남아메리카의 교통: 두 판 사이의 차이
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'''남아메리카의 교통'''은 종합적인 체계가 이루어지지 않고 지역간의 연결이 매우 부족하다.
== 철도 ==
[[철도]]의 건설은 원래 지역간의 연결을 위한 것이 아니라 농산품과 광물 및 임산자원의 수출을 위해 항구에서 내륙으로 뻗어 있다. 철도의 밀집지역은 대항구를 중심으로 동부 [[브라질]]과 [[아르헨티나]] 및 [[페루]] 지역이며, 내륙에는 거의 존재하지 않는다. 브라질의 철도 총연장은 3만 3,
== 도로 ==
도로는 인구가 조밀한 해안지역의 대도시를 중심으로 발달하여 내륙과의 연결성은 희박하다. 그리고 지방간의 [[도로]]는 거의 포장되어 있지 않다. 도로 연장은 브라질과 아르헨티나가 각각 131만 2,
== 해상 및 하천 ==
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=== 브라질 ===
{{본문|브라질의 교통}}
브라질의 철도·도로의 대부분이 대서양 연안지대에 집중하고 있어, 내륙 지방은 교통의 장애가 되고 있다. 1960년대에 들어와서 신수도 브라질리아의 건설과 병행하여 간선 도로망을 건설 확대하고 있으나, 전체적으로는 철도·도로가 미발달이라고 하겠다. 브라질의 철도 총연장은 3만 3,
=== 아르헨티나 ===
{{본문|아르헨티나의 교통}}
아르헨티나의 교통 인프라는 비교적 우수한 편이다. 넓은 국토를 가진 아르헨티나는 교통도 필연적으로 발달하고 있다. 23만 km의 도로 중 72,000km는 포장 도로이며, 1,575km는 고속도로이다. [[철도]]는 연장거리 4만 5,
=== 콜롬비아 ===
{{본문|콜롬비아의 교통}}
콜롬비아에는 국가 도로망이 있으며 교통부 산하 국립도로공사(INVIAS, Instituto Nacional de Vías)가 운영하고 있다. [[판아메리카 고속도로]]가 콜롬비아를 지나 동쪽의 베네수엘라와 남쪽의 에콰도르를 이어주고 있다. 육상교통은 그다지 발달하지 않았다. 철도는 연장 3,
[[파일:Tunel de Occidente.jpg|thumb|left|250px|안키오키아 주의 옥시덴테 터널.]]
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=== 베네수엘라 ===
{{본문|베네수엘라의 교통}}
철도는 그다지 발달하지 않았으나 도로가 발달하여, 4만 7,
=== 칠레 ===
{{본문|칠레의 교통}}
남북으로 길쭉한 칠레에서는 철도·도로·연안 항로가 남북부를 연결한다. 동시에 높은 안데스 산맥을 넘어 볼리비아·아르헨티나와도 철도·도로로 연결된다. 철도는 전장 1만
==각주 ==
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