"부산교통공사 1000호대 전동차"의 두 판 사이의 차이

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=== 차체, 제동장치 ===
* 1세대 전동차의 차체는 STS304 계열의 스테인레스 스틸을 채택했으며, 측면에 스팟용접 흔적을 가리기 위해 요철이 많은 형태인 콜게이트 판을 덧대는 방식으로 되어있다. 제동장치는 회생제동이 가능한 [[독일]] KNORR사의 전기지령식 제동장치를 사용한다.
* 2세대 전동차의 차체는 STS301L 계열의 경량 고장력 스테인레스 스틸을 채택했으며 이는 다른 경량 고장력 스테인레스 스틸차체도 마찬가지다.
 
[[1987년]] 2단계 개통까지의 반입차량들은 [[동래역 (도시철도)|동래역]]까지 철로 운송을 한후 트레일러로 운반하였으며, 이후 차량들은 철로 운송으로 [[경부선]]과 연결된 [[부산진역 (도시철도)|부산진역]] 반입선을 통해 도입되었다.
 
==== 101 ~ 122 편성 (총 22개 편성, 1984년 ~ 1986년, 1991년)====
* 철로 운송 : 현대정공(현 현대로템) 창원 공장 → 공장→[[동해선]] [[동래역 (한국철도공사)|동래역 구내]]
* 육로 운송 : [[동래역 (한국철도공사)|동래역 구내]] → 트레일러→트레일러 환적 후 육로 이송 → 이송→[[노포차량사업소|노포차량기지]]
 
==== 123 ~ 145 편성 (총 23개 편성, 1987년 ~ 1997년)====
* 철로 운송 : 현대정공(현 [[현대로템]]) 창원 공장 → 공장→[[경부선]] [[부산진역 (한국철도공사)|부산진역]] [[부산 도시철도 1호선]] [[부산진역 (도시철도)|도시철도 부산진역]] [[노포차량사업소|노포차량기지]]
 
=== 현대로템 제작차량 ===
 
==== 146 ~ 151 편성 (총 6개 편성, 2015년 11월 ~ 2016년 3월) ====
* 철로 운송 : [[현대로템]] 창원 공장 → 공장→[[경부선]] [[부산진역 (한국철도공사)|부산진역]] [[부산 도시철도 1호선]] [[부산진역 (도시철도)|도시철도 부산진역]] [[노포차량사업소|노포차량기지]]
열차는 신평~다대포해수욕장 연장 구간에 맞추어 도입되었다. [[공항철도 1000호대 전동차]] 및 [[공항철도 2000호대 전동차]]와 소리가 흡사하고 동일한 타입으로 구성되었다. 그 외에도 기존의 현대정공 제작차량과는 달리 현대로템 제작차량에는 운전실에 CCTV 감시용 모니터가 설치되었다. 객실 통로문을 없앴다.
 
=== 조선공사 제작차량 (12량) ===
조선공사 다대포 공장에서 [[노포차량사업소|노포차량기지]]까지 육로 운송에 많은 제약이 있어 해상 운송으로 동백섬까지[[동백섬]]까지 운반 후, 트레일러로 [[노포차량사업소|노포기지]]까지 가는 방식으로 반입되었다.
* 해상 운송 : 조선공사 다대포 공장 → 공장→[[동백섬|해운대 동백섬]]
* 육로 운송 : [[동백섬|해운대 동백섬]] → 트레일러→트레일러 환적 후 육로이송 → 육로이송→[[노포차량사업소|노포차량기지]]
 
== 편성 ==
8량 1 편성으로 구성되어 있다. 차량 자체는 [[서울지하철]]처럼 10량으로 증결이 가능하나, 승강장에 [[스크린도어]]를 설치할 때 미사용 구간을 통유리와 기계실로 막아버렸기 때문에 10량으로는 증결할 수 없다.<ref>[http://www.subway.busan.kr/korea/05/04_02.php [[부산교통공사]] - 전동차조성현황]</ref>
 
==== Unit 구조====
==== 편성도(Chopper제어, VVVF제어 공통) ====
[[부산교통공사]]에서는 M'객차를 M1, M 객차를 M2로 지칭하며, 하단에도 이를 적용하였다.
 
{|
|- align="center"
|-
 
| colspan="6" | <small>※XX는 편성 번호</small>
| [[다대포해수욕장역|다대포해수욕장]]→
|}
 
{| class="wikitable" style="font-size: 80%;"
 
!style="width: 20%;"|객차번호
 
!style="width: 100%;"|구성
|-
 
!10XX
 
|Tc(운전실,방송장치,ATC,ATO장치)
 
|-
 
!11XX
 
|M1(팬터그래프, 추진제어장치, 견인전동기(TM))
 
|-
 
!12XX
 
|M2(보조전원장치, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM))
 
|-
 
!13XX
 
|M1(팬터그래프, 추진제어장치, 견인전동기(TM))
 
|-
 
!14XX
 
|M2(보조전원장치, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM))
 
|-
 
!17XX
 
|M1(팬터그래프, 추진제어장치, 견인전동기(TM))
 
|-
 
!18XX
 
|M2(보조전원장치, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM))
 
|-
 
!19XX
 
|Tc(운전실,방송장치,ATC,ATO장치)
 
|}
 
== 배속 ==
* 101~105, 110~112, 114, 115, 117~131, 149~151 편성 : [[노포차량사업소]], 8량
* 106~109, 113, 116, 132~148 편성 : [[신평차량사업소]], 8량
 
106~109 편성과 113·116 편성의 경우 과거에는 [[노포차량사업소]] 소속이었으나, 현재는 [[신평차량사업소]] 소속으로 이관되었으며, 117 편성은 [[1991년]] 신조 당시 다른 4차 도입분과 마찬가지로 [[신평차량사업소]] 소속이었으나, 현재는 1~3차 도입분과 같은 [[노포차량사업소]] 소속으로 이관되었다. 중검수는 모두 [[노포차량사업소]]에서 이루어진다.
 
|}
 
== 내장재 교체사업(20042004년~2005년) ==
[[2003년]] [[대구 지하철 화재 참사]]를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준으로 인해 전 차량이 내장재 교체사업을 밭았으며, 리뉴얼 사업에는 SLS중공업과 로윈이 참여하였다. 운전실 내장재는 교체 되지 않았다. 4차 도입차량을 제외한 전 차량이 쪽유리(상부계폐형) 구조로 되어있었으나, 내장재 개조 사업 이후, 노약자석 창문을 제외한 모든 창문이 통유리(밀폐형)로 교체되었으며, 전면 행선안내기도 롤지방식에서 LED방식으로 교체되었다. 현재 110편성만 [[부산 도시철도 1호선|1호선 열차]] 중 1호차에 유일하게 열번표시기가 남아있다.
 
== 전동차 리모델링 사업 ==
[[2011년]]~[[2014년]] 간 연이어 터진 전동차 화재사고를 계기로, [[부산 도시철도 1호선|1호선]] 전 차량에 대한 리모델링 사업을 실시하였다.
 
==== 회로 차단기(단류기) 교체 ====
*[[2011년]] [[10월 31일]] [[범내골역]] 화재사고 보고서에서 지적된 회로차단기 구조적 문제로 말미암아, 추진제어장치 교체사업으로 지정된 7차 도입분 전동차를 제외한 모든 전동차의 회로 차단기를 우진산전 제품으로 교체하였다. 그러나 이후 [[2014년]] [[7월 17일]] 발생한 [[시청역 (부산)|시청역]] 화재사고에서 교체된 회로 차단기가 제 역할을 하지 못하면서 부실교체 의혹이 끊이질 않았다.
 
==== 지붕도막재 재도포 및 다이어프램(연결통로막) 교체 ====
*[[2012년]] [[8월 27일]] [[대티역]] 화재사고 보고서에서 지적된 절연, 불연성이 떨어지는 전동차 도막재 및 다이어프램 문제로 인해, 절연성이 강화된 도막재를 도포 및 불연성 다이어프램으로 교체하였다.
 
==== 보조전원장치 (SIV) 교체사업 ====
==== 추진제어장치 교체사업(완료) ====
* 기존 Chopper 제어장치의 노후화와 부품단종으로 인해 부품확보가 어려워짐에 따라, 총 9개 편성이 현대로템 VVVF-IGBT 방식으로 부품 교체가 이루어졌으며, 9개 편성의 추진제어장치 교체 리모델링 사업이 마무리되었다.
* 소자교체시기(현재 9개 전 편성 개조 완료)
* [[2015년]] [[4월]] : 139편성 최초로 Chopper 방식에서 VVVF-IGBT 방식으로 교체 및 신차에 사용되는 신형 LED 전조등 교체,운전실 개조
* [[2015년]] [[7월]] : 125편성 Chopper방식에서 VVVF-IGBT 방식으로 교체 및 신차에 사용되는 신형 LED 전조등 교체,운전실 개조
* 전동차 운전실 데스크의 기기들이 개통이후 현재까지 시스템 개량으로 인해 추가됨에 따라, 이로인한 기관사의 사용편의성이 부족한 상태이다.
* 이에 따라 데스크 위의 기기를 재배치,매립작업을 통해, 향후 도입될 신형 전동차와 동일한 수준의 데스크를 갖춘 운전실로 개조하며, 전조등 또한 기존 백열구 전조등을 제거하고, 134 편성과 같은 신차에 사용되는 신형 LED 전조등으로 교체될 예정이다, 또한 운전실도 동시에 신차 수준으로 개조될 예정이다.
* 현재 134편성을 시작으로 106 ~ 110, 113, 115, 116, 121, 122, 125, 130 ~ 145편성 총 27개 편성이 기존 백열구 전조등에서 신차에 사용되는 신형 LED 전조등으로 교체됨과 동시에 운전실이 신차 수준으로 개조되었다.([[2017년]] [[7월]] 기준)
 
==== 객실 통로문 개방화사업(전 편성 완료) ====
*2~3, 4~5, 6~7호차 통로문을 제외한 나머지 통로문들을 없애고 밀폐공사를 통해 소음을 줄인 통로문 개방화사업이 진행되었고, 현재 45개 전 편성의 통로문 개방이 완료되었다. 또한 신형 차량 146~151편성은 자동 통로문이 설치 되어있다.
 
==== 기존 LCD (LED) 안내기에서 신형 LED 안내기 교체 (완료) ====
* [[2016년]] [[10월]]경부터 108편성 전동차가 2기분 열차에 사용되는 신형 LED 안내기로 시범교체되었다.
* 현재 108편성을 시작으로 101~145편성 전편성 전동차가 기존 LCD(LED)안내기에서 2기분 열차에 사용되는 신형 LED로 완전히 교체되었다. 101~105편성은 향후 5년 내로 신형전동차 교체 예정이라 제외된 편성이었지만 101~105편성도 같이 신형 LED 안내기 교체를 받았다.
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