2기 지하철: 두 판 사이의 차이

1990년 시작한 2기 지하철의 공사는 [[1995년]] [[11월 15일]] 5호선 [[왕십리역|왕십리]] - [[상일동역|상일동]] 구간 개통을 시작으로, [[일산선]]이 개통된 해인 [[1996년]] [[12월 30일]], 마침내 2기 지하철의 최초 노선인 [[서울 지하철 5호선|5호선]]이 완전 개통되었다. 그 다음해인 1997년, [[서울 지하철 7호선|7호선]] [[장암역|장암]] - [[건대입구역|건대입구]] 구간과 [[서울 지하철 8호선|8호선]] [[잠실역|잠실]] - [[모란역|모란]] 구간도 개통되어 순조롭게 진행되었다. 그러나, [[1997년]] 여름 [[타이태국]], [[말레이시아]] 등을 시작으로 외환 위기가 불어닥쳤고, [[대한민국]]도 이를 피해 갈 수는 없었다. 결국 [[대한민국]] [[정부]]는 [[국제통화기금국제 통화 기금]](IMF)으로부터 상당액의 외화를 차입하였다. 이 사건으로 [[3기 지하철]] 계획안은 [[서울 지하철 9호선|9호선]]및 3호선 오금연장안만오금 연장안만 원활하게 진행되었을뿐진행되었을 뿐 11호선은 [[신분당선]]으로 단축, 10호선과 12호선은 폐기 되었으며, 2기 지하철 공사도 진척되고 말았다. 그러나 국민들의 노력으로 외환 위기가 조금씩 회복되면서 [[1999년]] [[7월 2일]] [[서울 지하철 8호선|8호선]] 완전 개통, [[2000년]] [[8월 1일]] [[서울 지하철 7호선|7호선]] 완전 개통, 그리고 공사가 진척되던 [[서울 지하철 6호선|6호선]]이 [[12월 15일]] 최후로 개통되면서 2기 지하철의 공사도 막을 내리게 되었다. <!--이후에 추가하실 설명은 3기 지하철 문서에 해주세요.-->