고 '''김해경전철'''은 별도로 분리</br>- '''도시철도''' 자료는 [[통계청]]과 [[부산교통공사|공사]] 자료를 확인하였으며, '''김해경전철''' 자료는 언론보도<ref name=busan001>{{뉴스 인용|제목=부산-김해경전철 탑승객 5만명 시대 열렸다|출판사=노컷뉴스|url=http://www.nocutnews.co.kr/news/4708906|날짜=2016-12-31|확인일자=2017-5-30}}</ref>를 확인
|}
[[부산 도시철도 1호선|1호선]] 전 구간이 완전 개통한 이후인 [[1989년]]부터 [[2016년]]까지 부산 도시철도의 승차 기준 승객 수는 다음과 같다.
[[1989년]]부터 [[2011년]]까지 부산 도시철도의 승차 기준 승객 수는 다음과 같다. 개통 이후 승객 수는 계속해서 증가하여 [[2002년]]에는 74만 7천여명을 기록한 바 있다. 이후 점차 감소하다가 [[부산광역시의 교통#대중교통 환승할인제|환승할인제]]가 시행되면서 [[2008년]]부터는 다시 증가하는 추세여서 [[2011년]]에는 82만 9천여명을 기록했다.
 
[[부산 도시철도 1호선|1호선]] 개통 이후 승객 수는 지속적으로 증가, 개통 직후 9만 9천명이었던 일평균 승객 수는 [[2016년]] 현재 90만명으로 거의 10배 수준에 육박하였다. 특히 [[부산 도시철도 2호선|2호선]]{{ ·}} [[부산 도시철도 3호선|3호선]]{{ ·}} [[부산 도시철도 4호선|4호선]]이 차례로 개통하고 [[부산광역시의 교통#대중교통 환승할인제|환승할인제]]를 시행하면서 [[2011년]]에는 일평균 80만명을 돌파하였고, [[2016년]]에는 90만명을 돌파하였다.
 
수송분담률의 경우에는 개통 초기 5~6%대에 불과했던 것이 [[2016년]] 현재에는 18%를 돌파하였다. [[부산광역시]]의 전체 대중교통 분담률이 40~50% 가량임을 감안하면 대중교통을 이용하는 인원 중 상당수가 도시철도를 이용하고 있다고 할 수 있다.
 
[[부산 도시철도 2호선|2호선]]([[호포역|호포]] ~ [[서면역|서면]])을 개통한 [[1999년]]에는 일평균 60만명을 최초로 돌파하였으며, 2단계 구간 일부를 개통한 [[2001년]]에는 70만명을 돌파하였다. 이후 점차 감소하다가 [[부산광역시의 교통#대중교통 환승할인제|환승할인제]]가 시행되면서 [[2008년]]부터는 다시 증가하여 [[2011년]]에는 80만명을, [[2016년]]에는 90만명을 돌파했다.
 
[[부산 도시철도 1호선|도시철도]] 개통 후 [[부산광역시의 시내버스|시내버스]]는 40% 대의 분담률을, [[택시]]와 [[승용차]]는 각각 20% 대의 분담률을 유지하였으나 [[부산 도시철도 2호선|2호선]] 개통 이후인 [[2000년대]] 초 부터는 [[도시철도]]가 10~15%대의 수송 분담률을 달성하면서 [[부산광역시의 시내버스|시내버스]]는 20%대로, [[택시]]는 15%대로 낮아졌다. 이어 [[2010년대]]에는 [[부산 도시철도 4호선|4호선]] 및 [[부산김해경전철]]의 개통 등 노선 확대와 [[부산광역시의 교통#대중교통 환승할인제|환승할인제]]의 정착으로 [[도시철도]]가 15%를 돌파하기에 이르렀다.
부산 도시철도가 개통한 직후에는 [[부산광역시의 시내버스|시내버스]]의 수송 분담률이 50%를 넘어섰던 것에 반해 [[도시철도]]의 수송 분담률은 5~6%대에 불과하였다.
 
향후 [[사상하단선]] 및 [[부전-마산간 복선전철]]을 개통하고, [[울산광역시|울산]]까지 [[동해선]] 복선전철을 완전개통하면 지하철 분담률은 보다 높아질 것으로 예상된다.
그러나 점차로 [[도시철도]] 노선이 확대되면서 수송 분담률도 꾸준히 증가하여 [[1998년]]에는 10%를 돌파하였으며, [[부산광역시의 시내버스|시내버스]]와 함께 중요한 간선 대중교통 축으로 기능하게 되었다.
 
== 운영 기관 ==