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|궤간 = 1,067 [[밀리미터|mm]]([[협궤]])
|선로 = [[복복선|4]]
|전철화 = [[직류]] 1,500 [[볼트 (단위)|V볼트]]
|신호 = [[자동 열차 정지 장치|ATS]]
|영업최고속도 = 내측선 120km/h, 외측선 130km/h
신오사카부터 [[오사카 순환선]]을 지나 [[한와 선]]까지 직통하는 특급 '하루카'나 '[[구로시오 (열차)|구로시오]]'는 [[이바라키 역]] 구내 제 3 출발 신호기부터 화물선에 들어가, [[스이타 신호장]] 경유로 신오사카 역에 들어간다. 때문에, 외측선을 주행하는 특급과 신쾌속보다도 소요시간이 약간 길어지게 되어 시간대에 따라 신오사카 역에는 특급열차 2편이 동시에 진입하는 일도 있다.
 
교토 - 오사카간에 걸쳐서 선형이 완만한 형태로 되어 있어, 외측선은 일부 구간을 제외하고는 130km130 km/h 운전이 가능하며, 내측선의 경우에는 120km120 km/h까지 대응하고 있다. 하지만 우등열차는 내측선을 달리는 일이 없다 (단, 회송 열차나 임시 열차 제외)
 
이 구간을 달리는 우등 열차는 다음과 같다.
* 특급 '[[구로시오 (열차)|오션 애로우]]' (교토 - 신구)
* 특급 '[[하쿠토 (열차)|슈퍼 하쿠토]]' (교토 - [[돗토리 역|돗토리]]·[[구라요시 역|구라요시]])
 
* 이 외에도 [[무코마치 역|무코마치]] 소재 [[교토 종합 운전소]]의 입출고 관계로, '[[하마카제 (열차)|하마카제]]'나 '[[단바 (열차)|단바]]', '[[기타긴키 (열차)|기타긴키]]' 등의 열차가 회송 열차로 이 구간에서 달린다. 또, '선더버드', '라이초', '기타구니' 등의 무코마치 - 오사카 간 회송 열차는 [[홋포 화물선]]을 경유한다. 하행 오사카 행 열차는 교토 종합 운전소에 입고 할 때 오사카 역에서 하행 방향으로 진행하여, [[쓰카모토 역]]을 통과 후에 홋포 화물선의 서측에 진입해 그 상태로 JR 교토 선 외측선에 합류한다 (출고시에는 반대로). 때문에, 입출고시에는 열차 편성의 방향이 반대로 되어있다.
 
쾌속은 교토 이후의 비와코 선에 직통하며, 오사카 역에서 일부를 제외하고는 JR 고베 선에 직통하고 있다. 아침, 심야를 제외하고는 [[다카쓰키 역 (오사카 부)|다카쓰키 역]] 이동(以東)에서는 보통으로서 운전한다.
 
[[아보시 종합 차량소]] 소속의 [[서일본 여객철도 221계 전동차|221계]], [[서일본 여객철도 223계 전동차#1000번대|223계 1000번대]], [[서일본 여객철도 223계 전동차#2000번대|2000번대]], [[서일본 여객철도 223계 전동차#6000번대 (아보시)|6000번대]]에 의해 6, 8, 10, 12량 편성으로 운전되고 있다. 내측선을 주행하며, 최고속도는 120km120 km/h이다. 아침 시간대에는 오사카 - 다카쓰키 간에서 외측선을 주행하는 열차도 있으며, 223계 1000번대나 2000번대로 운전되는 경우에는 130km130 km/h까지 속도를 낼 때도 있다. 이른 아침이나 아침 출근 시간대, 심야 이외에는 [[야마자키 역 (교토 부)|야마자키 역]] 근처에서 신쾌속에게 추월당한다. 또, 다카쓰키 역에서 보통 다카쓰키 발착의 보통 열차와 상호 접속한다. 승무원 들에게는 열차번호의 맨 끝을 따서 'T전' 이라고 불리고 있다.
 
운행 경로는 [[간사이 급행 전철]]이라고 불렸던 [[게이한신 지방]]간의 급행 열차이다. [[1937년]]의 교토 - [[스이타 역 (서일본 여객철도)|스이타]]간 전철화에 따라 오사카 - 고베 간에 급행 전동차가 교토까지 연장되었던 것이 시초이며, [[세계 2차 대전]]시에는 일시 운전을 중지했지만, 전후에 다시 재개 되었다. 당시에는 오사카와 교토 간에 정차하는 역은 없었다.

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