"인덕원-동탄 복선전철"의 두 판 사이의 차이

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== 개요 ==
본래 수원, 안양을 비롯한 경기도 서남부 주민의 교통 편의를 위해 [[국도 제1호선|1번 국도]] 노선을 따라서 [[인덕원역]] - 고천 - 북수원 - [[수원야구장]] - [[수원월드컵경기장]] - [[수원시청역]] - [[수원종합버스터미널]] - [[병점역]] 전철로 계획, 2003년부터 추진된 노선이었다.<ref>{{뉴스 인용
<ref>{{뉴스 인용
|제목 = 인덕원~화성 복선전철 2017년까지 건설
|url = http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=009&aid=0000337651
|날짜 = 2003-12-30
|확인날짜 =
}}</ref> <br> 그러나 [[2007년]]에 타당성이 부족하다는 결론이 나게 되고, 전철 노선을 최초 검토안 중 하나였던 [[인덕원역]] - 고천 - 북수원 - [[수원야구장]] - [[수원월드컵경기장]] - [[광교중앙역]] - [[수원남부경찰서]] - [[영통역]] - [[SRT (열차)|SRT]] [[동탄역]] - [[서동탄역]]으로 조정하여 '''인덕원-수원 복선전철'''이라는 명칭으로 [[대한민국 국토해양부|국토해양부]] (현 [[국토교통부]])가 [[2010년]]에 예비타당성 조사를 요청,<ref>{{뉴스 인용
|제목 = 이찬열 의원, 국토위로 자리 옮겨
|url = http://www.kyeongin.com/news/articleView.html?idxno=564040
|날짜 = 2011-1-31
|확인날짜 =
}}</ref> 긍정적인 결과가 나오면서 재추진되었다.<br>
 
하지만 GTX와 동탄신교통수단 (동탄선 트램) 노선으로 인해 인덕원-수원 복선전철의 사업성이 하락한다는 이유로 [[2012년]]에 타당성 재조사를 거치게 되었고, 결국 [[2014년]]에는 타당성 증진을 위해 [[광교중앙역]] 대신에 [[수원지방법원|법원]]사거리를 경유하고, 동탄1신도시 바깥으로 우회하는 종전 노선에서 동탄1신도시 중심축을 통과하는 노선으로 사업 계획을 변경하였다.<ref>[http://pimac.kdi.re.kr/study/inq_view.jsp?pub_no=13898&pageNo=1 인덕원~수원 복선전철 건설사업 조사보고서] - KDI</ref> 이는 수원시내로부터의 접근성 향상을 꾀하고, 향후 동탄2신도시로의 연장을 감안한 것이었다.<ref>[http://academic.naver.com/openUrl.nhn?doc_id=79054005&linkType=outlink 인덕원~수원 복선전철건설사업 추진 현황과 과제 [전자자료] : 국가철도망구축계획(2011~2020) 관련 토론회 ] - 국회의원 심재철 , 국회의원 이찬열 , 국회의원 송호창 , 국회의원 이원욱 공동주최 </ref> <br>기본계획을 수립하는 과정에서는 각 지자체마다 주민들의 요구가 발생되었다. 안양시에서는 호계사거리, 용인시에서는 흥덕지구<ref name=shinsuwon5>{{뉴스 인용
 
기본계획을 수립하는 과정에서는 각 지자체마다 주민들의 요구가 발생되었다. 안양시에서는 호계사거리, 용인시에서는 흥덕지구<ref name=shinsuwon5>{{뉴스 인용
|제목 = 인덕원~수원 복선전철, 흥덕지구 포함땐 사업성 '뚝'
|url = http://www.joongboo.com/?mod=news&act=articleView&idxno=1009846
|날짜 = 2015-6-5
|확인날짜 =
}}</ref> 이렇게 지자체에서 요구된 사항을 반영하여 [[2015년 10월]]에 비로소 기본계획안이 확정되었다.<ref>[http://www.molit.go.kr/LCMS/DWN.jsp?fold=/N01_B/&fileName=%EC%A0%84%EB%9E%B5%ED%99%98%EA%B2%BD%EC%98%81%ED%96%A5%ED%8F%89%EA%B0%80%EC%84%9C%28%EC%B4%88%EC%95%88%29_%EC%9A%94%EC%95%BD%EB%AC%B8%28%EC%9D%B8%EB%8D%95%EC%9B%90-%EC%88%98%EC%9B%90%29.pdf 인덕원~수원 전략환경영향평가서(초안) 공람 및 주민설명회 개최 공고] - 국토교통부</ref> 그러나, 노선이 변경되자 역사 두 곳(영통입구역, 경희대역)을 추가로 신설해달라는 요구가 발생되었고<brref name=shinsuwon7>{{뉴스 인용
그러나, 노선이 변경되자 역사 두 곳(영통입구역, 경희대역)을 추가로 신설해달라는 요구가 발생되었고<ref name=shinsuwon7>{{뉴스 인용
|제목 = 인덕원~수원 복선철 역 신설 요구에 일단 멈춤
|url = http://www.kihoilbo.co.kr/?mod=news&act=articleView&idxno=631299
|확인날짜 =
}}</ref>
, 기본 설계는 미뤄졌다. 노선이 변경되면서 사업비가 크게 늘자 기획재정부가 KDI에 설계적정성 검토를 의뢰했기 때문이다.<br> 검토 결과 호계사거리·흥덕역·능동역 반영시 노선 연장이 4.5km가 늘게 되고, 역사가 4개가 추가되어 사업비가 3,983억원이 늘어나<ref name=shinsuwon6>{{뉴스 인용
|제목 = [단독] 인덕원선(신수원선), 호계·흥덕·동탄 3개 역 결국 무산
|url = http://www.joongboo.com/?mod=news&act=articleView&idxno=1115176
|날짜 = 2016-11-8
|확인날짜 =
}}</ref>
}}</ref> 이에 따라 최종 노선은 기본계획안에서 일부 조정될 수 있다.
 
2018년 3월 29일 국토교통부에서 기본계획을 고시했고, 노선 명칭이 '''인덕원-동탄 복선전철'''으로 바뀌었다. 아직 역의 정확한 위치는 확정되지 않았고, 이에 따라 최종 노선은 기본계획안에서 일부 조정될 수 있다.
 
=== 추진 상황 ===
이 목록은 기본계획안에 의한 내용이며, 역명은 정해지지 않은 가칭이다.
 
; 본선
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 85%;"
|+ 본선 (인덕원~동탄)
|- style="border-bottom: solid 0.25em {{한국 철도 노선색|KR}};"
! 정거장 번호
|}
 
; 인입선
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 85%;"
;|+ 인입선
|- style="border-bottom: solid 0.25em {{한국 철도 노선색|KR}};"
! 정거장 번호
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