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1번째 줄: {{여러 문제\| {{세계화\|날짜=2009-1-11\|대한민국}} {{정리 필요\|날짜=2013-9-28}} }} {{다른 뜻 설명\|이 문서는 '''일반적인 시내버스'''를 다루고 ~~있어요~~있습니다. 버스 요금 체계상의 입석버스, 일반버스, 도시형 버스에 관한 문서는 [[도시형 버스]] 문서를 참조하십시오.}}▼ '''시내버스'''(市內 Bus)는 대도시와 주요도시의 지역끼리 서로 연결해서 운행하는 버스이다. 주로 운행노선을 보면 도심과 부도심, 도심과 외곽, 시내와 인접 시군끼리 서로 연결해서 운행하게 되며, 종류는 간선, 지선, 급행, 순환버스 등으로 구분된다.▼ ▲{{다른 뜻 설명\|이 문서는 '''일반적인 시내버스'''를 다루고 있어요. 버스 요금 체계상의 입석버스, 일반버스, 도시형 버스에 관한 문서는 [[도시형 버스]] 문서를 참조하십시오.}} ~~'''시내버스'''(市內 Bus)는 대도시와 주요도시의 지역끼리 서로 연결해서 운행하는 버스이다.~~ ▲ 주로 운행노선을 보면 도심과 부도심, 도심과 외곽, 시내와 인접 시군끼리 서로 연결해서 운행하게 되며, 종류는 간선, 지선, 급행, 순환버스 등으로 구분된다. == 대한민국의 시내버스 역사 == * 1912년 [[7월 1일]] [[경상북도]] [[대구부 (1914년)\|대구부]](현.대구광역시)에서 국내 최초로 시내버스가 운행되었다.<ref>[http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2007/09/18/2007091801346.html 한국 첫 시내버스는 대구서 운행] [[조선일보]], [[2007년]] 9월 19일</ref> * 대구호텔 주인이었던 베이무라 다마치로(米村玉次郞)가 일본에서 버스 4대를 들여와 영업을 시작한 것. 운행시간은 여름철엔 오전 6시~오후 10시, 겨울철에는 오전 8시~오후 7시까지였다. 전차와 달리 정류장이 아닌 곳에서도 손을 들면 태워주는 이점이 있어 인기가 있었다. 하지만 전차보다 비싼 요금(7전) 때문에 시민들이 외면하는 바람에 버스운영권은 곧 경성전기주식회사로 넘어갔다. * 전차와 달리 정류장이 아닌 곳에서도 손을 들면 태워주는 이점이 있어 인기가 있었다. 하지만 전차보다 비싼 요금(7전) 때문에 시민들이 외면하는 바람에 버스운영권은 곧 경성전기주식회사로 넘어갔다. * 서울에서는 1928년 경성부 부영버스가 최초였으며, 일본에서 만든 [[우즈레]]가 쓰였으며, [[버스]]보다는 [[마차]]에 가까운 모양새였다. 하지만 부족한 노선과 비싼 요금 때문에 시민들은 전차를 선호했다. 부영버스는 1932년 전차 운영업체인 경성전기에 인수돼 전차의 보조수단으로 이용됐다. <ref name="시내버스">[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LS2D&mid=sec&sid1=103&sid2=240&oid=036&aid=0000008133 오르다 숨 막히던 그 버스여…]</ref> * 하지만 부족한 노선과 비싼 요금 때문에 시민들은 전차를 선호했다. * 부영버스는 1932년 전차 운영업체인 경성전기에 인수돼 전차의 보조수단으로 이용됐다. <ref name="시내버스">[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LS2D&mid=sec&sid1=103&sid2=240&oid=036&aid=0000008133 오르다 숨 막히던 그 버스여…]</ref> * [[한국 전쟁]] 이후부터 [[1960년대]] 중반까지는 마이크로버스와 [[미군]] [[트럭]]을 개조한 짜깁기형 버스가 시내를 누볐다. 하동환자동차와 신진공업사에서 제작 한 버스가 주로 쓰였다. 하동환자동차는 현재의 쌍용자동차이며 신진공업사는 현재의 대우버스이다. 서울 시내버스 승객은 지속적으로 늘어 [[1957년]]부터 [[노면 전차\|전차]]를 앞질렀다. <ref name="시내버스" /> * 하동환자동차와 신진공업사에서 제작 한 버스가 주로 쓰였다. * 하동환자동차는 현재의 쌍용자동차이며 신진공업사는 현재의 대우버스이다. * 서울 시내버스 승객은 지속적으로 늘어 [[1957년]]부터 [[노면 전차\|전차]]를 앞질렀다. <ref name="시내버스" /> 이후 1969년 현대자동차에서도 시내버스를 제작하였고 1972년에 아시아자동차에서도 시내버스를 제작하기 시작하였다. 당시 시내버스는 프론트엔진형식으로 통일되어 있었고 출입문은 앞바퀴 앞(프론트 오버항)에는 프론트엔진형식인 만큼 여유공간이 없어서 문을 설치할 수 없었고 축간(휠 베이스)과 뒷바퀴 뒤(리어 오버항)에 문이 하나씩 총 2개 있었다. 그러다가 1970년대 초중반 무임승차 방지 목적으로 휠베이스에만 문이 하나있는 형식으로 통일되었다가 1977년 새한자동차(현 대우버스)가 초대형 리어엔진 전중문형 시내버스 BU120 을 출시하였으나 비싼 가격과 전장이 12m 급으로 회전반사경이 너무 커서 안전운행에 지장을 초래하는 이유로 도입 실적이 낮았다. 이 대책으로 당시 4개 버스제작업체는 기존의 프론트엔진 형식에서 전장은 당시 10m급 형식을 유지하고 현재와 같은 전중문 형식을 채택한 형식의 시내버스를 1978년 하반기~1979년에 생산개시 하였고 이 후로 대도시의 인구 급증으로 대중교통 보급정책으로 많이 보급되었다. * 이후 1969년 현대자동차에서도 시내버스를 제작하였고 1970년에 아시아자동차에서도 시내버스를 제작하기 시작하였다. * 당시 시내버스는 프론트엔진형식으로 통일되어 있었고 출입문은 앞바퀴 앞(프론트 오버항)에는 프론트엔진형식인 만큼 여유공간이 없어서 문을 설치할 수 없었고 축간(휠 베이스)과 뒷바퀴 뒤(리어 오버항)에 문이 하나씩 총 2개 있었다. * 그러다가 1970년대 초중반 무임승차 방지 목적으로 휠베이스에만 문이 하나있는 형식으로 통일되었다가 1977년 새한자동차(현 대우버스)가 초대형 리어엔진 전중문형 시내버스 BU120 을 출시하였으나 비싼 가격과 전장이 12m 급으로 회전반사경이 너무 커서 안전운행에 지장을 초래하는 이유로 도입 실적이 낮았다. * 이 대책으로 당시 4개 버스제작업체는 기존의 프론트엔진 형식에서 전장은 당시 10m급 형식을 유지하고 현재와 같은 전중문 형식을 채택한 형식의 시내버스를 1978년 하반기~1979년에 생산개시 하였고 이 후로 대도시의 인구 급증으로 대중교통 보급정책으로 많이 보급되었다. * [[1982년]] [[9월]] 서울특별시에 안내양이 없는 시민자율버스가 처음 운행하였는데 당시 시민자율버스는 도어 개폐장치가 앞문(승차문)에만 있었고 중간문(하차문)에는 개폐장치가 없어서 안내양이 직접 여닫았는데 그런 중문을 폐쇄하고 운전기사가 기사석에서 전문만 열 수 있게 되어 승객 또한 전문으로 승하차를 하는 형식이었으나 승객들의 불편이 가중되었다. 이에 대한 대책으로 [[1980년]] [[7월]]에 현재와 같은 형식의 시민자율버스를 개발하였고 하차시 기사와 소통이 가능하도록 하차시 누르는 하차벨을 설치하고 하차문 또한 기존의 안내양 버스와는 외형적으로 차별하고 일본의 영향을 받아서 현재와 [[1980년]] [[7월]] 시민자율버스 같은 미닫이(슬라이딩)형식을 기본 적용하였다. 일부 중소도시와 농어촌 지역은 버스구입가를 절감하는 목적으로 전중문 폴딩인 형식의 버스를 구입하기도 하였다. 1980년대 중반을 정점으로 10~11m 급에 엔진을 후방에 설치하고 앞차축과 뒷차축이 없어 바닥을 더 낮게 설계가 가능한 리어엔진 시내버스를 생산하기 시작하였고 이 후로 대도시를 중심으로 도로사정 개선과 승하차 편의를 위해 리어엔진 시내버스가 꾸준히 보급되었다. * 이에 대한 대책으로 [[1982년]] [[2월]]에 현재와 같은 형식의 시민자율버스를 개발하였고 하차시 기사와 소통이 가능하도록 하차시 누르는 하차벨을 설치하고 하차문 또한 기존의 안내양 버스와는 외형적으로 차별하고 일본의 영향을 받아서 현재와 [[1982년]] [[2월]] 시민자율버스 같은 미닫이(슬라이딩)형식을 기본 적용하였다. * 일부 중소도시와 농어촌 지역은 버스구입가를 절감하는 목적으로 전중문 폴딩인 형식의 버스를 구입하기도 하였다. * 1980년대 중반을 정점으로 10~11m 급에 엔진을 후방에 설치하고 앞차축과 뒷차축이 없어 바닥을 더 낮게 설계가 가능한 리어엔진 시내버스를 생산하기 시작하였고 이 후로 대도시를 중심으로 도로사정 개선과 승하차 편의를 위해 리어엔진 시내버스가 꾸준히 보급되었다. * 1990년대에는 시내버스의 평균 마력수가 기존의 180~190마력에서 220~240마력으로 개선한 고출력형 시내버스가 많이 보급되기 시작하고 1995년부터 좌석버스 이외의 일반 시내버스에도 냉방기가 설치된 시내버스가 보급되기 시작하였고 이 후로 시내버스의 냉방률은 점점 높아져갔다. 한편 프론트엔진 시내버스는 1990년대 중반에는 일부 농어촌 지역을 빼면 수요가 거의 없어서 1998년에 대우버스 BF105 를 마지막으로 프론트엔진 승합형은 생산을 중단하였다. 1990년대 후반에는 10~11m급 일반 시내버스 이외에도 9m급 축소형 시내버스도 보급되기 시작하고 농어촌 지역에서 승합용 목적으로 이미 단종된 프론트엔진 승합형을 대신하여 많이 팔리기 시작하였다. * 한편 프론트엔진 시내버스는 1990년대 중반에는 일부 농어촌 지역을 빼면 수요가 거의 없어서 1998년에 대우버스 BF105 를 마지막으로 프론트엔진 승합형은 생산을 중단하였다. * 1990년대 후반에는 10~11m급 일반 시내버스 이외에도 9m급 축소형 시내버스도 보급되기 시작하고 농어촌 지역에서 승합용 목적으로 이미 단종된 프론트엔진 승합형을 대신하여 많이 팔리기 시작하였다. * 2000년대에는 대기오염 개선 목적으로 천연가스버스 도입을 적극 권장하여 서울을 비롯한 대도시를 중심으로 많이 도입되었다. 또한 2003~2004년에는 교통약자가 쉽게 승하차 할 수 있고 휠체어 탑승자도 승하차 가능하도록 무계단 형식의 저상버스도 도입하기 시작하여 저상버스 비중도 갈수록 높아졌다. 2004년에는 서울시에서 지간선제를 도입하여 간선버스/지선버스/도심순환버스/광역버스 의 4가지 형식으로 분류하고 이에 따라 도색도 다르게 하여 운행하고 있다. * 또한 2003~2004년에는 교통약자가 쉽게 승하차 할 수 있고 휠체어 탑승자도 승하차 가능하도록 무계단 형식의 저상버스도 도입하기 시작하여 저상버스 비중도 갈수록 높아졌다. * 2004년에는 서울시에서 지간선제를 도입하여 간선버스/지선버스/도심순환버스/광역버스 의 4가지 형식으로 분류하고 이에 따라 도색도 다르게 하여 운행하고 있다. == 각주 ==

시내버스: 두 판 사이의 차이